设施联通、中间品进口与中国制造业出口增加值——基于“一带一路”的经验证据

本文阐述了设施联通基于中间品进口对出口增加值的影响效应和内在传导机理,并结合中国及“一带一路”沿线国家的面板数据进行实证分析。研究发现:设施联通降低了中间品进口贸易成本,促进中国对“一带一路”沿线国家制造业出口增加值提升;设施联通通过中间品进口技术溢出效应和市场竞争效应对中国制造业出口增加值产生影响;从行业异质性分析发现,设施联通对中国向“一带一路”国家出口高技术和低技术制造业产品增加值促进作用更强,航空联通对中国在“一带一路”沿线国家制造业出口增加值的促进作用显著高于公路、铁路以及水运联通。

中国与“一带一路”沿线国家空间联通水平差异与成因分析

交通基础设施联通是“一带一路”五通的重要组成部分。考虑到中国与周边国家复杂的地理特征,铁路和公路的建设成本高、周期长,在搭建“一带一路”沿线国家空间联通时,应率先提高中国与“一带一路”国家航空运输的联通水平。通过对2019年中国与“一带一路”沿线国家航空运输联通水平的现状梳理,结合其内涵特点构建了航空运输联通水平的评价指标体系。从中国民航局、飞常准和《从统计看民航》收集所需数据,采用因子分析法计算中国与“一带一路”各国的航空运输联通度综合得分,并采用K-均值聚类算法,将“一带一路”国家航空联通水平综合指数按自然断裂法分为高联通、较高联通、基本联通、较低联通和几乎无联通5个等级。结果表明:(1)中国与“一带一路”不同国家间航空运输联通水平差异显著,呈现“金字塔”型非均衡发展特征。(2)航空政策、航空网络、区域地理特征、区域经济水平是导致“一带一路”沿线国家航空运输联通水平发展不均衡的主要原因。本文为提高中国与“一带一路”国家空间联通水平提供了理论依据,以期通过发展“一带一路”国际航空运输市场,推动丝绸之路经济带沿线国家和地区的区域经济建设,助力“空中丝绸之路”的搭建、畅通与繁荣。