中间渠道交汇区尺度及船舶航行方式研究

利用自航船模试验,研究两级单线航道中间渠道供船舶交汇错船的交汇区尺度及船舶航行方式。试验表明,中间渠道交汇区通过斜导墙缩窄分别与上、下游通航建筑物连接,过渡段长度大于2倍船长是合理的。参考相关标准和设计规范确定交汇区宽度和船舶航行方式,确保一线船舶停泊另一线船舶以正常航速航行能在交汇区顺利进行交汇,以提高通航建筑物通过能力和船舶航行安全性。

宋代长江航行方式及港口体系

宋代长江航运的空前发展是一个引人注目的现象,研究者多关注宋代长江航运的繁荣状况,而缺乏对当时长江航行方式的考察。由于长江风大浪急,风向无定,船只航行顺风时虽可使帆,但顺风常少而阻风常多,顺行常可用桨橹,而逆行最稳定的动力是拉纤。长江中下游航行时,为了避开中流的风浪,船只主要选择循岸和在夹河中航行。长江沿线形成了重要枢纽港、州县镇治所港和镇以下小港等三个层级港口体系。长江航行方式的考察有助于推进江船结构和技术、航行群体和航运市场的研究。

宋代海船人员构成及航海方式

本文以宋代海船的海上航行活动为视角,指出宋代海船人员形成了从船主、纲首、各类操作人员到搭乘人员构成的高低有序、组织分明的临时行船社会,远洋航路以明、泉、广三州为起点,联系海外诸国,并在起点与联系宋朝近海地区之间的近海航路相联。海船航行以风帆为主要动力,近海及进港时也使用桨橹。北宋中前期主要使用牵星术、地表目标、水情识别三种手段导航,宋徽宗朝使用了指南针,但仍是辅助导航手段。多艘船只组成的船队在海上航行时通过旗帜、火炬、乐器、喝唱等方式联络,大型的船队还会进行编组。以上问题的考察有助于将宋代航海研究推向深入。

德国组合式航行方法

德国有8千万以上人口,拥有几乎缺乏所有自然资源的较小而又高度工业化的地区。这个国家的进出口极大地取决于组织良好的高效的国内商业船队。80年代初,单独为那时西德政府创办的“未来船舶”工程提供充分动力,旨在用现代化电子和计算技术增加各级船舶营运的效益。 这些进步并不只局限于德国航运业。最近几年,新设备。

航海技术的发展趋势

两千多年以前人类就开始了航海.由于生产力水平限制,长期以来航海仅依赖于人的视觉和听觉等,只能沿海航行.到了15世纪,航海技术有了很大发展,指南针广泛使用.我国明代郑和七次下西洋,1492年意大利人哥伦布发现美洲新大陆;1519年葡萄牙航海家麦哲伦环球航行是当时空前壮举.十九世纪以来,特别是近二十年以来,随着科学技术突飞猛进,航海技术发生了划时代变化,一些梦想变成了现实,主要表现在船舶定位方法、航海资料形式、物标识别手段、航行记录方式和航行值班要求的变化等.

双向通行的苏伊士运河正式启用

苏伊士运河双向通道的开通，将使其最大的使用者——马士基公司的运输时间缩短，同时也可以使船期表更加准确。埃及总统Abdel Fattah el—Sisi已经正式宣布启用扩建完工的苏伊士运河。新运河首次采用双向通行的航行方式，运河拥有两条平行的航道，在使用新运河的情况下，运河的通过时间会缩短多达7个小时。