中美航线运输驾驶员人才培养模式比较

航线运输驾驶员是从事商业航线运输的飞行员,其培养要求比其他飞行员更高,对飞行安全和效率具有重要意义。对中美两国航线运输驾驶员来源、选拔、培训、时间、成本和限制等方面进行差异性分析,可以发现,在美国成为一名飞行员相对容易,在飞行员培养成本、时间和限制等方面也具有较大优势。但在当前经济发展水平和空域限制条件下,我国不能直接借鉴美国的航线运输驾驶员人才培养模式,“养成生”培养模式是符合我国当前国情的最佳选择。随着我国经济的不断发展及低空空域限制的减小,美国的航线运输驾驶员人才培养模式将会逐渐成为我国的一个新的较好选择。

航线运输驾驶员执照理论考试改革初探

分析了我国民航现行航线运输驾驶员执照理论考试存在的不足,通过借鉴和总结欧洲JAA和澳大利亚CASA航线运输驾驶员执照理论考试的相关规定,提出了我国航线运输驾驶员执照理论考试应从考试内容、考试形式、通过标准等方面进行改革,以期利用考试的导向作用,引导航空公司、飞行训练机构以及飞行员对航空理论知识的高度重视,从而从根本上提升我国航线运输驾驶员队伍的职业素质与安全水平,为我国由民航大国向民航强国迈进奠定坚实的人力资源基础。

心理拓展训练对航线运输飞行学员心理韧性影响的实验研究

运用心理拓展训练的教学形式,以《青少年心理韧性量表》为研究工具,选取166名航线运输飞行学员作为被试,运用实验组—对照组前后测设计,检验心理拓展训练对航线运输飞行学员心理韧性的影响效应。研究结果显示:对照组在未施加干预的情况下,前后测心理韧性水平差异不显著;实验组在进行心理拓展训练后,心理韧性整体水平得到改善,在个人力维度上,目标专注和情绪控制两个因子呈现出显著性差异。研究认为,心理拓展训练能有效促进航线运输飞行学员心理韧性的塑造和培养;建议多渠道多方式将心理拓展训练融入航线运输飞行学员培养体系;不断丰富和拓展航线运输飞行学员心理健康教育培养模式。

航线运输驾驶员执照理论培训质量控制体系的构建

航线运输驾驶员对航空理论知识掌握的是否全面和扎实,直接并将持续影响其驾驶技术能力和航空安全水平。建立科学的培训质量控制体系是全面提高航线运输驾驶员执照理论教学质量的客观要求。鉴于此,本文从ATPL培训机构组织体系、ATPL培训质量保证监控体系、ATPL培训质量保证制度体系和ATPL培训质量保证工作流程四个方面构建了航线运输驾驶员执照理论培训质量控制体系。通过该质量控制体系的构建与下一步的实践,将有效提高ATPL理论培训质量,较好地满足中国民航对航线运输驾驶员的用人需求。

中英航线运输飞行员培训对比研究

作为传统航空强国,英国在航线运输飞行员培训领域表现出色,高质量的飞行员培训使得英国成为世界上最安全的飞行员训练基地之一,值得深入学习与研究.通过中国与英国在航线运输飞行员培训机构、培训课程和培训模式三个方面的对比分析,可以看到英国航空培训业的一些有益做法有助于开阔视野,增进互学互鉴,对于中国的航线运输飞行员培训的科学发展具有积极意义.

航线运输初始飞行员航空体能监测与训练实践研究

(1)目的:航空体能训练新模式对民航飞行学员的影响,证明航空体能训练可提高航线运输初始飞行员前庭耐力、抗眩晕能力等素质;(2)方法:运用文献资料法、实验法、数理统计等研究方法,随机选取民航飞行学院两个飞行学生班为实验对象;(3)结果:经过一学年的航空体能训练,通过实验结果可以看出对照组和实验组学生的航空体能素质均有提高,但从提高幅度上来看,实验组学员的体能素质明显高于对照组学员的体能素质;(4)结论:实验组采用的航空体能运动干预训练方法,有利于现阶段以及未来民用航空事业的快速发展以及对飞行学员航空体能素质发展的需求.

航线运输飞行与仪表等级训练的结合

仪表等级训练是飞行教学中的重要组成部分,也是飞行教学的核心环节之一,做好仪表等级训练工作,对于提升飞行学员对仪表的认知水平、熟悉程度和操作能力等均有重要的意义。目前,由于训练航线固定、可用航线资源受限,飞行员仪表等级训练面临着诸多局限,在一定程度上制约了训练的效果。若将航线运行与仪表等级训练相结合,则能够充分利用现有资源提升仪表等级训练成效。该文将就上述问题进行讨论和分析,期望为仪表等级训练工作提供可行的思路。

MobileLearning飞行员航线运输执照模拟训练平台研制与实现

本模拟训练平台,将通过整合航线(ATPL)相关学习及训练内容,根据行业规范、职业要求、并结合FAA、CAAC等国际国内民航相关标准采用双语形式实现自主化移动式训练平台,利用手机APP或微信公众号的便携性能够让飞行员即使有飞行任务,也能在落地后随时随地开展自主式学习,从而充分利用碎片化时间。

交通部水运司与广东省经贸委联合召开广东省海上南北航线煤炭运输座谈会

6月24日，交通部水运司与广东省经贸委在广州联合召开广东省海上南北航线煤炭运输座谈会。参加会议的有国家发改委，神华、中煤、同煤、山西煤炭运销等4大煤矿企业，北方各大港口，以及省内有关市交通主管部门、港、航、电力燃料、煤炭经营部门等共59个单位130多名代表。

创建精品航线服务 增强市场竞争力——论创建“精品航线”运输服务之四

创建精品航线服务是为了增强班轮企业的市场竞争力。对于班轮公司来说，增强竞争力是指提高企业提供的服务适合市场需要的能力，一靠企业的经营规模和市场占有率；二靠运输服务的质量和企业信誉；三靠运输生产各要素成本组合的最低化，主要体现在投入产出比上；四靠提高科技装备水平，目前主要体现在信息化上。

方兴未艾的长江集装箱运输

1长江集装箱运输现状 1.1集装箱船公司及航线情况 长江水路集装箱运输开始于1976年.近30年间经历了1976-1983年的试验、1984-1988年的起步、1988-1998年的发展和1999年以后的快速增长四个阶段.1999年以后迄今6年来,长江集装箱运输年均递增速度竟高达30.4%.运输航线已由单一的内贸航线发展到今天的内支线、近洋航线和内贸航线并举,以外贸远洋内支线运输为主的格局.箱型由国内5t箱发展为今天的国际标准箱,运输方式由以顶推船队运输为主发展到今天的以自航船为主.

中韩航线的经营现状及发展前景

自去年8月24日中韩正式建交后，两国经贸合作发展迅速。1992年双边贸易额已达50．6亿美元，比上年增长56%。据韩方统计今年上半年两国的直接贸易额达42亿美元。目前中国己成为韩国的第三大贸易伙伴，韩国也成为中国的第七大贸易伙伴。与此同时，韩国对华投资亦迅猛增长，截至今年5月底，经韩国政府批准的对华投资已达632项，投资总额为6．32亿美元，目前中国已成为韩国企业在海外投资项目最多的国家。

盛极而衰—东亚北欧航向集装箱运输分析

金融危机导致了全球海运业的萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减,海运需求亦因此一落千丈。全球海运业已经进入危机管理体制,运费和运输量都在持续下降,各大航运公司都在纷纷调整结构以应对金融危机。LSE对东亚/北欧航线近况和将来的供需情况进行分析,以求得出正确结论。

长江三角洲地区国际集装箱运输现状与发展分析

长江下游三角洲地区是我国集装箱运输最活跃的地区之一，分布有上海港、宁波港、南京港、张家港、南通港、连云港、镇江港、温州港、江阴港、海门港等众多港口。长江三角洲地区港口地位十分重要，不仅承担本地区的外贸进出口任务，而且是长江中上游和相关腹地对外贸易的重要门户。进入90年代以来，长江三角洲地区港口集装箱吞吐量年均递增率高达29．35％。

山东海丰公司新开3条航线

它们是：(1)天津、大连一日本航线，由400TEU的“联盛”轮和250TEU的“吉喜”轮执周班；(2)青岛一香港航线，由340TEU的“鲁丰”轮执旬班；(3)烟台、威海一日本航线，由“联谊”轮执双周班。

太仓港开通至台湾间接航线

笔者从苏州市交通局获悉，最近，台湾亿通航线股份有限公司获得中国交通部正式批准，从事苏州港太仓港区经日本石垣岛至台湾省基隆港和高雄港之间的集装箱班轮运输航线。

黑龙江海运公司开新航线

日前黑龙江海运公司新开了大连一上海一烟台集装箱班轮航线，这是一条内支线，由150TEU的"黑河"轮和120TEU的"同滨"轮共执周班运输。

经营国际集装箱国内中转业务浅析(上)——关于完善我国集装箱支线运输网络的探讨

为加快营运周转，提高经济效益，提供“一揽到底”多式联运的环球运输，日益成为世界上各大集装箱航运公司的经营方式。环球运输计划充分发挥了集装箱船的干线作用。为了完善集装箱运输体系，各大航运集团纷纷组织术公司的中小型船舶进行支线运输。支线运输是干线运输的延仲。