港口集装箱航线密度与腹地货运需求间耦合度分析

针对集装箱航线密度和腹地货运需求分别建立指标评价体系,建立耦合度模型和协调度模型,并以此来确定系统的耦合阶段和协调等级.以大连港为例,耦合度计算结果验证了耦合度模型应用于港口集装箱航线密度与腹地货运需求之间的可行性.

基于航线数据的城市跨区域发展研究——以郑州市为例

基于中国内地城市航线数据及现有的城市间网络关系和城市群落分布特点,根据相关系数阐述航线密度、航线连接度、运输能力、活力指数等因子的内涵及关系,对城市跨区域发展进行分析,丰富以中心城市为核心向周围辐射的城市群的发展模式并优化城市发展格局。此外,研究利用可视手段直观展现地理空间现象,以郑州市为例进行验证。结果表明:(1)城市间距离与航线密度不相关,利用航线数据研究城市跨区域发展是合理的;(2)东西部地区发展水平存在差距,通过城市跨区域发展,推动西部地区发展,弥补城市群结构的不足,实现优劣互补;(3)城市跨区域发展配合时间因素,能在时空关联角度上辅助城市规划。

差距就是潜力——上海港发展研究

所处航线位置 世界强港都无一例外地同时具备三大优势:靠近航运干线、腹地经济发达和区域内港口分布格局的竞争优势. 世界大港鹿特丹港、世界最繁忙的港口之一新加坡港,西欧的汉堡港、安特卫普港、费利克斯托港;北美的长滩港、洛杉矶港、纽约港;日本的东京港、神户港、横滨港;以及东南亚的香港、釜山港、高雄港等都具备这种优越的地理位置.由此可见,成为世界强港,必须邻近国际主干航线.