航空联盟航空货运公司转运点选址

基于航空联盟环境节约运输里程的特点,研究了航空货运网络的中转点选址问题.首先引入航线联营选择概率模型,确定不同航段上的联营自营或联营外包的概率;然后根据选址中心法则,以总成本最小化为目标,建立转运点选址模型,并采用改进的免疫混沌遗传算法求解模型;最后将建立的模型和算法应用在S航空公司案例中进行了实证分析.结果表明:改进的算法较免疫遗传算法有较强的收敛性,且效果更好;航空公司在枢纽点数量增多时,枢纽点固定成本增大,但运输成本降低;枢纽成本的折扣系数越大、航段上飞机固定成本越大、自营成本分摊系数越大,则网络总成本越大;航空公司选择联盟可降低运营成本,因此航空公司应考虑加入联盟.

基于产品差异化的航空联盟定价

考虑产品差异化的航空联盟跨市场定价问题,内生地考虑了联盟航空公司和非联盟航空公司选择价格领导者还是价格跟随者的价格博弈均衡问题。研究表明,与单市场相比,跨市场的航空公司更愿意争取后动优势,做价格制定的追随者而不是领导者;联程票的价格低于单市场的直接航班票价之和;联盟使得航空公司的利润增加,大多数情况下使得非联盟航空公司利润减少。从社会的角度而言,产品差异化大的航空市场,航空联盟的出现会增加总消费者剩余,提高整个社会的福利,政府应该持支持态度。

航空联盟及其产生影响分析

从航空联盟存在的规模经济和密度经济原理,以及它们与产出成本弹性、服务点成本弹性之间的关系,可以了解航空战略联盟对航空公司、旅客等产生的影响。根据国外航空公司的经验,航空公司加入联盟,要综合考虑很多因素,研究和权衡各个因素,以实现规模和密度经济性,从而提高航空公司的竞争力。

基于博弈分析的国际航空联盟形成动因探讨

多航线市场、信息不完全条件下,寡头航空公司间的库诺特博弈有均衡解的必要条件是相互间进行信息交换。基于双边管制体制和外资持股比例严格控制的政策背景,航空公司战略联盟是实现信息交换的有效组织形式。代码共享下的寡头航空公司间的航班频率博弈,使签约航空公司的利润得到了提高。因此,进行信息交换以获得更大利润成了航空公司结盟的经济动因。本文的研究结论为我国航空公司是否参与航空联盟及参与程度提供决策支持。

风险规避型航空联盟的收益共享机制研究

构建了由2个风险规避的航空公司组成的航空联盟网络的决策模型,并利用均值-标准差(mean-standard deviation)风险度量准则建立了航空联盟成员的决策目标函数。首先,分析了航空联盟网络在集中决策下的均衡模型。研究发现航空公司的风险规避特性将会降低机票价格,进而减少联盟整体的效用。其次,研究了航空联盟实施收益共享机制下的分散决策模型,研究结果表明收益共享机制不仅可以实现联盟成员个人的效用最大化,同时可以达到联盟整体效用的最大化。研究还发现,实施收益共享机制可以提高航空联盟成员的绩效水平。绩效水平提升的幅度与价格弹性系数、国内与国际航线的运作成本的比值、航空公司的风险规避度及收益共享系数等因素密切相关。此外,通过数值分析研究了不同参数对航空联盟成员实施收益共享机制后提升的绩效水平的影响程度。

航空公司加入国际航空联盟的研究

从上个世纪九十年代起，全球民用航空业的发展在不景气同竞争激烈的形式下，航空公司纷纷开始寻求和开展多边、多方位的各种合作，其中航空联盟（Airline Alliance）已成为发展最为迅速、影响最为广泛、意义最为深远的一种合作方式。

航空联盟中的博弈分析

在阐述联盟博弈含义的基础上,利用特征函数对企业多方合作决策的博弈过程进行分析。给出了航空联盟中核心的计算,说明了利用Shapley值计算航空联盟中分配的合理性,并举例对航空联盟的收益问题进行分析。

基于多层QSI的航空联盟网络优化研究

结合多层服务质量指数模型对网络路径属性的预测,提出了一种联盟航线网络的优化方法.考虑了网络中不同OD市场竞争强度差异,多层QSI模型有效预测了航线产品的市场份额,进而得出航线路径市场份额.联盟航线网络优化模型以联盟内市场需求最大为目标,在干线运力约束下,以航线路径市场份额作为路径优选依据,对合作航线进行优化筛选.南方航空的航线网络优化实例分析验证了模型对于网络路径、枢纽机场的选择能够给出更好的优化结果,对航空公司的联盟战略决策提供有力的理论方法支持.

基于PRN和TNFS框架的航空联盟网络经济分析

航空联盟作为一种新的组织方式,可以为旅客提供完整的航空运输产品,优化交通资源的配置,实现网络经济性,本文借助PRN分析框架研究航空联盟的相关经济问题。在TNFS分析框架,本文探讨了航空联盟的四个网络层次,提出航空联盟能否协调好各个层次之间的关系,对于航空联盟的发展与壮大至关重要。

航空联盟及其对中国航空公司的启示

首先利用对比分析的方法分析了世界三大航空联盟的特点和战略定位,然后研究了航空战略联盟集团接收中国航空公司的动机,在此基础上分析了入盟给中国航空公司和消费者带来的益处,最后针对入盟航空公司和未入盟航空公司,提出了发展策略和出路。

航空联盟对国际枢纽机场间机票价格的影响——以我国主要非经停国际航线为例的实证研究

本文通过构建多元回归模型,实证分析了航空联盟对我国主要非经停国际航线客运价格的影响。结果发现,在控制其他一些影响因素之后,航空联盟的存在并不一定会引起航线票价的上升。本文最后依据实证结果,给出相关对策建议。

基于AHP的航空联盟合作伙伴选择模糊综合评判

航空联盟合作伙伴的选择评价是航空公司战略联盟中一项非常重要和复杂的决策问题。针对航空联盟合作伙伴选择问题,将AHP和三角模糊综合评判两种系统评价方法组合起来,建立了三角模糊数与AHP综合的评价模型,结论证明该方法兼具两种方法的优点,而且简便易行,为定性与定量结合评价问题的研究提供了一种新的方法。

基于议价模型的航空联盟动态转让价格研究

随着全球经济一体化的发展,航空联盟的不断加深,航空联盟成员如何合理地分配收益已经成为航空公司研究的重要问题。用讨价还价动态博弈法研究了航空联盟中市场航空公司与承运航空公司在完全信息与非完全信息下的转让价格问题,并建立了非完全信息下按比例分配多阶段议价模型。研究结果表明:讨价还价博弈下的转移价格能够激励航空公司的销售,市场航空公司在不完全信息情况下,会获得较高收益;承运航空公司在非完全信息下,会获得较高收益。非完全信息下按比例分配多阶段议价模型弥补了现有分配方式不足,既保证有利于航空联盟的票不被拒绝,也确保航空公司的利益不会减少。

收益共享机制下航空联盟网络的决策模型

构建由两个航空公司组成的航空联盟网络的决策模型,研究了航空联盟网络的收益共享机制对其绩效的影响。首先,分析了航空联盟网络在集中决策下的均衡模型,研究发现降低运输成本不仅降低机票的价格、增加旅客运输量,还能提升联盟整体的收益。其次,研究了航空联盟网络在收益共享机制下的分散决策模型,结果表明收益共享机制不仅可以实现联盟成员个人的收益最大,同时可以达到联盟网络整体收益的最大化。研究还发现,实施收益共享机制可以提高联盟成员的绩效水平,绩效水平提升的幅度与收益共享系数、航空公司之间的替代关系、国内与国际航线的运作成本的比值等因素密切相关。此外,通过数值分析进一步研究了在收益共享机制下不同参数对联盟成员绩效的影响程度。

代码共享,航空联盟与民航企业绩效——来自中国民航业的实证研究

全球化进程中,中国各航空公司积极通过全球联盟和代码共享达成多边合作,这种既合作又竞争的产业组织形式影响其产品的供应、定价策略、经营效率、市场势力和整个产业的发展。然而,自中国南方航空于2019年1月1日起退出天合联盟后,航空联盟以及代码共享对航空公司业绩的影响引发诸多疑问。基于2007-2018年中国上市航空公司的数据,通过实证模型分析代码共享和加入全球联盟的企业组织形式对航空公司盈利能力的影响。结果显示:航空公司营业收入与其建立代码共享合作伙伴关系总数量正相关。航空公司可通过子公司、联营公司和加入航空联盟与其他航空公司达成代码共享协议,与更多子公司或联营公司建立代码共享可为航空公司带来正收益,而加入国际航空联盟对其营业收入不产生影响。因此,建议航空公司通过选择特定航线与子公司或联营公司等具有股权关系的航空公司增加代码共享合作伙伴的数量,而对是否加入航空联盟则需要根据自身的实际情况决定。

航空联盟与信息技术

讨论了航空联盟产生的背景因素,分析了信息技术在航空联盟发展过程中的重要作用,提出了航空联盟发展的不同阶段对信息技术的需求特点,结合当前的实际情况分析了航空联盟对中国民航的影响。

对公司加入航空联盟的思考及相关建议

航空联盟是由国际间有一定影响力的航空成员单位自愿组成的国际性组织，是航空运输日益国际化、自由化的产物。航空联盟成员通过其合作伙伴向旅客提供更多的实惠，包括各成员之间常旅客汁划合作，共享机场贵宾室，提供更多的目的地选择，更便捷的航班安排、联程订座和登机手续，保证更顺利的中转联接，实现全球旅客服务支援和“无缝隙”服务。

东航借航空联盟开拓国际市场

东航自加入天合航空联盟以来，不断加紧与联盟伙伴共同扩张国际市场。近日，东航现已通过增加航班和调整国际远程航班时刻，以及与联盟合作伙伴的网络合作，发力北美航线，实现每天都有航班飞往北美主要城市。

航空联盟下的定价行为研究

基于博弈论的定价行为理论来分析一个hub-spoke network模型中三家航空公司的行为,计算不同定价行为下各自的利润水平,进而分析影响该行为的主要因素.研究表明,当产品差异性较低或存在密度经济性时,航空联盟较容易出现.

航空联盟不敌司法利剑

2008年6月底，在美国司法部的犀利攻击下，一个罕见的跨国非法价格联盟土崩瓦解。 6月26日，美国司法部历时2年的调查取证结束，包括法航、国泰航空、荷航、北欧航空在内的全球五大航空公司承认联手操纵国际货运费，同意向美国司法部支付总额5．04亿美元的罚款。