我国民航业和GDP关系实证研究

民航运输业作为国家基础性产业,其健康发展与国家经济紧密相关。一般讲,民航运输业是周期性行业,随着GDP波动,两者存在相关性。本文使用航线里程、客运周转量、货运周转量三个指标描述民航行业,并基于VAR方法实证研究两者关系,研究表明航线里程是人均GDP的格兰杰原因;客运周转量也是人均GDP的格兰杰原因。且航线里程对平均GDP的影响最大。

航空燃油附加费征收标准的经济学分析

在燃油价格剧烈波动时,"燃油附加费"的征收就成了焦点问题,其中广为诟病的就是燃油附加费的征收标准是否合理。文章基于政府提出的"油价票价联动"机制,通过对航空公司成本收益模型的经济学分析,提出了一种动态的燃油附加费征收标准。通过对新标准和现行标准关于国内14条航线上不同航空公司最终的征收额度进行了统计分析和比较,发现动态的燃油附加费征收标准更能精确的计算出乘客负担的油价上涨成本,避免了航空公司和乘客,以及乘客与乘客之间通过燃油附加费而造成的利益转移,更好的保护了乘客权益,同时也有利于发挥航空公司竞争优势,体现了社会经济的公平和效益原则。

内河之问(三):解决方案

深度认知优势内河航运的优势是自然的,潜在的,也是上下和中外所共识的,但是仍需要深度认识和提高认知水平。一是内河航运优势是在市场经济价值取向和环境中才能显现,在计划经济取向和环境中,内河航运优势是体现不出来的,甚至是没有优势的。建国70多年来各行各业翻天覆地变化,而内河航道里程只增加了1.7倍,与铁路里程增加7倍、公路里程增加64倍、民航航线里程增加857倍,相差很大,就充分说明了这点。

航线条数和里程统计

航线条数、航线里程是反映航空运输企业生产经营活动中航线网拓展程度的重要统计指标。但是,民航运输企业定期或不定期统计报表制度中,没有将这两个指标列入经常性统计进行统计。有关教科书和统计报表制度也仅对航线的定义作了论述。

交通运输网络跨越式发展 邮电通信能力显著提升

改革开放40年,我国交通运输和邮电通信业实现持续快速健康发展,取得了举世瞩目的成就。尤其是十八大以来,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,我国交通运输不断深化改革,交通运输基础设施和装备技术实现跨越式发展,服务能力和水平大幅提升,成为国民经济快速发展的强有力支撑。