航空金融发展辨析

我国已成为航空运输大国,航空金融市场潜力巨大,因此研究航空金融发展具有重要的现实意义。本文从广义和狭义两个方面界定了航空金融的概念,从量和质两个维度阐明航空金融发展的内涵,系统梳理了航空金融发展的研究内容包括航空金融需求、航空金融市场规模、航空金融效率、航空金融中介和影响航空金融发展的因素五个方面,对航空金融发展涉及的主要研究方法如统计分析法、预测方法和评价方法进行了综述。

“一带一路”背景下郑州建设中西部航空金融中心的对策研究

"一带一路"战略为郑州市建设航空金融中心提供了宝贵契机。郑州建设航空金融中心是国家建设"一带一路"的需要,也是郑州建设国家中心城市和发展航空经济的需要。郑州市具有地理地缘优势突出、经济金融综合实力强、航空产业基础好和通用航空发展后劲足等优势,但也存在航空产业链亟须完善、航空金融业务亟待突破以及金融中心建设相对迟缓的劣势。在未来发展过程中郑州市应进一步提升航空基础设施水平,夯实航空产业发展基础,优先发展航空物流金融和通用航空租赁业务,完善航空金融组织体系,发挥金融支持政策效力,优化航空金融生态环境,采取政府推动和市场力量有机结合的模式,尽快建成"一带一路"上有影响力的航空金融中心。

广州航空金融发展现状及对策建议

广州十三五提出重点发展包括航空金融在内的大城市枢纽经济。本文分析了广州航空金融的发展基础,对比了国内外先进地区的航空金融发展经验,梳理了广州发展航空金融所存在的问题,提出了具有针对性的航空金融发展建议。

OBE理念下航空金融人才培养模式优化探索

我国航空业发展日新月异,而航空金融人才培养创新却相对滞后,人才供需缺口较大,亟需对传统人才培养模式进行优化和创新。在OBE理念下,航空金融人才培养应以满足航空金融需求为目标,建立“四融三通”新型人才培养方式,创新人才培养过程,构建特色鲜明的人才培养方案,深化课堂教学改革,持续改进教学评价,提升师资水平,以提高人才培养质量。

航空金融专业课程体系建设研究

无论是从规模还是从专业化的角度来看,航空金融已成为一个相对独立的专业部门,而一般金融院校毕业生已不能满足相关用人单位的需求。文章按照课程地图的思路,在综合考虑用人单位需求、国家金融类专业质量标准和相关学校人才培养目标定位基础之上,制定了航空金融专业的培养目标,并根据培养目标确定相关的课程体系与结构,从而确保课程体系能够满足社会对航空金融专门人才的需要。

基于航空金融业需求的金融学专业人才培养模式改革研究

随着航空运输浪潮兴起,产业竞争规则从空间要素逐渐转变为时间维度,企业选址指向从运费、供给、市场逐步转变成时间价值指向,因此,航空运输日益成为推动区域经济发展的新引擎。但目前我国航空金融人才匮乏,将严重制约航空金融业快速发展。因此,从航空港区经济的起步、加速成长、稳步提升和极化扩散等阶段的产业和空间特征出发,分析航空金融业发展的阶段特征,从而提出应用型航空金融人才所必需的知识、能力和素质,最终提出专业人才培养模式改革的措施。

区块链技术驱动航空金融创新发展研究

由于具有流程复杂、数据密集、风险大等属性,航空金融在实际操作中往往具有费用高、安全性差等痛点。实践证明,一种基于点对点传输、分布式数据存储、加密算法、共识机制、智能合约等的创新——区块链技术,能很好地解决航空金融各项业务中价值传输的信任和安全问题。本项目以郑州航空港经济综合实验区航空金融创新为基点,结合区块链技术、航空金融特点,重点对区块链主要技术在航空金融中的应用场景进行研究,从而为未来政府区块链政策制定提供依据,为做好区块链监管、管辖权、纳税等提供参考。

郑州航空港航空金融支持航空经济现状分析

目前,对航空经济与航空金融的研究集中在三个方面:一是航空经济概念的界定;二是航空港的发展路径及战略;三是关于航空经济与航空金融方面的研究。本文认为航空金融是与航空产业链相关的金融活动的集合,航空金融具有基础服务性、外部经济、技术先导性的特征。航空金融和航空经济二者之间是相互依存、相互制约的关系,航空经济决定航空金融,航空经济的发展需要航空金融的支持。基于此,本文分析了郑州航空港地区航空金融支持航空经济的现状,认为政府在政策上的大力支持、航空港融资渠道逐渐多样化、财政资金对航空和金融、服务业的支持、经济与金融运行环境较好表明金融较好地支持经济的发展;然而,在金融方面尚未形成与航空经济相适应的金融体系、缺乏专业的航空金融人才等都制约着航空港地区经济的发展。

“航空金融” 的构思与设想

近年来，随着国家对金融市场结构优化调整的逐步推进，以及金融机构自身在业务员转型发展方面的努力，我国金融业务的形态不断丰富，业务质效不断提升，但是相较于很多西方发达国家，还是有一定差距，我国目前经济产业和各类实体产业的均衡融合发展虽然有了一定提升，但是总体而言还是有很多有待提升之处。就目前而言，还是加强金融和一些实 体业态的进一步融合发展，而很多银行在这方面也做出了有益的探索，如定向支持绿色环保产业的“绿色金融”、如针对电商行业打造的“电商金融”、如专门为体育产业量身打造的“体育金融”等等，并且在实践过程中，也获得了良好的成效。而纵观航空业，随着我国对外贸易、对外交流以及国内航空交通系统的不断发展，航空产业正孕育着巨大的商机，作为商业银行， 可以在坚持传统业务的基础上，针对航空业的发展，打造“航空金融” 以支持航空行业，并在其中获得自身新的利益增长点。

航空金融人才培养的特色课程体系优化研究

航空产业的快速发展与其金融需求特征,催生了一个交叉融合发展的领域——航空金融。该领域对专业人才具有独特要求,而传统金融专业的人才培养方案并不能完全满足该需求,因此急需对传统金融专业的课程体系进行优化调整。本研究从分析航空产业发展的阶段性金融需求特征入手,剖析航空金融产业链条中的关键业务环节,并以其核心业务融资租赁为中心构建核心课程群,进一步分解融资租赁业务的关键环节,形成融资租赁业务的知识图谱体系,构建具有航空金融特色的课程体系。

基于因子分析的东疆港保税区航空金融生态评价

基于航空金融的特征分析,建立航空金融生态评价指标体系。通过因子分析模型,确定指标权重和各个保税港区的综合得分。研究结果显示,天津东疆保税港区、上海洋山港保税港区遥遥领先,洋山港后发优势明显。东疆港应该利用"京津冀"一体化优势,扩大北京对东疆港的辐射作用,吸引更多的总部公司入驻,提升服务品质。

供给侧结构性改革背景下郑州航空港区金融发展路径研究

目前,郑州航空港经济综合实验区金融发展较快,但仍存在入驻银行类机构级别较低、金融结构以间接融资为主、适合航空经济发展的航空金融机构和金融业态尚未建立、金融政策落地实施有待推进等问题。在供给侧结构性改革背景下,既要增加金融要素有效供给,也要充分发挥政府的作用,形成有效的金融制度供给。因此,建议郑州航空港经济综合实验区的金融发展要着力探索高效融资方式,引入和组建适合航空经济发展的金融机构,发展航空金融新业态,健全区域金融要素市场,不断创新金融政策。

航空经济：基于不同发展阶段金融需求及其演进规律--以郑州航空港经济综合实验区为例

航空经济是内陆地区经济发展的一个增长极,其不同发展阶段对金融的需求呈现出显著差异性,金融业对航空经济作用巨大,有其自身的发展规律。以郑州航空港经济综合实验区为例,对其发展阶段进行实证分析,认为目前郑州航空港发展处于快速成长期,并逐渐向稳步增长期迈进。依据此阶段的主要特征,从机构和产品视角分析郑州航空港经济综合实验区发展的金融需求:机构逐步从单一机构向多元化、专业化金融机构发展演进,产品属性逐步向航空特色发展。

我国重点产业培育的基金支持研究——以上海航空产业投资基金为例

严峻的国内国际形势使我们必须对我国重点产业进行培育,重点产业的培育需要产业基金的支持。本文以上海航空产业基金为例,对产业基金的筹资原则、框架构建、运营模式进行了详细的论证和设计,并给出了简短但有效的建议。本文具有很强的可操作性,不但对上海航空产业投资基金的设立有实际的指导意义,对其他产业基金的筹建与运营也有很好的借鉴意义。

中国区域离岸金融中心发展模式和路径选择研究——以“金融开放”视域下的郑州为例

金融开放是实现经济可持续增长的重要条件,在国家"金融开放"的战略背景下,各节点城市如何结合自身优势建设区域离岸金融中心,完善其"一带一路"金融服务功能,提供海外人民币的回流渠道,减轻大规模跨境资本流动对国内金融稳定和货币政策独立性的影响,是一个值得研究的重要问题。围绕区域离岸金融中心建设,基于离岸金融理论和我国各区域离岸金融中心的发展特点,分析了郑州构建区域离岸金融中心的内涵和基础条件,着重讨论了郑州区域离岸金融中心建设应采取循序渐进、分阶段的发展路径,并从争取税收优惠政策、完善金融服务体系、丰富离岸金融产品和完善风险防范机制等方面提出相关建设的设想和对策。

产业链视角下我国通航企业融资困境与对策

近年来,我国通用航空产业发展速度较快,但与发达国家相比仍处于初级阶段,通航企业普遍面临严峻的融资困境。以产业链为视角,本文对通用航空企业融资现状进行分析,发现通航产业链具有资金缺口分布不均、供需相对错位、融资方式过于单一和融资链条不顺畅等特征,存在社会资本参与度低、政策支持力度不足、融资效率水平低和融资服务专业化水平弱等困境。并提出通过培养通航文化、完善财税政策、提升融资效率、建立通航金融专业人才培养体系等途径促进我国通航产业健康发展。