中国航空公司航线网络规划影响因素分析

航线网络规划是影响航空公司竞争能力的重要经营决策问题。首先对航线网络规划的含义和主要任务进行阐述,其次基于中国航空业的市场状况重点研究了影响航线网络规划的内、外部因素,为航空公司科学进行航线网络规划提供参考。

考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型

货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。

考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型

为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同偏好货主的吸引力,在获得航线的集装箱运输时间与价格后,基于Logit模型计算了规划航线与市场现有航线的货主选择比例;设计了求解模型的智能启发式算法,在规划方案评价过程中计算了航次时间、航线成本、单箱运价与货运需求,在方案改善过程中调整了航线的挂靠港口与挂靠顺序;设定大连港为干线港口,渤海湾内12个港口为支线港口,规划了内支线集装箱班轮航线网络。计算结果表明:12个支线港共开设了7条航线,市场货运总需求为5 208TEU,规划航线的货运需求量为4 420TEU;规划航线的货主选择比例达到85%;无论货主偏好运输时间或成本,规划航线在各支线港的货主选择比例皆超过60%。可见,考虑货主偏好的内支线班轮航线网络规划模型是有效的;开设直达航线有助于吸引时间偏好货主;开设串挂航线与提高运营补贴有助于吸引成本偏好货主;采用货主选择过程代替到港时间窗约束会提升模型优化效果。

民航航线网络规划问题探讨

航线是航空公司赖以生存的必要条件,是机场打造航空枢纽的重要资源,是地方政府对外连通的空中走廊。航线网络规划是指在有限资源的约束下为达到某一设定目标而进行的内部优化调整,使得整体经营效果最优。航线网络规划具有重要的战略意义和经济意义,对航空公司、机场、地方政府等各方主体来说都至关重要,但是,长期以来,如何科学做好航线网络规划是困扰各方主体的一大问题。

典型国际集装箱港口的运营经验对洋浦港建设的启示

海南省洋浦港的开发建设历经几起几落,目前又面临中国—东盟自由贸易区和环北部湾区域经济合作带来的发展机遇,通过总结新加坡、韩国釜山、中国香港等内、外港口发展集装箱中转运输的经验,结合洋浦港的区位优势、航线基础和保税港区建设等方面的实际情况,从基础设施建设、航线网络规划、口岸政策和信息系统建设等方面,对当前洋浦港建设发展的思路和工作重点提出参考建议。

基于随机森林的航班收益预测模型

文章基于航空公司销售相关部门的各个专业资源,通过分析挖掘航班因素、燃油成本、时间因素、辅助产品等对航班收益的影响,建立航班收益预测模型,根据航路编排计划表对航班收益进行实时预测监控,提早对航班成本状况、航班收入状况、辅助产品效果、航季人流变化、特殊事件等方面进行风险管控,提高了航班总收益。