航空经济区形成机理与发展演化

基于自组织和他组织理论分析航空经济区发展演变机理,认为航空经济区是在机场与航空产业集群、机场与周边地区其它产业和当地经济互动的自组织机制中形成发展,政府他组织通过制度创新和政策供给发挥他组织作用。在此基础上借助Logistic模型构建一个理论框架进一步分析后认为,自组织状态下航空经济区系统内各产业主体的合作协同和政府他组织的支持都会使系统处于高效的运行状态。据此提出要树立航空经济区自组织的发展观、重点支持具有地方特色的航空主导产业、引导航空经济区各产业主体之间的合作等政策建议。

航空经济区产业发展的国际经验及借鉴

史基浦、孟菲斯、香港、仁川航空经济区是航空经济发展的成功典范。由于产业发展条件、发展历程存在差别,因此各航空经济区产业结构各具特色:史基浦综合发展多种产业,产业横跨一、二、三次产业;孟菲斯以航空物流产业为主导产业,多种产业共同发展;香港航空运输业与机场商业并重发展;仁川航空运输业与旅游休闲业并重发展。虽然各航空经济产业结构存在差别,但通过对比研究发现,航空经济区产业发展存在一般规律:以航空指向性产业为主导,多种产业共同发展是各航空经济区产业结构的共同特点;国际航空枢纽是航空产业发展的重要条件;优越的地理位置和通达的交通运输系统是航空产业发展的基础;政府的政策支持是航空产业发展的助推器;提高通关效率是航空产业发展的有力举措。郑州航空港综合试验区发展航空产业,应根据自身条件,借鉴国际经验做好以下工作:科学选择产业,大力发展外向型产业,大力发展高端产业;错位竞争,建设国际一流航空货运枢纽;依托现有路网,进一步构建综合交通枢纽;先行先试,大力推行体制、机制创新;发挥保税区作用,提高通关效率,发展航空产业;引进高端创新型人才,提供智力保障和人才支持。

“十三五”时期航空经济区法律政策创新研究——以郑州航空港经济综合实验区为例

郑州航空港经济综合实验区肩负着就如何发展航空经济区进行先行先试的使命,国家和地方要充分释放法律政策创新的潜力,加快形成一批重大的"可复制、可推广"制度,为航空经济发展提供强有力的法律政策支撑。"十三五"时期,郑州航空港经济综合实验区要站在国家需要和依法治国的高度,进一步完善管理体制,强化政府服务功能,推进综合监管和综合执法工作,激活市场主体,优化国际化、市场化、法治化的营商环境,经过多方持续努力,建立我国第一个航空国际贸易商事仲裁中心,并适时将该区法院和检察院向专门法院、专门检察院转变。

基于演化博弈的航空经济区政府合作行为研究

从国外航空经济区发展实践来看,航空经济区政府合作机制对航空经济区发展的重要性日益显现。基于我国政府官员的行为目标,利用演化博弈工具分析航空经济区政府合作机制,结果表明,如果缺乏有效的激励制度设计,在航空经济区建设过程中就会出现上下级政府都不努力,或只有一方政府努力的情况,就难以达到政策设计初衷,进而阻碍航空经济区的发展。加快郑州航空港综合实验区建设需改进政府管理体制,促进航空经济区政府合作机制形成。

中西部地区航空经济区竞争力分析

航空经济区的发展对区域资源要素整合、经济实力提升、航空都市空间布局优化以及区域开放发展程度的提高等方面具有非常重要的作用,目前我国中西部地区的郑州、西安、武汉、长沙、重庆和成都都在极力打造以航空经济为核心的新的经济增长极。从中西部六大航空经济区的发展现状出发,在界定航空经济区内涵和范围的基础上,梳理发展航空经济区的影响因素并构建了中西部地区航空经济区评价指标体系,运用层次分析法(AHP)进行综合分析,得出其竞争力的综合实力排名并发现各自的发展优势和弱势。中西部地区航空经济区竞争激烈:重庆综合实力雄厚,成都在航空枢纽上有明显优势,郑州虽起步晚但发展迅速,与成都、西安、武汉综合竞争实力比较接近。提升郑州航空港经济综合实验区的综合实力,应发挥战略叠加优势,加快融入"一带一路"国家战略,拓展经济增长空间,走差异化发展道路,增强区域发展的协调性,塑造并巩固郑州在中西部地区的优势地位。

航空经济区产业发展的国际经验及借鉴

不同航空经济区的发展趋势及产业结构虽然具有一定差异,但是对于航空经济区发展进行对比性研究后发现,任何一个航空经济区在发展中都具有一定规律,就是全部将主导性产业定义为航空,同时还发展其他产业结构。航空产业想要取得良好的发展水平,基础性要求就是航空是国际航空的重要中枢,地理环境及交通运输系统是航空经济发展的前提,政府部门所制定的关键性政策对于航空经济发展具有推动性作用。

航空经济区产业发展的国际经验及借鉴

在众多航空经济化发展中,史基浦、孟菲斯、香港及仁川航空经济区是航空经济发展中十分具有代表性区域。航空经济产业发展中受到发展环境及历程等因素的影响,造成不同航空经济区在产业结构上具有鲜明的特色。史基浦航空经济区在属于综合性发展结构,产业结构已经在横跨多层产业链;孟菲斯航空区在发展航空经济建设中主要以航空物流经济作为主体,多种产业结构同时发展;香港航空经济区在发展中主要以运输业及航空机场商业化发展为主;仁川航空经济区主要以运输业绩旅游行业为主。不同航空经济区在发展趋势及产业结构虽然具有一定差异,但是对于航空经济区发展对比性研究后发自按,任何一个航空经济区在发展中都具有一定规律,就是全部以航空作为指导性产业,多种产业结构共同发展。航空产业发展中的基础性条件就是国际航空中枢,地理环境及交通运输系统是航空经济发展的前提,政府部门所制定的关键性政策对于航空经济发展具有推动性作用。

基于AHP的航空经济区物流效能评价分析

随着我国航空运输飞速发展,航空经济区的物流优势逐渐显现,因此,提升航空经济区物流效能,是现代物流研究的重要方向。文章运用层次分析法构建航空经济区物流效能评价指标体系,结合模糊综合评价法评价我国航空经济区物流效能。

国际航空经济区创新发展研究对航空港实验区建设借鉴

本文基于国际航空经济区创新发展模式分析以及郑州航空港综合试验区发展现状研究,从航线通达和管理能力、高端产业带动和配套政策完善三方面提出国际航空经济区创新发展对郑州航空港综合试验区建设经验借鉴。

航空经济区建设背景下英语人才培养模式研究

航空港经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势,发展具有明显的航空枢纽指向性的产业集群而在航空港周边所形成的经济区,其核心特征表现为传统港区与经济开发区双重功能的统一.航空港区国际化产业集聚对新型的专业外语人才的需求越来越大,这也对外语人才的培养提出了新的要求.本文从航空港区对专业外语人才的实际需求出发,指出了传统英语人才培养模式的不足,并对航空经济区建设背景下英语人才培养模式提出了见解.

航空港经济区的协同发展机制及协同度评价——以郑州航空港区为例

航空产业集聚和腹地经济的协同发展是当前我国航空港经济区形成和发展的动力因素,基于此建立航空港经济区协同发展的协同度评价模型,并以郑州航空港经济综合实验区为例,对郑州航空港区的协同发展状况进行评价和分析。结论显示:郑州航空港区产业发展与腹地经济之间的协同度不高,但从发展的趋势来看,两者之间的协同度呈现增加的趋势。因此,发展航空经济除了要加快建设航空港经济区以外,还要实现港区与腹地经济的协同发展。

新常态下郑州航空港经济区发展的对策

由国家层面编制规划的郑州航空港经济综合实验区是继中原经济区上升为国家战略后,河南省发展中的又一重要里程碑。建设郑州航空港经济综合实验区,不仅有利于促进河南省产业结构优化,扩大对外开放程度,更有利于提高郑州乃至河南区域的整体竞争力。在新丝绸之路国家发展战略下,作为全国首个上升为国家战略的航空港经济区,通过借鉴国外航空港区的发展经验,发挥自身的地理优势,充分利用政策优势,从产业发展、基础设施建设等4个方面提出改进措施,更好地推进郑州航空港融入新丝绸之路发展战略建设中。

基于供应链理念的低碳物流运作方式研究——以郑州航空港临空经济区快递物流为例

基于供应链理念的低碳物流运作方式应是郑州航空港临空经济区航空快递物流企业实现可持续发展的途径。通过整合供应链上的物流功能环节和物流节点,实现运输、分派、仓储、信息等物流体系的低能耗和可循环。研究认为,低碳化的实质是依靠供应链分工的专业化和共享性获得规模效益,可通过规模化主干道低碳运输方式、增值性低碳物流服务方式、共享型物流设施利用方式实现郑州航空港临空经济区域内航空快递物流低碳发展。而物流节点的合理布局、临空产业发展与集聚、物流装备与技术的创新以及信息系统及通关效率是实现该区域内低碳物流运作方式需要具备的条件。

郑州航空港经济区与长三角经济区的联动机制研究

在要素流动加剧和跨区域联动发展应运而生的背景下,选取郑州航空港经济区与长三角经济区作为研究对象,重点探究郑州航空港经济区与外围经济区的区域联动机制。首先,从经济总量上对比二者的经济基础,并基于空间引力模型测算出二者相关城市间存在的经济联系度大小。其次,借助空间经济学、区域一体化理论,构建了郑州航空港经济区与长三角经济区的联动机制,即以产业合作联动为核心的动力机制、以资源配置联动为基础的运行机制和以政策协同为支持的保障机制。最后,针对如何完善郑州航空港经济区与长三角经济区联动机制给出以下三点建议:核心引领,促进区域互补联动;协同整合,优化区域空间联动;合理匹配,推动区域生态联动。

郑州航空港临空经济区产业聚集效应分析

利用固定替代生产函数(CES),测算了郑州航空港临空经济区的产业聚集水平,并从内部聚集经济、布局集聚经济和城市聚集经济三个方面对郑州航空港临空经济区的产业聚集效应进行因素分解。研究结果表明:郑州航空港临空经济区的产业聚集效应呈现增长趋势,产业聚集效应开始显现出来。内部聚集经济、布局集聚经济和城市聚集经济系数均为正值,说明郑州航空港临空经济区产业结构较为合理,规模经济凸显,形成了合理的产业链条,提高了产业聚集水平。

基于扎根理论的航空港经济区发展影响因素研究

运用扎根理论对国外发展相对成熟的4个航空港经济区进行多案例分析,对其发展历程进行开放性编码、主轴编码和选择性编码,研究发现了影响航空港经济区发展的9项重要因素,构建了由"先导因素—内生因素—外生因素"3个维度构成的航空港经济区发展的影响因素模型,并进一步揭示出先导因素是航空港经济区发展的前提条件,内生因素是影响航空港经济区发展的关键要素,外生因素是贯穿航空港经济区发展过程的重要保障。

航空港经济区对腹地经济的影响机理

在速度经济时代,航空港已经成为区域发展的重要纽带和支撑。航空港经济区的发展带来要素在产业和空间上的扩张伸缩、流入流出,必然会引起腹地经济的产业集聚与空间优化。从航空港经济区对腹地经济空间重构的作用载体分析,即腹地经济的产业结构、经济发展环境、要素流动速度的改变。以及航空港经济区对腹地经济空间重构的关联要素,即腹地的经济规模总量、政策要素、基础交通设施等要素对航空港经济区的反馈影响。在此基础上,研究航空港经济区如何影响腹地经济,通过对影响路径的分析发现,航空港经济区作为区域增长极,带动腹地经济的产业聚集;腹地经济的产业随着航空港经济区这一经济枢纽的发展,不断向高等级的产业与高附加值的生产环节升级转型;航空港经济区优化了腹地经济的资源配置,引导城市蔓延方向。

新时期郑州航空港经济区竞争法律机制探究

,郑州航空港经济区作为内陆地区经济发展的领头羊,既要在宏观上引领内陆地区的对外开放,增强内陆地区的影响力,又要在微观上保证港区市场的健康发展,增强企业竞争力。但目前港区内尚未建立系统的竞争法律机制,从港区战略定位和"十三五"发展规划出发,必须先行先试,建立竞争法律机制,考虑区域特殊性,加强专门立法,并人源头抓起,加强公平竞争审查;重视政府职能转变,打造服务型政府。

航空港经济区高端产业集群产业关联实证分析——以郑州航空港经济综合实验区为例

从全国、中原经济区和河南省域三个层面分析了航空港经济区高端产业集群的产业关联特征,认为郑州航空港经济区高端产业集群作为区域经济的增长点,对于促进区域经济发展培育壮大高端产业集群主导产业,调整优化区域产业结构,具有积极的推动作用。

贵州双龙航空港经济区 百舸争流 奋楫者先

贵州双龙航空港经济区坚持稳中求进工作总基调,完整、准确、全面贯彻新发展理念,确保经济区真正成为全省新型工业化的主阵地,确保经济增速高于全国、全省、贵阳市平均水平,确保“强省会”行动取得更大成效,为开创高质量发展新局面提供有力支撑,以优异成绩迎接党的二十大和省第十三次党代会胜利召开。