长江叙渝段航行基准面适应现状分析

航行基准面简称航行基面,主要用于航道图改正,对于指导船舶安全航行具有重要作用,其合理与否关系到众多方面。文中基于叙渝段沿程观测资料及典型水文站朱沱站多年水文资料统计分析,叙渝段沿程枯水水文存在逐年增大的趋势,且沿程增幅不相一致,主因是上游较多大型水电站相继建成投产在一定程度上改变了年内径流量的分配。因此,叙渝河段的航行基面有必要随着时代的变化进行适当调整。

长江干流宜昌至大通段航行基准面适应性及调整思路

随着上游水利枢纽的陆续修建,长江干流宜昌至大通段的来水来沙条件与河床发生了重大变化,航行基准面与枯水位出现了不同程度的偏离,因此有必要对航行基准面的适应性及调整思路进行研究。基于宜昌至大通河段现行航行基准面使用以来的流量、水位实测资料,分析最枯水位变化特点、原因及趋势,认为宜昌至枝城段航行基准面基本适应,而枝城—大通段航行基准面适应性较差。在此基础上,探讨航行基准面调整思路。

城陵矶港设计船型参数分析及应用

针对现行行业标准推荐设计船型主尺度偏大、吃水偏小的问题,根据城陵矶河段航道和水文条件,结合实际到港船型资料,对城陵矶港集装箱码头、干散货码头的设计船型进行分析研究。结果显示:城陵矶港现有码头泊位等级普遍偏低,建议城陵矶港集装箱码头设计代表船型取400 TEU集装箱船,兼顾船型取600 TEU集装箱船;建议城陵矶港干散货码头设计代表船型取10000 t级内河散货船,兼顾船型取20000 t级内河散货船。在此基础上提出设计船型主尺度建议值,并指明不同船型参数的具体应用范围。

西江河道测量若干技术问题的研究

西江的测量环境非常复杂,下游属于感潮河段,而上游却不受潮汐影响,水位的高低主要与河床的倾斜情况相关。根据西江河道测量的实施情况,分析出海河道测量过程中所出现的有关技术问题,并提出问题的解决办法。

长江口岸直水道嘶马弯道段汛期航道优化调整研究

长江南京以下12.5m深水航道二期工程正式开通以来,工程河段河势格局基本稳定,航道水深条件逐步改善,但是部分重点河段汛期(下文均指6月—9月)冲淤演变剧烈,航标被碰频繁,航道维护压力大。本文根据口岸直水道嘶马弯道段的航道概况、河床演变、航道维护疏浚、航标配布现状等方面,结合近年来汛期的水位资料,提出了利用汛期维护实际水深,调整#91~#92红浮,适当拓宽航道以减小弯曲航段转角的方案,该方案具备一定的可行性。

黄骅港长航道乘潮计算

0引言黄骅港综合港区20万吨级航道是矿石码头一期工程的配套工程,自2015年11月25日临时通航后一直受乘潮问题困扰,进港船舶不能达到满载。2016年下半年,在对黄骅港20万吨级航道乘潮问题进行研究后发现,用分段乘潮方法自动计算乘潮潮高,可解决长航道乘潮难题。1黄骅港20万吨级航道概况黄骅港综合港区矿石码头一期工程包含2个20万吨级矿石泊位,设计年吞吐量3 000万t,