一种改进的大圆航线距离计算方法

飞机从一个航路点飞向另一个航路点,需要计算两航路点之间距离。地球是一个两级稍扁赤道较长的复杂球体,为了提高大圆航线距离计算精度,建立椭圆坐标系,建立航路点经纬度平面坐标与椭球面坐标关系;利用椭球面模型计算航路起始、终止点当前所在位置实时地球半径。计算起始、终止点两点之间圆弧角度,计算完成之后与计算的起始、终止点位置当前的地球半径结合计算出当前情况下的大圆航线距离。算法推导完成之后,基于SCADE Suite进行了建模实现,并结合杰普逊航图在三种不同情况下采集三组数据进行测试仿真,并分别与传统两种方法进行了对比。对比结果表明:改进后的大圆航线距离计算方法相比传统方法适用面更广,特别是在高纬度远航程情况下能更贴近实际情况。并且,方法在精度、稳定性、通用性等得到进一步提高。

考虑转向限制的电子海图最短距离航线自动生成方法

针对当前航路二叉树方法求解最短距离航线未考虑舰船转向限制的问题,提出了一种顾及转向限制的最短距离航线自动生成方法。通过判断航线转向操纵缓冲区是否与碍航区相交,测试航线的可转向性;利用舰船转向次数、转向角度和转向半径,引入圆弧影响系数和回转速降系数,构建转向限制模型,实现了顾及转向限制的最短距离航线自动生成。实验结果表明:所提方法可排除当前最短距离航线生成方法中的不可行航线,优化了航线的转向次数和转向角度。

顾及航道宽度的最短距离航线自动生成方法

针对现有方法自动生成航线时未考虑航道宽度这一问题,提出了一种顾及航道宽度的最短距离航线自动生成方法。所提方法利用风、流致漂移量和航道的安全富裕宽度,构建航道宽度解算模型,并采用一种等价处理方法生成等宽航道,实现了顾及航道宽度的最短距离航线自动生成。实验结果表明:在岛礁区等复杂海域,所提方法能生成顾及舰船航行所需宽度的最短距离航线。

基于椭球模型的FANS航线算法

为提高RNAV(区域导航)精度,采用空间向量分析,导出了FANS(国际民航组织倡导的新航行系统)航线的初始航线角和航线距离计算公式;用辛普森自适应算法进行了仿真计算,并与大圆航线的计算结果进行了比较.结果表明,当航程小于1 000 km时,对于近EW走向的航线,FANS航线比大圆航线长约0.35%;而对于近SN走向的航线,FANS航线比大圆航线短约0.24%.

基于 RNP 优化航线结构的算法研究

民航运输机广泛使用FMS/IRS/GPS 系统,这些机载设备在现有的传统航线上运行,很难发挥设备应有的效益。为此,作者提出了一个基于RNP 优化航线结构的方法, 使航线结构与现代导航系统匹配,推导了基于椭球和WGS-84地球模型的航线方程,得到了FANS 航线的航线角和航线距离的算法,并与现有航线进行比较,量化了所创造的效益。

融合多幅海图的航线自动生成改进方法

针对当前航线设计仅能处理单幅海图的不足,本文提出一种基于多幅海图碍航区融合的舰船航线自动生成改进方法。通过定量分析不同海图的精度及现势性差异,对不同海图的碍航区进行数据融合;建立碍航区空间数据库,构建海图增量更新机制;考虑多幅海图碍航区数据量对航线自动生成效率的影响,以航路二叉树算法为基础,采用航路窗口、改进R树索引等方式提升航线自动生成的效率。实验结果表明:所提方法能够实现跨海图图幅的航线自动生成,优化了航线的距离和安全可靠性,算法效率也得到提升。与现有方法相比,实验中所生成的航线,航程分别缩短了9.8%和21.8%;生成航线耗时分别缩短85.8%和95.02%。

2015年全球宽体客机航线网络分析

2015年,全球宽体客机运营航线数量较上年有较大增长。承运人积极调整运营策略、优化资源配置以提高市场份额,世界著名低成本航空公司也有向宽体航线市场进军的趋势,这些为宽体客机的发展提供了更广阔的市场空间。

管型航路的进出口位置规划

阐述了管型航路的概念,提出对管型航路进出位置的设计思想。分析了管型航路的加入策略,并通过将管型航路分为若干段,以区域内机场使用管型航路成本最优化为目标,计算出管型航路的进出口位置,给出航班延误成本与管型航路使用成本的比较策略。通过北京到广州方向的管型航路进出口位置规划,得到管型航路的额外飞行成本低于航班延误成本,验证了该规划方法的合理性与经济性。

航班计划燃油消耗影响因素分析

以燃油消耗为民航航班运营的环境指标分析了航班燃油消耗量与其影响因素间的关系。通过与欧洲环境署(EEA)燃油消耗估算方法进行对比,发现航空公司计划燃油消耗量普遍高于EEA估算结果,进而研究机型、航线距离以及载重对航空公司计划燃油消耗量的影响,并对比了全服务与低成本航空公司间的燃油消耗差异。结果表明航线距离越长、飞机尺寸越大,航班的燃油效率更高,不同类型公司的燃油效率具有明显差异,全服务航空公司的燃油效率要低于低成本公司。