中国航空枢纽港选址与中枢航线网络设计

通过中枢网络特征分析,评估中枢航线网络的规模效益与建站数量,利用多分配枢纽站中位模型计算中国航空枢纽港选址城市,说明中枢网络设计中的路线选择问题。从计算结果中发现,北京、上海、广州、深圳、昆明等城市的枢纽港地位十分明显,而重庆、武汉、西安、大连、沈阳、乌鲁木齐、海口等城市也在不同情形下频繁地出现在选择方案中。由此得出中枢航线网络每年可为国内航空客运节约至少几十亿元运营费用的结论。

航空枢纽港对旅游业的影响因素分析

浦东国际机场的建设目标是成为航空枢纽港 ,本文基于航空枢纽港的几条基本条件从对上海本地以及上海周边地区旅游业两个角度来分析航空枢纽港对旅游业的影响因素。同时 ,本文也介绍了一些国外的同类情况 。

从美国机场发展经验看中国航空枢纽港建设的前景

美国是航空业的诞生地，也是航空业最发达的国家，其运量占全世界总运量40％以上，航空业务量为我国的20倍。本文通过对美国机场发展的历史经验的分析，对我国航空枢纽港建设的前景进行展望。

上海打造亚太顶级国际航空枢纽港

历经多年的酝酿,上海建设亚太航空枢纽港的蓝图已初步确定。日前,上海机场（集团）公司已完成建设亚太地区航空枢纽港的启动方案,并获得上海市政府和国家民航总局的原则同意,对这一方案的细化工作也已着手进行。按照蓝图的初步规划,上海机场将在2005年初步确立亚太地区航空枢纽港地位,2010年基本建成,到时上海将成为我国旅客和货邮吞吐量最大的国际航空枢纽港。按设计规划,从2001年至2005年,在上海浦东国际机场建设第二条跑道,进行二期航站楼前期规划,改善浦东机场的营运环境,并初步建成中枢运营模式;至2005年,浦东机场的旅客吞吐量将突破2000万人次,货邮吞吐量突破100万吨。

西安建设国际航空枢纽港与航权开放的法律思考

西安，作为丝绸之路经济带的起点及西部重要交通枢纽，建设国际航空枢纽港有其优越性及必要性，航权开放是建设国际航空枢纽港的必要前提，国际航空枢纽港也是航权开放的必要保障，航权开放对国际航空枢纽建设必不可少。西安航权开放在政策、法律、经济及科技等方面存在问题，如政府对航权开放问题不够重视、相关法律机制存在缺陷、航空港建设缺乏经济和技术支撑。针对上述问题分别提出相应的建议。

上海打造国际航空枢纽港

上海,正在加速孵化中国首个国际性航空枢纽港。 上海市市长韩正不久前在“上海国际航空论纭”上说,建设国际航空枢纽是实现上海未来发展战略的重要一环。对此,马来西亚航空公司华东区总经理黄胜复深表赞同,他来上海也不过两年,可他却说:“这两年,一切都在超速度地发展,我也已经上海化厂。” 的确,两年前黄胜复刚到上海的时候,上海每周到马来西亚吉隆坡只有4个航班,但两年后,随着上海到马来西亚哥打京拿巴鲁的航线开通,上海每周到马来西亚已经有24个航班。“从4个航班到24个航班,难道还不是超速度,”黄胜复说。

上海离航空枢纽港还有多远？

近日，国家民航总局局长杨元元高调表示，要继续加快上海航空枢纽港建设，而且一些开放的政策将在上海试点推行。不久前，中国民航华东管理局局长夏兴华也透露，目前有些国家正在与中国百关方面就航权问题进行谈判。业内人士认为，随着更多的国家获得航权，上海肯定将成为国外航空公司的首选地之一。

国际航空货运枢纽港:以航空物流为新竞争优势

20世纪80年代以来,经济全球化促进了亚太地区的一些国家和地区的经济迅速增长,同时也带动了区内航空货运的发展。国际航空货运枢纽港(GTP:GlobalTransPark)是新经济背景下的一种新型货运机场,对提升区域竞争力有着重要的意义。我国有必要建设GTP,以期在21世纪电子商贸及高科技加工工业的发展上抢先建立滩头阵地。逐渐成熟的香港都会经济区有着“一国两制”的特殊地缘政治和制度优势,因而,在亚洲各竞争中的经济区域中,它是建设亚洲首个、也将是最大的GTP的最佳区位。GTP的建成运作可以提升该都会经济区的总体竞争力,加快其经济重构的步伐。结合区内的其它4个机场,珠海机场有条件发展成为GTP。然而,GTP的建设需要有关机场与地方政府间在关税、制空权、后勤服务以及水陆交通等方面进行协调,这将对该都会经济区的内部合作提出更新的挑战。

亚洲和太平洋西岸的现代化国际航空枢纽港──浦东国际机场工程正式启动

亚洲和太平洋西岸的现代化国际航空枢纽港──浦东国际机场工程正式启动本刊记者吉木水六月二十一巳上海市人民政府宣布，上海浦东国际机场建设指挥部、上海浦东国际机场公司正式成立，并任命了机场建设指挥部领导班子，决定由市政府副秘书长吴祥明兼任指挥部总指挥，顾启...

东航重新布局首都市场 助力航空枢纽港建设

2009年7月8日，中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）在人民大会堂举办“北京起飞，共迎世博”新闻发布会，全方位介绍东航在北京航空市场的发展计划，并围绕中国2010年上海世博会推出了一系列服务产品。

成都航空枢纽建设背景下四川入境旅游发展的思考

交通运输业与旅游业同处一条产业链上，作为旅游业三大支柱产业之一的交通运输业直接影响旅游业的发展。成都是中国中西部地区最大的航空枢纽港，正致力于打造国家级航空枢纽和创建世界十佳机场。成都航空运输建设为四川入境旅游发展提供了条件，四川政府与旅游企业应重视此机遇，与航空企业联合推出入境航空旅游产品，通过航空渠道营销四川旅游，建设更加便捷的空中与地面通道，确立成都在西部入境旅游的枢纽地位。

武汉作为我国航空新枢纽的数学求解

—、问题提出航空运输是在具有航空线路和航空港的条件下，利用飞机作为运输工具进行客运或货运的一种运输方式.基于航空运输对发展国民经济和促进国际交往的重要意义，大多数国家都很重视发展航空运输事业.目前，我国航空运输主要是承担长途客运任务，航空货运量占全国货运量的比重还比较小.随着物流业的快速发展，航空运输将在货运方面扮演重要角色.航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是成本很高.航空运输的主要成本由线路运输成本和航空港建设及维护成本两部分组成，其中航空港的建设及维护成本基本是固定的，而线路运输成本的最小化取决于航空港网点的地理位置和航线规划，转化为数学问题，即航空港网点到航空枢纽港的距离之和最小.

我国航空物流业发展现状及物流化趋势分析

航空物流业是现代物流业的一个分支，因其具有诸多优点，在我国物流业的发展中成为不可或缺的一部分，本文首先分析了我国航空物流业的发展现状以及目前发展中存在的问题，针对现状及存在的问题，对我国未来航空物流化趋势进行了分析。

发挥优势把成都发展成为西部的航空运输中心

本文简要介绍了枢纽辐射航线结构；面临我国加入ＷＴＯ和西部大开发，分析了成都成为枢纽港的优势和可行性，最后提出了把成都建设成为航空枢纽港的若干发展战略。

东航上航重组幕后

今年3月，国务院颁布的“关于推进上海加快国际金融中心、国际航运中心建设”的《意见》中，上海“国际航空枢纽港”的建设被列为“多种运输方式一体化发展”的重要配套设施之一。

东航上航重组启幕

在建立国际航空枢纽港与甩掉亏损包袱的双重考虑下，上海市政府推动东航吸收合并上航。但“弱弱联合”只是重振东航的一小步。

大鹏,在盆地昂首

大鹏,在盆地昂首,和着一轮红日勃起的节奏;四川,带着它丰盛的收获,迎来了又一个金秋。走向世界,从中国西南最大的航空枢纽港——成都双流机场起步。成都双流机场位于四川省成都市西南郊15公里处。1987年改革组建成为全国首家财务计划包干、具有独立法人资格的大型民用机场。1993年经国家批准成为西南首家国际口岸机场。机场向国内外各航空公司开放,并提供消防救援和综合性地面保障服务。成都双流机场从改革组建以来,生产规模逐年扩大。1994年旅客换算吞吐量达429.7万人次,成为仅次于北京、上海、广州的全国第四大机场。机场现开通国际国内航线58条,其中国际和地区航线5条。航线覆盖率和航班密度在全国民航机场中位居前列。每一天,架架客机在这里起飞、降落,迎送着中外的客人,如一只只硕大的鹏鸟,用它翅羽的振动,牵引起四川盆地内外的亲情。为满足航空市场的需求,适应成都市建设国际大都会的需要,1993年以来,机场建立了从售票、值机、货运到飞机过站维护的航空客货销售服务,拥有2500平方米的营运大楼和以订座系统、离港系统、值机引导系统、候机引导系统、广播系统、航班动态系统、多媒体自动问询系统为主要构成部分的多功能计算机服务技术部门,并为国内10多家航空公司提供客货销售代理服务。使旅客都能高兴而来,满意而去。