考虑航路网络结构的离场航班延误预测模型

针对离场航班延误预测缺少对航路网络结构因素的考虑,以及传统多分类预测难以满足高精度的需求,提出了一种考虑航路网络结构的离场航班延误预测模型。首先,根据离场航班所在终端区的航路网络结构,提出了航路拥挤指标,即航路流量、航路拥挤度和航路网络拥挤度,从航路网络和网络结构2个维度量化分析了拥挤特征,构造了航路拥挤数据集;然后,基于深度神经网络(deep neural network,DNN),构建了考虑航路网络结构的离场航班延误预测模型;最后,分析各类别延误样本比例,调整焦点损失函数的平衡因子以及各模型参数,进行了不同损失函数、不同数据集和不同模型参数的对比实验。结果表明:调整平衡因子后,模型预测准确率提高了2.3个百分点,融入航路拥挤数据集后,准确率继续提高了1.52个百分点,并且最终达到93.47%。可见,本文所提模型能够对离场航班延误作出有效准确判断,为民航相关单位提供决策参考。

空中航路点通行能力评估与优化方法

航路作为空中交通流的承载体,其瓶颈主要在于交叉航路节点的通行能力。为提高航路网络的运行安全和效率,优化航路网络的拓扑结构,本文提出基于仿真样本-代理模型-变量优化的航路点通行能力优化框架。根据历史数据统计繁忙航路点的高峰时段航班数量及繁忙高度层流量占比情况,提出基于仿真的通用航路点通行能力评估方法;以航路点构型中的航路输入角度、流量占比和输出角度作为输入特征,将航路点通行能力评估方法得到的通行能力值作为样本标签,训练多层感知机代理模型,实现对航路点通行能力评估的快速计算;基于粒子群算法,以调整航路角度和交通流分布作为优化手段,对航路点通行能力进行优化。实验结果表明,构建的航路点通行能力评估方法能较好地反映实际航路点的通行能力状况,使用多层感知机作为代理模型能够满足航路点通行能力预测代理任务的精度要求,平均绝对误差为1.19,优化的航路点通行能力相比优化前提升了37.9%,验证了优化框架的有效性。

优化海拉尔空域航路结构提升沈阳程序管制区航班保障能力

引言 民航运输业的快速发展，给空管系统带来了前所未有的挑战。由于空管原因造成的飞行冲突和航班延误，受到行业内外的普遍关注。这一问题的出现，除了人员素质、设备设施、管理水平等方面的因素外，空域结构不合理和空域使用缺乏灵活性的问题限制了空管保障能力的进一步提高。由于海拉尔地区地理位置的特点，进出海拉尔地区的航线航路单一，进出港相对冲突较多，并且沈阳区域航班高度层的转换十分频繁，导致飞行矛盾突出。本文对海拉尔地区空域和航路现状进行分析，

航路间隔标准对飞行安全影响的概率模型

我国的空域资源的有限性,空中交通流量的大幅增长使得飞行冲突愈加严重,不仅造成了航班延误,也使得航线上的飞机之间的碰撞危险冲突大大增加,为今后的空难事故埋下了隐患。本文的工作就是针对航路间隔结构建立合适的碰撞风险概率模型,对间隔标准进行安全评估。

融合点进近系统分析

高密度终端区的空域资源日益紧张,为了保证终端区运行效率和安全,提出了结合精密导航技术的融合点进近系统。通过对其描述分析,并与现行运行模式进行比较,表明该系统可以大幅提高机场管制效率,具有较强的实用性。

从空管的角度看航班延误

从空中交通管制的角度来看,恶劣的飞行气象条件会影响航班正常起降和航路飞行,老旧的航路结构难以容纳飞速增长的飞行量,军航活动会影响民航航班的正常飞行,这些都是导致航班延误的因素。

基于DVOR和DME区域导航的仿真研究及性能分析

引言:区域导航(RNAV)是国际民用航空提出的一种领先的导航技术。它可以实现优化航路结构和空域环境。通过组合导航系统来实现,如:DVOR/DME和DME/DME,其中DVOR/DME属于ρ-θ导航方式,DME/DME属于ρ-ρ导航方式。因为我国民用航空空域有限,研究基于DVOR/DME和DME/DME导航系统的区域导航精度,由此优化航路结构和空域环境就具有重要的现实意义。

An Improved FN Algorithm for Community Division of Air Route Network

Community division is an important method to study the characteristics of complex networks.The widely used fast-Newman(FN)algorithm only considers the topology division of the network at the static layer,and dynamic traffic flow demand is ignored.The result of the division is only structurally optimal.To improve the accuracy of community division,based on the static topology of air route network,the concept of network traffic contribution degree is put forward.The concept of operational research is introduced to optimize the network adjacency matrix to form an improved community division algorithm.The air route network in East China is selected as the object of algorithm comparison experiment,including 352 waypoints and 928 segments.The results show that the improved algorithm has a more ideal effect on the division of the community structure.The proportion of the number of nodes included in the large community has increased by 21.3%,and the modularity value has increased from 0.756 to 0.806,in which the modularity value is in the range of[-0.5,1).The research results can provide theoretical and technical support for the optimization of flight schedules and the rational use of air route resources.

太原区域PBN平行航路规划研究

京昆航路是国内飞行最繁忙航路之一，太原区域作为京昆航路必经之地，现行的航路结构复杂，基本以太原机场导航台为中心，呈辐射状分布，汇聚冲突较多，空中交通拥堵以及由此引发的航班延误现象日趋严重。

标准航路方案

随着两个方案的实施,我国主要航路和航线基本实现了'一个空域由一家指挥'的管理模式。但目前我国空中交通流量与国际发达国家相比还存在着很大的差距。我们还缺乏专门的类似CFMU ATFM(中央流量管理机构的空中交通流量管理),以及空域结构的相对不合理都严重影响我国的空中交通流量。

Point Merge新技术：对繁忙终端进近管制方式的创新

引言 Point Merge（简称PM）是一个充分利用现有精密区域导航（P-RNAV）技术对进场航空器运行航迹进行有效改进和优化的方法。该技术基于特殊的精密区域导航航路结构，即使在高负荷的情况下也可以使用连续下降进近程序（continuous descent approach，CDA）从而减少碳排放和噪音污染，此外，管制员可以通过简单的直飞指令来代替传统的航向引导指令，对航空器进行着陆排序更简单，大大减少了航向引导通话，减少了航空器的等待，从而减少了管制负荷。

发展中的乌鲁木齐空中交通管制

民航乌鲁木齐管理局的空中交通管制所辖飞行情报区幅员辽阔,总面积超过160万平方公里。由乌鲁木齐高空管制区、中低空管制区和阿克苏中低空管制区组成。周边与印度、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、俄罗斯和蒙古人民共和国相接,与国外6个管制中心有管制移交联系,是通往欧洲、中亚重要的空中通道。主要国际航路有B215、A368、A460和B206,全国首条西部ADS航路也在我区通过。其中B215航路西起红旗拉甫山口,东至星星峡与兰州区域相接,航段长1997公里。

空域的分类划设与实施

空域分类作为空域管理的基础支持和有效手段已被国际民航界广泛认可，国际民航组织在《国际民用航空公约》附件11中将其列为重要标准，要求缔约国对本国的空中交通服务空域进行分类划设和命名，对于尚未分类的有关国家将其列为航行领域的重要“缺陷”。作为国际民用航空公约的缔约国和国际民航组织一类理事国，我国致力于履行国际民航组织的标准和建议措施，高度重视空域分类工作，明确要求“借鉴国际民航组织空域划分标准，不断优化调整空域和航路结构，科学划分空域类别”。