浅谈船舶航线设计和编制航次计划书应注意的要点

结合实例分析阐述了船长和船舶驾驶员在船舶航线设计和编制航次计划书应注意的几个要点,并给出了参考做法。供船长和船舶驾驶员在航海实践中参考。

飞行试验中计划航线解算算法研究

根据飞行试验中计划航线经过点的转弯方式、转弯方向等条件进行分类处理,依据ACM计算几何的相关定理,提出了一种有效的计划航线解算算法。该算法可以有效地解决飞行试验中各种组合条件下的计划航线解算问题,使得计算机解算该问题的运算量大大减少,运算速度更快,程序代码量大大减少。介绍了该算法在飞行试验中的重要性和应用实例。

计划航线的自动审查

计划航线审查是一项重要且技术要求高的工作,由于电子海图的出现,使自动审批计划航线成为可能。文章论述了计划航线自动审查的原理、相关数学模型及实现的方法过程。

基于电子海图的计划航线自动审批研究

分析舰船计划航线自动审批的基本原理和流程,建立自动审批的相关数学模型,给出实现自动审批的方法与过程,并在Windows平台用VC6.0语言编程实现计划航线自动审批的功能.

计划航线通报地址自动生成方法研究

保持空管系统与航空运输协调同步发展,是保证飞行安全有序的基本要求。为了适应这一发展的需要,提高工作效率,应逐步实现空管电报处理的自动化和飞行信息处理自动化,在现有的计划航线通报地址自动生成方法的基础上,采用可见面显影算法自动生成计划航线通报地址,减少管制员的工作量和错误的发生率,提高生成通报地址的准确性。

航线维修计划排程研究及应用

航线维修计划排程需要考虑航班因素、运营安全、维修成本和工作量因素等。开展维修计划排程运筹决策研究开辟了深入研究航线维修计划精益管理,减少维修工作量和降低航线维修成本的思路。

基于最优搜索算法的自动航线生成

自动控制生成归结为多属性策理论的一种应用，当前人们化向于用层次分析法（ＡＨＰ）来解决决策问题，本文分析了自动航线生成的特性，结合层次分析法和最短路径问题（ＳＰ）探讨一种结构比较简单，实时性较强，工程上比较实用的算法，运用层次结构模型将影响一生成的各个组成因素分解开，最后求出各因素对航线的综合影响，确定航线的代价，将自动航线生成映射到图论中的最短路径问题。

蚁群算法和遗传算法结合的航线生成

为在设计航线时获取最优航线,研究蚁群算法与遗传算法相结合的航线生成方法,讨论海图信息离散化、蚁群搜索产生航线初始种群、遗传优化获取最优航线等问题。介绍海图信息网格结构及网格属性计算方法,蚁群搜索航线的策略及信息素的更新,遗传优化航线的各种操作方法,航线辅助生成系统的功能,验证方法的可行性和模型的准确性。

航海计划的执行和航海日志的生成

深入地探讨了在电子海图的环境下航海计划的执行和航海日志的生成。

Furuno GPS和Kelvin Hughes雷达连接后显示航线的设置

随着科学技术的发展，一些新型船舶已把电子海图、AIS和雷达同屏显示，为航海人员的使用提供了方便。其实很多船舶所装备的有些类型的雷达，也具有航线显示功能，只是由于安装后没有进行一些必要的设置，这样的功能一直闲置未用。这些雷达输入GPS信息可在雷达上显示墨卡托计划航线．虽然没有电子海图、AIS和雷达同屏显示那样好．但可以从中很直观地知道船位偏离计划航线多少．

“雄程2”拖航进港至厦门港东侧水域安全操作及注意事项

“雄程2”打桩船是无动力施工船舶,需要拖轮拖带航行,在拖带航行过程中,如果操作不当,容易发生事故。本文介绍了“雄程2”船舶概况,结合厦门港东侧水域的自然条件和通航条件,从拖带方案、计划航线制定、抛锚就位方案等方面研究了“雄程2”拖带进港航行的操作要点,并提出了相关的操作注意事项,以为以后类似的拖带提供参考。

吴船长讲海事案例 勿盲目依赖电子设备

船舶触礁导致机舱进水,2013年某日,“S”轮空载自中国盘锦驶往朝鲜南浦。晚上风力逐渐增强,西北风达到8级,高3~4 m。次日凌晨1时,船长指令值班驾驶员,如风浪太大可改向旅顺方向近岸航行,但未提出具体要求。大副接班后,为减小风浪对船舶的影响,于6时50分改变原计划航线,调整航向,近岸航行。

电子海图中计划航线可行性的自动判别

通过改进数字地面模型内插法 ,对海底曲面进行拟合 .并结合船舶航行状态、碍航物判别等其它判别准则 。

基于电子海图的海图作业训练系统

0引言 海图作业是航海专业的重要训练内容。在院校进行海图作业训练，可以使学员掌握海图作业的基本流程，缩短海上工作的适应时间。但现行的海图作业训练，往往是给定相关数据（计划航线、观测数据），让学员进行相应的标绘练习。这种练习与实际的海图作业存在较大的差异：一是作业过程与海上实际相差较大，缺少实际作业过程的节奏；二是每人的作业数据统一给定，学员没有任何自主权。

基于GPS的风流压差估算与航向修正

船舶在实际航行中，由于受到风流的影响，往往造成实际航迹线偏离计划航线。为了确保船舶按照既定航线安全、经济地航行，通常要求航海人员尽可能随时估算海洋的风流要素，确定船舶应采用的真航向和确定本船的船位。目前，几乎所有的远洋船舶都装备有GPS卫星导航系统、陀螺罗经和计程仪，如何综合利用这些导航设备进行风流压差的估算和航向修正。

直航船终止保向保速的时机

（1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）第17条赋予直航船“独自采取避碰行动”和“采取最有助于避碰的行动”的责任与义务，是为了避免碰撞事故的发生——当规定的让路船没有遵守《规则》规定采取让路行动时，两船就会处在非常危险的境地，这种态势若发展下去，碰撞将不可避免。如A轮从海门港按计划航线空放宁波北仑港时，在头门岛附近与B轮的碰撞事故。

2018年度全球海盗形势分析及未来预防对策

2018年全球海盗袭击事件共201起,海上安全形势依旧严峻。基于GISIS数据库对全球范围内海盗袭击事件的地域分布、时间分布、武器装备、船舶特征等方面进行了分析,总结出2018年全球海盗事件的两大特征:版图西移、绑架勒索。并在此基础上对未来海盗袭击进行了预测,提供船舶海盗防范策略和航行建议。

加强航海图书管理 确保船舶航行安全

航海图书作为航海必备的主要工具．在航海中有着至关重要的作用。在航行前拟定计划航线、制订航行计划：航行中依据航海图书进行航迹推算和确定船舶位置，随时掌握海洋水文地貌及远离航行碍航物；也是船舶间协调避让以及发生海事后判断事故责任的主要依据。这里所说的航海图书，可概括为航用海图、航海书表、航海通告等相辅相成的三个方面，其管理和改正工作直接关系到船舶是否适航，关系到航海过程的安全。