战略性新兴产业竞争力实证分析——以航空航天器制造业为例

结合航空航天器制造业的特点,建立该产业竞争力的指标评价体系,并以23个省市数据为基础,采用主成分分析法对省际、区域该产业竞争力展开评价比较。进一步,构建计量模型,对影响产业创新绩效的因素进行分析。研究表明:省市间航空航天器制造业发展各有特点,区域内部发展很不平衡,科技创新因素对产业竞争力的贡献度最大;在创新绩效上,新产品开发经费、销售利润率、R&D机构经费支出、R&D经费政府资金与创新绩效呈显著的正相关关系,R&D人员投入的显著影响下,技术引进和改造经费支出与创新绩效呈负相关关系,但显著性不高。

区域产业空间集聚及其驱动力实证研究——以中国航空航天器制造业为例

利用2004、2008、2012年的省区截面数据,采用实证研究与规范分析相结合的方法,研究了中国航空航天器制造业的空间集聚特征及其驱动力等问题。研究表明:中国航空航天器制造业在区域空间上多呈现负相关的集聚,省区间的产业分工与合作较少。中国航空航天器制造业区域产业集聚驱动力,在全国范围内,主要体现为计划经济下形成的产业自组织能力和国家行政主导下的产业调控;在省域范围内,市场力量越来越明显。

我国航空航天器制造业的竞争力与空间集聚

利用2004-2008年面板数据,对我国航空航天器制造业竞争力与及空间集聚之关系的研究结果表明:竞争态势虽然是关键,但所起的作用在逐年减少;我国航空航天器制造业表现为弱的空间负相关关系,且这种关系在逐年增加;空间集聚并没有促进航空航天器制造业竞争力的提高。

中国航空航天器制造业国际竞争力分析与评价

航空航天器制造业是引导未来社会经济发展的重要动力,反映一个国家的技术水平和综合实力。文章主要研究现阶段我国航空航天器制造业的国际竞争力,使用贸易竞争指数、显示性比较优势(RCA)指数、国际市场占有率、进出口价格比等指标,对中国航空航天器制造业的国际竞争力进行全面评价,得出我国航空航天器制造业近年来发展虽快,但总体竞争实力不强、难以全面参与国际竞争的结论,从技术创新、国际化水平、政府政策三个方面提出提升其国际竞争力的对策建议。

中国航空航天器制造业R&D活动投入产出绩效分析

依据"十二五"期间中国航空航天器制造业的相关数据,在对航空航天器制造业R&D活动投入产出现状分析的基础上,采用DEA模型及Malmquist指数对中国航空航天器制造业R&D活动的绩效水平进行分析。结果表明:"十二五"期间中国航空航天器制造业R&D活动的资源投入无论是在绝对量还是年均增长率上都处于较低水平,但在产出上,虽然绝对量水平较低,但其年均增长率却处于领先水平;2011至2015年中国航空航天器制造业R&D活动的综合效率属于严重DEA无效,其规模效率处于较低水平但其规模报酬一直处于递增的状态;与2011年相比,2015年中国航空航天器制造业R&D活动的全要素生产效率在这5个行业中的增长速率最快,这主要取决于其规模效率的提高,这与中国致力推动航空航天器制造业的发展相呼应。

航空航天器制造业绩效分析与集群化发展路径研究

借鉴国内外关于竞争力评价指标体系,本文从资源转化能力的角度评价了我国航空航天器制造业的投入产出效益,并根据有效结构假说理论进一步分析了影响我国航空航天器制造业绩效的深层次原因,借鉴国内外成熟产业集群的发展模式认为延伸、整合产业链、深化产业结构等集群化发展的高端路径是提高我国航空航天器制造业国际竞争能力的途径。

航空航天器制造业创新投入与产出关系研究

结合典型相关分析和格兰杰因果关系检验两种方法,采用1995年至2013年我国航空航天器制造业相关数据进行实证研究,研究航空航天器制造业创新投入与产出关系。研究结果表明,我国航空航天器制造业的创新投入与产出之间虽然具有高度相关性,但并不存在明显的格兰杰因果关系。说明我国航空航天器制造业创新投入与产出之间还未形成良性互动关系。研究结论可以为管理实践提供理论参考。

长江经济带航空航天器及设备制造业竞争力的动态评价

文章选取1995至2014年全国27省市数据,从发展环境、发展规模、投入水平、创新能力四个方面构建评价指标体系,基于PCA分析方法,完成27省市航空航天器及设备制造业竞争力的测算与排名。研究结果显示,长江经济带航空航天器及设备制造业竞争力整体水平位于全国领先地位,27省市竞争力水平呈现出三个层次的分化,苏赣川贵4省市为第一层,竞争力最大;鄂湘皖沪4省市为第二层,竞争力居中;渝浙云3省市为第三层,竞争力靠后。同时,动态分析表明11省市航空航天器及设备制造业竞争力全国排名与内部排名波动幅度较小,竞争力排名水平稳定。

人民币升值对中国民用飞机制造业的中长期影响

2009年，中国飞机制造业的产值超越了日本升至亚太区第一位，销售收入达到131亿美元，但是从产品结构的角度来看，中国的民用飞机制造所占比重仅占30％，这与我国快速增长的民机需求有很大差距．虽然经过十几年的转包生产，我们的制造水平已经得到了显著提高，但是在原料研发，管理水平，产业供应链的成熟度方面，仍然有着较大的差距．企业主要依靠劳动力成本优势，从事简单或中等复杂程度的零部件加工和组装的工作，所以长期以来我们的航空航天器制造业都呈现很大的贸易逆差。本文以人民币长期小幅升值为假设前提，从价值链，成本结构，市场参与主体等角度，分析了人民币升值对我国飞机制造业的中长期影响。

2021年7月工业生产总体保持恢复态势

2021年7月份,工业生产总体延续恢复态势,高技术制造业继续高速增长,消费品行业平稳恢复,出口保持较快增长。一是工业生产总体高于疫情前水平。7月份,全国规模以上工业增加值同比增长6.4%。二是高技术制造业带动作用明显。7月份,高技术制造业增加值同比增长15.6%。其中,航空航天器制造业增长27.2%。