我国航空界中的一大怪事

《中国民航史料通讯》（1998年6期,第175期）传来信息,由姚峻同志主编的《中国航空史》出版了。1998年11月2日在北京召开了这部书的出版座谈会,出席会议的有编审委员、编委、撰稿人和新闻出版界人士共60多人。 1995年秋在北京中国航空博物馆召开的中国航空史研究会代表大会暨第四次学术会议上,我们已经大致知道了这个消息。

与钱学森师出同门的范绪箕说:近代世界航空界推崇Prandtl、von Kármán、钱学森分别为第一代、第二代、第三代宗师

范绪箕和钱学森都在20世纪30年代在美国加州理工学院师从von Kármán学习。兹自上海交通大学出版社2011年11月第1版、国际书号为ISBN 978-7-313-07824-7/K这本书的第156页摘录其第一段的全部内容如下：

2014年7月,世界航空界的黑色一月

7月17日，马来西亚航空MH17航班，298人；7月23日，台湾复兴航空公司GE222航班，48人；7月24日，阿尔及利亚航空公司AH5017航班，约116人。8天，3架，约462人。2014年7月，世界航空界的黑色一月。

台湾航空界人物简介

王叔铭,山东诸城人,1904年10月16日出生。毕业于黄浦军校一期。1924年毕业后,正值孙中山先生倡导“航空救国”乃入广东军事航空学校第一期学习飞行。1925年毕业后,以绩优选送苏联深造,先后毕业於第二军事航空学校高级战斗射击轰炸飞行学校及空军将校飞行侦察学校。返国后,又参加杭州中央航空学校高级班第一期受训。历任该校飞行教官、空军第2队队长、洛阳及柳州航空分校主任、空军官校教育处长、军士学校教育长、空军官校教育处长兼空军第五路司令,并兼美籍志愿大队中国人员管理处主任、空军副总司令兼参谋长、空军副总司令兼国防部防空司令。1952年3月,特任为空军总司令,同年十月,膺选为中央执行委员。1957年7月,调任国防部参谋总长。

大怪事的大不怪——读《我国航空界中的一大怪事》所想到的

《航空史研究》(65)刊载黎民、震阳《我国航空界中的一大怪事》一文,对有同志说“遗憾的是我们至今还没有一部自己的《航空史》”和“现在《中国航空史》的出版,填补了我国航空事业的一个空白”的话,作了根据史实的系统的剖析和质疑,并义正辞严地质问:姜长英教授著的《中国航空史》算不算“自己的航空史”?读后不能不深深感到,质问得极好.而对“遗憾”、“填补”之说视之为“我国航空界中的一大怪事”则更深刻而中肯.我们还应该进一步想想,为什么会出现这种大怪事呢?这问题实在是不能存而不论的;如能论清楚它,我们就可能对此大怪事加深认识并从而会感到大怪事的大不怪.

请读一读方先茂的文章——《我国航空界中的一大怪事》读后之一

中国史学界有个优良传统,就是敬重史德.民族英雄文天祥在《正气歌》中大赞那些敢于直言,不作曲词,史德高尚的史学家,说:“在齐太史简,在晋董狐笔”.此次黎民、震阳敢于写出《我国航空界中的一大怪事》,揭露航空界某些人数典忘祖的奇谈怪论.也值得称赞.但美中不足的是,还未作深人的探讨.因而未打中要害.

欺世盗名之风不可长——《我国航空界中的一大怪事》读后之三

清代大史学家章学诚说:“史德是著书者之心术也.险恶矫诬之人不足以言史也.”信然.心术不正,弄虚作假,欺世盗名,古已有之,于今尤烈.鲍培德在姚编《中国航空史》出版座谈会上的讲话,非同一般,是航空史领域前所未有的、世纪性的弄虚作假,欺世盗名,必须群起而揭之,使之原形毕露.

构建中欧航空界双向合作的桥梁 空客启动中欧航空培训解决方案项目

空客正在启动一个名为"马可波罗中欧航空培训解决方案"的项目,旨在通过集成欧洲培训提供商和与中国伙伴合作,提升培训质量并构建起一个中欧航空界合作沟通的桥梁。

欧洲航空界的盛宴 2006柏林航展观感

本刊记者亲赴德国参加了2006柏林航展。并通过他的所见所闻描述了航展的概貌和特征，介绍了包括EADS及其子公司空客公司在航展上的表现，对德国宇航业既融入欧洲合作的大家庭，又保持自身相对独立性的特点进行了评述，并透过俄罗斯积极参展的现象，分析了俄罗斯欲借力重振往日雄风的目的。

美国航空界联手改进失速模拟技术

美国正致力于失速模拟训练技术的改进工作，并努力提高民航飞机模拟器的失速模拟训练能力，使之符合新条例的规定，并最终提高飞行安全水平。

空客与中国航空界深化合作实现共赢——访空客中国公司总裁陈菊明

陈菊明介绍，今年前8个月，空客已向中国交付了92架新飞机，占公司全球总交付量的24％。此外，空客在中国的工业合作项目和空管、安全新技术合作项目等业务也在稳步向前推进。

CAA敦促英国航空界在欧洲航空安全咨询会上发挥作用

最近，欧洲航空安全机构（EASA）发起了两场新的咨询磋商会，讨论有关航空安全和标准的详细规则。因此，英国民航局（CAA）正在鼓励英国航空界的各单位、团体积极地参与到这个过程中，并且能够在欧洲范围内发挥自己的作用。

航空界的波西米亚风——捷克航空工业的历史与现状扫描

捷克航空工业历史悠久．20世纪初．就开始发展航空工业．其最老的发动机生产商是1911年建立的沃尔特（Walter）公司，曾是捷克最大的发动机公司．目前已被美国GE公司收购。其他大部分航空业工厂的历史都可以追溯到20世纪30年代中期。经过几十年的发展，基本上形成了小而全的航空工业体系，飞机、发动机和机载设备的工厂配套，并拥有一个实力较强的研究试验机构。1918年11月，捷克的第一家飞机制造厂莱托夫（Letov）公司的前身”航空兵工厂”（AviationArsenal）在布拉格成立。1919年阿埃罗（AERO）和阿维亚（AVIA）公司也开始了它们各自的业务。1920年莱托夫公司设计了捷克的第一架双翼侦察机．阿埃罗、阿维亚等飞机公司也先后推出了它们所设计的飞机。这些飞机大都采用瓦尔特公司生产的发动机。20世纪20～30年代．捷克的许多飞机在航展和飞行竞赛中取得了很好的成绩．不少飞机出口到国外．首都布拉格开通了定期的航班．捷克还创办了欧洲大陆上最早的航空专业杂志．这一切都充分反映了捷克航空工业当时的辉煌。

郭永怀 让世界航空界致敬的中国科学家

郭永怀(1909-1968)著名力学家应用数学家空气动力学家中国近代力学事业的奠基人被授予“两弹一星功勋奖章”在空间飞行器运行中存在“三大障碍”,分别是声障、热障和黑障。所谓声障是指当飞机速度接近音速时,飞机的阻力会剧增,并引起机体强烈振动、操纵失灵等,最终会造成机身破裂,机毁人亡。而破解声障难题后,科学家又发现当飞行器的飞行速度达到2倍声速时,其前端温度可达100℃;当飞行器的飞行速度达到3倍声速时,其前端温度可达350℃,超过了铝合金的极限温度,使其强度大大削弱。

巴航工业绘制巨幅艺术壁画致敬巴西航空界传奇人物

为庆祝巴西航空界传奇人物奥奇雷斯·席尔瓦(Ozires Silva)的90岁生辰,巴西航空工业公司近日宣布将位于巴西圣若泽杜斯坎普斯的主工业园区命名为"Ozires Silva Unit"。同期,一幅绘制于巴航工业交付中心机库外墙上的115平方米艺术壁画震撼亮相。这幅高11.5米、长10米的3D艺术作品生动俏皮地将奥奇雷斯·席尔瓦及"先驱者号"涡桨飞机巧妙融合,引领大家重温巴航工业创立的历史传奇。

国际民航组织联合国际航空界应对气候变化

近日，国际民航组织（ICAO）理事会主席罗伯特·冈萨雷斯先生在丹麦哥本哈根召开的《联合国气候变化框架公约》大会上说：“在国际民航组织的领导下，航空界已经产生了第一个，也是迄今为止唯一的一个应对气候变化的全球一致性行业协议，国际民航组织有充分的优势来有效地和系统地处理国际飞行器排放对气候变化的影响。”

美国航空界欲通过众包等方式引入创新思想

美国国防部预研局（DARPA）和美国航空航天局（NASA）正在着手通过在航空航天和国防领域引入众包和社交网络的力量，试图让更多人参与这一领域的创新。

航空界也有奥运会

经过6年多的精心筹办以及16天的精彩呈现,第24届冬季奧林匹克运动会于2022年2月20曰在北京圆满落幕。在新冠肺炎疫情的阴影仍旧笼罩全球的大背景下,中国兑现了当初的庄严承诺,为世界奉献了一届简约、安全、精彩的奥运盛会。北京也由此成为世界上首个同时举办过夏季奧运会和冬季奥运会的“双奥之城”。

航空界共享协同决策的有益经验

近日，来自机场、空中导航服务提供者、地面服务公司、欧盟委员会和美国联邦航空局（FAA）的超过110名的与会者共聚一堂，相互分享关于各方协作决策方面的有益经验。

通用航空器重着陆结构损伤及修理

本文分析了通用航空器重着陆的形成原因,研讨引发重着陆的主要因素。并结合实际结构修理中统计的各类重着陆结构损伤故障,总结出通用航空器重着陆的结构损伤类型,并逐一概要了结构损伤的修理技术。