船舶操纵模拟技术在坝区河段航线选择中的应用

利用船舶操纵模拟技术模拟分析湘江典型代表船型在长沙枢纽坝区河段的航行情况,结合该河段的通航水流情况、可能的航行冲突区情况等通航环境特点,研究不同航路上下行规则下船舶的会遇情况。结果表明:上下游锚地之间的航段,无论采用各自靠左还是各自靠右的航路规则均可;在下游桥区,采用各自靠右的航路规则更优;两种航路规则下,口门区的交叉点数量相同,对于交通流的影响是一致的,需要在调度过程中避免船舶在潜在冲突区的交叉。

改进最短路径算法在最佳航线选择中的应用

最佳航线选择不仅是船舶驾驶员经常关注的问题之一 ,而且还是船舶经营公司时常面临的重要问题之一。现利用改进的最短路径算法对该问题作出定量描述。较详细地阐述了Dijkstra算法和改进算法 ,并通过最佳航线选择示例说明了算法的应用。通过比较 ,改进算法在搜索效率上优于Dijkstra算法。

交叉口汇聚航班的航线选择方法

建立了以总延误时间最小为目标的交叉口汇聚航班航线选择问题模型,为到达交叉口的每个航班从固定航线或临时航线中选择合理的一条航线飞行,并且设计了相应的启发式算法计算模型的全局最优解。最后设计了3种场景对航图中嘉峪关到雅布赖航线段航班数据进行算例仿真。仿真结果表明,本文模型和算法可解出多个航班最优的航线选择方案,并且产生的总延误时间最小,证明了本文方法的有效性。

从第25次南极科考论穿越西风带航线选择

进出南极航行最险的一段是穿越西风带,根据西风带的天气选择正确的航线对于科考航行安全具有重要的意义。在中国第25次南极科考航次(2008—2009)中雪龙号四次穿越西风带。根据本次科考穿越西风带资料和过去航行经验,分析了四次穿越西风带的天气和航线选择,研究了南印度洋西风带天气形势与航线选择。主要结论:(1)西风带航线选择的关键是对气旋的发展和移动做出准确的分析和预报;(2)南印度洋东部天气形势可概括为纬向型(平直型)、高压脊型和槽前型三种天气型,通常高压脊型适合穿越,槽前型不大适合穿越,纬向型(平直型)介于两者之间;(3)穿越西风带的航法有两种:按习惯航线斜穿和南北向垂直穿越。其中,垂直穿越对于去程很适合,对于回程作用相对有限;(4)在实际航行中,需根据航线特点和天气形势等实际情况选择航线和航法。

南极考察航线选择和灾害性天气系统

根据近几年对南极考察船在南大洋西风带所遇到强气旋大风大浪灾害性天气系统分析，找出气旋在南大洋移动强度变化规律，选择考察船穿越西风带最佳航时，其中最佳时段有二个；一、高空西风带气流比较平直无大槽大脊，地面无大气旋发展东移；二、大气旋过境后，从气旋后部穿越西风带，在两个气旋之间航行。

北太平洋温带气旋与航线选择研究

本文探讨北太平洋温带气旋与航线选择。作者首先介绍北太平洋温带气旋路径和温带气旋中心通过的频数,以及温带气旋发生、发展的条件。然而应用地面天气形势和高空500hpa环流形势的特征进行航线选择,并用例子作了验证。这种航线选择的方法,可供航海驾驶人员为航线设计时参考。

集装箱船运物流航线选择算法研究

首先分析不同航线选择算法的优缺点,然后对本文所采用的A~*算法进行阐述。将集装箱船的航线选择问题转化为数学模型,并且通过无向图寻优法获取最佳的航行路线,最后根据不同的估价函数分析出搜索的最佳航线。与Dijkstra算法相比,A~*算法搜索点数少,搜索效率高。

好望角海域水文气象状况与航线选择

此文分析了好望角海域的气候特征及主要灾害性天气系统的活动规律。

气候变暖下的“西北航道”航线选择

以未来15年北冰洋气候变暖以及大量的海冰融化作为背景,分析北极"西北航道"贯通后的巨大经济利益,并对在北冰洋开设新的航线进行了探讨。北极的自然变化过程深刻影响着中国未来海上运输。由于北极地区具有夏季通航的前景,我国应及早动手制订北极战略,研究北极航线,保证最大的经济利益。

北太平洋航线选择

本文较详细地介绍了北太平洋的水文气象以及根据水文气象的特点应该如何选择航线。

好望角水文气象状况与航线选择

分析了好望角海域的气候特征，并指出主要灾害性天气系统的活动规律，对指导船舶选择航线具有重要意义。

由紫外辐射对人体的影响看航线选择的重要性

讨论了紫外辐射对人身体的危害,不同波长紫外辐射对人生物学敏感度的影响,以及臭氧的分布特征及其对紫外辐射的吸收特点,进而阐明了为减少紫外辐射对机内乘员的影响,飞机应尽量选择在低高度、高纬度地区飞行的观点。

“上海——石垣——台湾”航线上船舶避离热带气旋的航线选择

从宏观上定性地论述了航行于“上海——石垣——台湾”航线上的船舶,在运用“改变航线”法避离热带气旋时,如何根据不同移动类型的热带气旋选择最优化的避离航线。

北印度洋西南季风期的航线选择

北印度洋西南季风期航线的选择,应掌握西南季风的时空分布规律和本船的抗风能力;还应重视中短期天气预报.这样才能减少航线选择的盲目性.

北印度洋气候对冬夏季航线选择的影响

文章介绍了海洋气象导航发展的必然性及其气象航线选择的原理和影响因素．结合中央气象台海洋气象导航中心近１０年来的实船导航业务，分析了北印度洋气候对冬、夏季航线选择的影响因素，指出应结合北印度洋的冬、夏季气候变化及地形特点选择不同的气象航线．该文为在实际工作中根据不同的季节及船型情况选择不同的航线、规避大风和巨浪出现频率高的区域，以及保持良好的航行条件提供了依据．

西北太平洋爆发性气旋活动与航线选择

此文利用 １９８７～１９９６年间发生在北太平洋海域的爆发性气旋资料，分析总结了爆发性气旋的活动规律和形成演变特征，讨论了冬半年北太平洋中高纬航区安全航线的选择。

基于最小时间的航线选择问题

针对空中航线选择优化问题,分析了空中交通流的特点。结合航班在航线上等待点空中盘旋的情况,考虑从求解空中飞行时间最短的角度,建立了航线网络中航班最小费用流问题的数学模型,给出了求解这种最小费用流的算法。通过航线网络的简单算例,求出了最佳航线以及相应航线流量,说明了模型和算法的具体应用。

船舶航线选择方法的探讨

文章从沿岸航线及大洋航线航行的特点等相关因素出发,对航行前航线选择方法进行了较深入的探讨。

北大西洋船舶航线选择

通过对北大西洋气候特征的分析，结合气象航线选择原理及中央气象台海洋气象导航中心近几年来横跨北大西洋的导航实践，指出分析气候特征和天气形势场，是选择横跨北大西洋船舶航线的主要依据。

自北海至波罗的海航线选择

自北海至波罗地海航区内,航线较为复杂,因此有多处地方提供引航员.其实在无冰季节,5万吨级船舶可以自北海航行至波罗的海而无需引航员.