论美国推行航空运输自由化的本质

通过分析美国输出运力的客观需求,建立民用后备航空队的目的和限制外资与保护劳工的考量,认为美国倡导的航空运输自由化极具狭隘性,其本质是向国外输出过剩的运力,扩大航空运输市场。基于国家安全考虑,美国建立民用后备航空队,提高了民航利用率。为增加就业机会,美国严格限制外国航空运输企业对美国航空运输产业的控制,以更好保护美国劳动者的利益。

论航空运输自由化浪潮对国际航空法的影响和冲击

随着贸易自由化和经济全球化的发展,芝加哥公约体系作为规范和调整当代国际航空运输管理体制的基本法,其中一些基本原则、具体规则和法律理念均受到了自由化浪潮的冲击,需要进行修正和补充,并不断完善和发展,方可推动世界民航运输产业的进步。就我国而言,我们应当正视这一现状,积极主动参加国际航空运输自由化实践,在遵循芝加哥公约体系基本原则的基础上,在国内立法中逐步增强航空运输自由化的成份,以共享国际航空运输业发展的新成果,促进国内民航业的发展。

国际航空运输自由化趋势下我国面临的挑战与对策

在国际航空运输自由化迅速发展的趋势下，我国民航业面临着航空公司竞争加剧、航空安全管理压力加大等挑战；需要解决自由化路径选择、消费者权益保护及民航企业所有权控制等问题。建议我国民航根据行业实际适度、有序地推进自由化的进程；放宽行业准入政策，创造公平的竞争环境；强化航空安全管理．切实保护消费者权益；加强国际交流与合作，为企业提升对外竞争的能力创造条件；进一步深化产业整合，提高民航企业的核心竞争力。

试论航权开放的意义及与枢纽机场建设的关系

在世界经济全球化、航空运输自由化的发展背景下,国际航空运输越来越要求实行天空开放政策,航权开放已经成为世界航空发展的大势所趋。中国民航要实现从民航大国向民航强国的转变,航权开放势在必行,目前我们航权开放尚处于初级阶段,还需要循序渐进地推进。

声音

'民航业是国家重要的战略产业,民航强国是交通强国的重要组成部分和有力支撑。同时,民航强国的建设也将逐步满足人民群众对民航日益增长的需求。'中国民用航空局局长冯正霖中国民航将全面加强航空运输国际合作,实行更加开放的航权政策,按照积极、渐进、有序、有保障的方式扩大航权安排,特别是着力推动'一带一路'沿线国家航空运输自由化和便利化,满足各相关国家和地区航空运输发展需求。当前,中国已经成为亚太第一、全球第二大航空运输市场,我们有能力、有意愿向亚太和全球提供更多公共产品。