南京国民政府与收回长江航路标识管理权的争论

近代中国沿海、沿江航路标识主要由外人掌握,危害颇大。因此,收回航路标识管理权的呼声时有出现。在航业团体的推动下,南京国民政府交通部于1932年正式提出收回航路标识管理权建议,希望至少收回洋人管理的长江航路标识。该案提出后,南京国民政府当即举行收回长江航路标识会议,进行专题讨论。会议上,除财政部外,有关各部均表态支持交通部建议。财政部受海关总税务司意见左右,不赞成航路标识管理权从海关移转至交通部。由于海关洋员的阻挠,交通部提议收回长江航路标识的努力遭到失败。收回航路标识案的争论及其结果,反映出南京国民政府前期恢复国权运动的尴尬。南京国民政府既希望恢复国权,收回海关洋人代办事权,但又不得不考虑各方关系,最终让步于海关。

船钞的收与支:近代关税史的一个侧面

船钞是近代海关税收体系的基本组成部分之一,已有部分研究注意到其收支问题。但相关成果存在诸多模糊或错误之处,且未对船钞的整个收与支的环节进行系统梳理。本文利用已有和新出资料,纠正了已有部分研究成果中的错误,并对已有研究的模糊或疏漏之处进行了补充,特别对已有研究尚未涉及的辛亥革命前后和民国时期的海关船钞收入和分配情况进行了考察,在此基础上勾勒出了从晚清到民国的海关船钞收支的完整图景。同时指出,1868年之后,在实际用途上船钞基本实现了西方人为其预设的核心功能,即真正应用于灯塔事业。近代海关船钞是一种在近代税收体系中地位特殊的税种,理清其收支问题对近代关税研究的深入具有不可忽视的参考价值。