《莱茵河航行公约修订本》介绍(上)

作为欧洲的一条大河,莱茵河的航运历史可囱溯到很久远的年代。规范莱茵河交通的法律规章是随着莱茵河航运的日益发达而产生的,1868年10月17日问世的《莱茵河航行公约修订本》便是其中一部较为成熟的地区性国际公约,因为是在德国的曼海姆签订的,所以后来通常也称作《曼海姆公约》,其前身是1831年3月31日签订的《莱茵河航行公约》及其补充和附加条款以及其他有关决议案。时隔近一百年,也就是1963年11月20日,各签约国代表又在法国的斯特拉斯堡签订了对该公约的修正公约,即后来人们所说的《斯特拉斯堡公约》。随后,又有四个相关的附加议定书相继签订。

SOLAS公约的过去、现在和将来

国际海上人命安全公约(The Intem-ational Convention for the Safety of Life atSea简称SOLAS公约)是所有的国际海上安全条约中历史最悠久也是最重要的一个公约.据统计,目前该公约已有120多个国家参加,其商船合计吨位占世界商船总吨位一的97.5%.许多国家在本国海运立法中引用SOLAS公约,一些地区性的港口国管理组织,如“巴黎备忘录”等也以它作为实现港口国管理制度的一个重要依据.SOLAS公约不仅影响着航运业,同时还影响造船、港口、保险、渔业和海洋资源开发等许多相关行业.

防止船舶造成海洋污染国际公约的发展和现状(1)

引言现行的国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)的全称是'经1978年议定书(对其中有关条款)修订的1973年国际防止(由)船舶造成污染公约',简称 MARPOL 73/78(the IntemationalConvention for the Prevention of Pollution from Ships,1973,as Modified by the Protocal of1978 relating thereto)—括号中(对其中有关条款)和(由)在正式名称中不列入。这里是想把'relating thereto'和'from'这几个字的意思反映出来。有人感到这个名称很拗口,不像SO-

1974年国际海上人命安全公约介绍(1)

背景在所有关于海上安全的国际公约中,最重要的就是《国际海上人命安全公约》(SOLAS)。它也是最早的海上安全公约之一,第一版是1914年在伦敦召开的一次大会上通过的。从那时起又有了其它四版SOLAS公约,第二版于1929年通过并于1933年生效;第三版于1948年通过并于1952年生效;第四版于1960年由国际海事组织(IMO)通过。

STCW78/95公约对海运企业的影响及对策

１９９５年７月，国际海事组织（ＩＭＯ）在英国伦敦通过了《１９７８年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称ＳＴＣＷ７８公约）的修正案（简称ＳＴＣＷ７８／９５公约），这次修改将对海员适任标准和发证方式产生重大影响。我国主管机构已作出相应反应，陆续推出《...

谈履行新的《STCW》公约及对船员培训考试的一些看法

当今航海技术的飞速发展,先进的导航、通信、电子信息系统迅猛发展。这不仅提高了船舶航运的可靠性、安全性和经济性,而且引起了对船员素质要求的变化。船舶驾驶、轮机人员必须具备新的专业知识和技能。

汉堡港执行MARPOL73／78公约概况

汉堡港执行ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公约概况汉堡是一个传统的工业港口城市，多年来积累了不少环境问题。易北河历史上受到工业废水的严重污染，早在１９５０年被宣布为“死河”。７０年代以来，汉堡政府制订了一系列环保法律，规定了严格的排放标准，政府与企业都增加了环...

1974年国际海上人命安全公约介绍(2)

1978年SOLAS公约议定书SOLAS公约的生效条件是拥有世界商船总吨位至少50%的25个国家接受后才能生效,这意味着公约的生效需要好几年的时间。1974年SOLAS公约最终于1980年5月25日生效。在这期间,发生了一系列事故,其中包括1976年至1977年冬季一些油轮事故,这迫使国际社会采取进一步的行动。1978年初IMO召开了一次关于油轮安全和防污染的国际会议,会议对SOLAS公约和1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)作了一些重要修改。

1974年国际海上人命安全公约介绍(3)

1990年修正案(5月)该修正案对确定货船分舱与破舱稳性的方法作了重要修改。该修正案适用于1992年2月1日及以后建造的船长大于或等于100m的货船。该修正案在第Ⅱ-1章中新增加了基于生存"概率"方法的货船分舱和破舱稳性要求的B-1部分,这种"概率"方法是IMO通过对所收集的碰撞统计数据分析研究而确定的。该方法表明事故的模式可用来改进船舶的设计。如大多数的破损都发生在船舶的前半部分,所以只需改进船舶前半部分的分舱标准。由于生存"概率"方法是基于船舶实际发生碰撞的统计结果,所以生存"概率"方法远比早期的"确定性"方法更具有实际意义。

防止船舶造成污染海洋国际公约的发展和现状(2)

2.4.1 1984年修正案于1984年9月7日通过,1986年1月7日正式生效。该修正案是1978年议定书之后第一个修正案,内容都是关于附则Ⅰ的(当时附则Ⅱ尚未生效),目的是更严格地限制在特殊区域里排放含油污水,同时又放宽了在实施某些规则时有困难的要求。其主要方面如下:(1)第10条修正案采用了设置专门的设备和程序以防止含油污水排入特殊区域。含油污物的含量超过15mg/L时不准排放入海;(2)第13条在某些条件下允许在货油舱内装压载水;(3)第14条禁止在艏尖舱内装油;(4)第15条设置污油舱(Slop Tank)。

IMO完成STCW公约的全面修正

《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）是国际海事组织（IMO）已批准的最重要的公约之一。1995年6月26日至7月7日在IMO总部召开的国际会议审议了一系列的修正案,对该公约作了全面的修正。这些修正不仅考虑了自1978年该公约批准以来航运的变化,还试图强化履约和控制程序,从而使公约更有效。本文着重论述公约修改的背景及为什么该公约对安全的海上运输和清洁的海洋环境是决定性的。 经全面修正的STCW公约 通常被认为在处理航运安全和防止船舶污染的所有国际条约中最重要的条约之一的STCW公约,于1995年6月26日至7月7日在IMO总部召开的缔约国大会上批准了对该公约的全面修正。 现公约被普遍认为技术方面过时了并需要修正。缔约国大会批准了一系列的修正案,其中包括对结构的调整。修正案将根据该公约的“默认程序”于1997年2月1日生效。但截止2002年2月1日,各缔约国仍可继续对1997年2月1日之前已经开始的海员培训或海上服务者签发、认可证书和证书签证。 缔约国大会由来自71个缔约国（该公约现有109个缔约国——译者注）和8个非缔约国的480名代表出席。 STCW公约的全面修正,是IMO及其成员国重大努力的结果。

雅典公约2002年议定书简介

在2002年10月下旬举行的为期两周的外交大会上,IMO修改的《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》(the Athens Convention Relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea,1974)之2002年议定书(Athens Protocol 2002)获通过,并将在被10个国家批准的12个月后生效。之前许多国家代表对何以构成足够的赔偿持有异议,一些代表甚至提议更高的赔偿额。然而,大会最终就上述问题达成妥协和一致,在关注商业保险和确保充分保护的需要之间取得平衡。

1965年国际便利海上运输公约现状

1965年4月,国际海事组织召开有关便利海上旅行和运输的国际会议,审议并通过了《便利国际海上运输公约》和6项决议。其目的是通过尽量简化和减少从事国际航行船舶抵离港口的手续、程序和文件要求,便利海上运输。该公约由16条法律规定和6节技术规定,包括定义和一般规定,船舶抵港、逗留和离港、人员抵离港口、动植物检疫、公共卫生和检疫、货物及其它物品抵达、逗留和离开、杂项规定等。该公约于1967年3月5日正式生效后,国际海事组织分别于1969年、1977年、1986年、1987年、1990年、1992年和1993年对公约的附则作过7次修改,迄今为止,前6次通过的修正案均已生效。1973年。