对近期国际即期航运价格飙升的思考

2024年5月以来,国际即期航运价格出现飙升,全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨,各大班轮公司屡次提价,带动亚欧、美西等主要航线价格不断攀升,在这个传统航运淡季“一箱难求”局面再现。本文基于新船交付、船舶维修、船舶停航、船舶航速、港口拥堵程度等方面近几年的统计数据,综合分析了集装箱市场的变化情况,梳理了主要航运企业对5月份国际即期航运价格飙升的态度,并对产生该现象的原因进行了初步分析,以期为未来航运市场的走势分析提供参考。

基于机器学习的国际集装箱航运价格预测模型实证比较

针对国际集装箱航运价格波动问题,通过综合分析市场供求、运输成本等因素,构建了基于ARIMAX、LSTM和BP神经网络的预测模型。结果显示,LSTM模型在预测效果上表现最优,能有效记忆历史数据并准确预测未来趋势。这可为企业提供有效的市场分析工具和决策参考,有助于提升行业运营效率和风险管理水平。

经济转型中航运价格双轨制过渡的经济学分析

在阐述经济转型与价格双轨制过渡基本理论的基础上,将航运价格的市场化纳入研究双轨制过渡的一般框架。通过对标准模型的修正,分析航运价格双轨制的资源配置效率和动态特征。研究发现,随着政府定价承运货物的份额缩减,航运企业可以更接近最优生产组合,从而从动态角度推动并轨。

中美贸易争端对中国进口干散货航运价格的影响研究

干散货运输市场与全球经济发展息息相关。重大政治、经济事件的冲击会改变干散货运输市场的供求关系,进而影响运输价格。首先运用ARMA(1,1)-GARCH(1,1)模型分析了中美贸易争端对中国进口干散货航运价格波动性的影响,然后通过事件研究法分别探究了中美贸易争端中负向冲击事件和正向冲击事件对中国进口干散货航运价格的短期影响。结果表明:首先,中国进口干散货航运价格的波动率随中美贸易争端的升级而变大;其次,中国进口干散货航运市场对中美贸易争端有预期,航运价格在事前就有所反应;再次,与正向冲击事件相比,负向冲击事件对中国进口干散货航运价格的影响更大,持续时间更长;最后,中国进口煤炭航运价格受到的冲击大于进口大豆和镍矿。

长江港口费收、航运价格执行情况调研报告

长江港口费收、航运价格执行情况调研报告周望军长江港航企业发展面临的多重困难，已经引起有关主管部门的高度重视。为综合开发利用“黄金水道”，发展长江航运事业，日前，国家计委、交通部有关业务主管部门会同有关专家对长江港口费收和航运价格执行情况进行了调查。此...

影响航运价格和租金的因素

1 货物的性质及数量：通常贵重货物、危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物积载因素和数量多少影响到舱容的利用率，当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。

外贸“入冬” 欧洲航运价格暴跌

杭州海关发布的最新外贸数据表明，10月份浙江省月度进出口值出现环比较大幅度回落。其中，出口166．9亿美元，环比下降16．1％；进口73．1亿美元，环比下降13．5％。

航运价格不断创新低——2012年,国内沿海航运市场行情述评

2012年，国内沿海散货运输市场如同深陷在泥沼之中蹒跚而行，无力前进。各类货种的航线运价可谓是低开低走，航线运价几乎是顶着最低的帽子进入新年伊始，经历一年的跌宕起伏，再创新低的字眼偶有浮现，最低已被多次刷新，多数航运企业仅能在保本线上挣扎维生。

LNG航运价格至2019年维持上升态势

9月份液化天然气（LNG）运输价格飙升,明年可能会保持高位,这得益于新工厂产量的上升,以及人们担心液化天然气船只的需求将超过供应.HoeghLNG首席执行官SveinungStohle对投资者和分析师表示,他预计未来两三年内,运费将“在当前水平上有所提高”.

国际航运价格波动及其价格泡沫测度——基于GSADF方法的检验

本文运用GSADF方法对国际航运价格是否存在泡沫进行检验。结果表明,自1988年10月到2018年3月,国际航运价格共存在4个泡沫时期,分别为2003年9月至2004年2月、2004年11月、2007年9月至12月以及2008年5月,其中结构性失调是前两个泡沫产生的原因,投机因素和金融危机分别是后两个泡沫产生的原因,通过研究泡沫规律、认识泡沫成因、采取积极打击投机泡沫等措施可降低国际航运价格泡沫带来的不利影响。

8月份国际航运价格环比7月份小幅回升

2016年8月份，国际航运价格环比7月份小幅回升，波罗的海国际干散货海运指数BDI由7月末的656点，回升至8月末的711点，增加55点，增幅为8．4％，同比下降21．3％。铁矿石运输常用的波罗的海海岬型指数BCI指数由7月末的768点回升至8月末的978点，增加210点，增幅为27．3％，同比下降8．7％。

全球大宗商品贸易推高航运价格

由于需求旺盛、港口拥堵和贸易航线大幅延长，煤炭、铁矿石和谷物等大宗干散货的航运价格飙升至历史高位。作为衡量世界干散货航运价格的最好指标，波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index）上周五收于7007点，首次突破7000点大关，在过去一年内上涨了103％，

从“航运强国”地位的下降看我国“航运强国”之路

70年代中期以前，英国的航运曾经一统天下，是世界唯一的国际航运中心。1975年英国的船舶达到刨纪录的5亿载重吨，占世界总吨位的9％。世界最大船公司纷纷把总部设在伦敦。从伦敦向世界发布的航运价格指数和航运信息至今仍在供航运界进行航运决策。但是，自从1975年以后，英国的航运地位持续下降。1983年．英国的载重吨位下降到2．5亿载重吨．仅占世界总吨位不到4％。

航运市场呼唤中国的航运运价指数期货

随着全球一体化与世界经济的迅猛发展 ,世界范围内的贸易不断扩大 ,2 0 0 0年海运物流量达到 5 8.8亿t[1] 。由于航运价格受到许多因素的影响而变化 ,它的变动对货主、船东与雇船者带来许多不确定的风险 ,通过航运运价指数期货可以降低航运业的风险 ,从而保障航运市场的稳定持续发展。

“宁波要发出自己的声音”——记宁波首个航运指数“开市”

宁波航运交易所（下称“宁波航交所”）自成立以来在高端航运服务上动作频频，表现出勃勃雄心。9月7日。宁波航交所发布了宁波出13集装箱运价指数（Ningbo Containerized Freight Index，以下简称NCFI）.这是宁波首次推出集装箱运价指数，填补了宁波航运指数的空白，同时也是宁波打造区域性航运价格的定价和发布中心之突破口。

航运市场能实现“软着陆”吗?

2005年上半年,持续走高的航运价格高热渐退,特别是进入6月以来,国际航运市场出现了较大波动,BDI 指数跌破1800点,HRCI指数出现了2004年以来的首次下跌。英国克拉克松研究公司的马丁·斯托福特分析认为,下半年航运市场将略有复苏,但2006年却有一定的市场压力。

煤炭需求稳中见涨,煤炭价格续升

2011年3月30日,由上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数显示,秦皇岛港至福州港20 000～30 000 t船型运价环比下跌$4或5.8%至$65/t;秦皇岛港至广州港40 000～50 000 t船型运价则涨至$73/t。虽然本周煤炭航运价格出现上涨,但此前5周的连涨已经印证了煤炭船运市场实现由成本推动向需求推动的转变,但实际耗煤量上涨并不明显。

2011航运市场持续低迷 2012难有根本性逆转

前言：从12月13日起至23日，BDI指数连续11天下跌，创下了15周的低点。截至圣诞节前最后一个交易日，BDI指数收报1738点，较前一个交易日下降49点，跌幅达到2．7％。上周中国沿海运价综合指数报收于1139．21点，较前周上涨0．39％。航运专家认为，在行业整体运力过剩的背景下，航运价格很难有根本性的逆转。