长江流域水资源利用与航运发展协调性分析

为推进长江经济带区域协调发展,提升水资源高效利用与保障航运发展,通过构建长江全段流域水资源利用与航运发展指标体系,建立耦合协调模型,对2010~2020年常规情况长江流域水资源利用与航运发展的协调性进行了深入分析。并分析了枯水年(2011,2017年)与极端情况(2022年)下的长江流域水资源利用与航运发展的关系。结果表明:常规情况下,长江航运与水资源利用耦合协调度总体为0.6~0.7。从时间上看,现状水资源没有制约长江航运发展,二者关系总体稳定在初级协调水平,且呈现振荡上升趋势。从空间上看,长江各段航运发展-水资源利用协调水平存在一定的差异,中下游耦合协调度较高且较为稳定,上游地区协调度较低但呈现稳步持续上涨趋势。在非常规情况下(枯水年与极端情况),枯水年枯水期水资源利用会对航运发展局部航段产生一定的不利影响,在2022年“汛期反枯”的极端情况下也可能会对航运安全和航运效率产生影响,而通过分水方案统筹优化作用,水资源水平可以满足通航条件,保障航运发展。

黄河中游航运发展问题研究

本文从历史上黄河中游航运的演变探索其中的原因,分析黄河中游航运开发的重要性与可能性,从经济学角度分析了新中国成立以来黄河中游航运未能得到发展的原因,并就如何开发黄河中游的航运提出若干建议。

国际航运发展综合试验区的内涵及其政策框架

针对上海将探索建立的国际航运发展综合试验区(以下简称"试验区"),通过内涵分析揭示其具有航运制度和政策的创新和示范功能;通过对"试验区"有关航运税制、航运金融保险、船舶登记、航运服务和海关监管等政策内容的分析,得出:"试验区"有着丰富的内涵和政策内容,可以在国际航运发展过程中不断地对其内涵和政策进行创新发展,以适应国际航运中心建设的需要.

从国际海运年会2015展望航运发展热点与挑战

基于国际海运年会2015,从当今航运业发展的新形势出发,展望了航运业发展的热点与挑战,以期为航运业的发展方向提供参考依据。其中,新形势下航运业发展新理念主要体现在大数据应用、基于移动互联的信息共享与服务以及基于工业4.0实现航运发展新蜕变;船舶智能化以及船舶高效绿色化将是新形势下航运业发展的新趋势;而新形势下航运发展的新挑战则主要体现在降成本运营和商业模式创新及升级等方面。

中国政府航运白皮书的英译策略——以《2006中国航运发展报告》为例

针对《中国航运发展报告》的用词规范正式、结构与表达程式化、频繁使用动宾结构及长句的文体特点,提出英译本从词、句与信息3个方面采用套译、活译、拆译、增译和例序译法等英译策略再现原文精神,可为法律法规英译借鉴.

近代上海航运发展与城市变迁

近代上海航运发展与城市变迁凌弓城市发展在很大程度上有赖于基础设施，其中交通运输是一个相当重要的因素。本文力图通过对近代上海航运的发展及原因的阐述，从一个方面了解其对城市发展的影响。一、近代上海航运的发展与特点上海航运真正发达，是入近代以后。近代上海航...

基于国际航运发展综合试验区的中国航运市场开放政策研究

在研究国际航运发展综合试验区的内涵以及航运市场开放政策焦点的基础上,分析航运试验区航运市场开放试点政策架构,并提出国际航运发展综合试验区内航运市场开放政策试点具体实施建议:突破我国相关航运服务的垄断和限制;适度放开外资航运企业及其服务企业管制;适度放宽我国国际海运政策。

沿江铁路建设对长江航运发展的潜在影响分析

近年来沿江铁路运输有了长足发展，2006年长江沿江地区铁路路网拥有营业里程1．64万公里（已占全国铁路营业里程的22．7％），每百平方公里拥有铁路线里程数高于全国平均值近50％。与长江经济带相关的铁路如宝成、达成、成昆、成渝、内昆、川黔、湘黔、襄渝、汉丹、长荆、焦柳、京广、武九、京九、合九、鹰厦、淮南、皖赣、宁铜、沪宁、沪杭、浙赣和萧甬等线，构成了该地区“九纵二横”铁路路网主骨架。与长江纵横交错的铁路线为长江航运的集疏运和综合运输体系的完善发挥了重要作用。

世界四条通航大河梯级开发航运发展比较研究

长江、密西西比河、伏尔加河和莱茵河是世界公认的航运大河。文章以可靠的科技史料、信息资源和统计数据为基础,分析研究世界四条通航大河的梯级开发和航运发展。首先从近40年来长江上游梯级开发的航运发展实践研究入手,比较近40年来的长江上游航运发展成就。再简述密西西比河、伏尔加河、莱茵河的梯级开发历史和航运成就。继而比较世界四条通航大河梯级开发的建设成就、科技水平、航运发展和社会效益,以期对长江上游航运发展,推动长江经济带建设有所裨益。

国际航运发展综合试验区政策现状与相关对策研究

本文在分析国际航运发展综合试验区政策的相关和内涵的基础上,研究了国际航运综合发展综合试验区在国际航运中心建设中重要战略意义,从船舶登记政策、航运税收优惠政策、航运金融政策、航运服务体系以及自由贸易区试点政策等多个方面,分析总结了当前国际航运发展综合试验区的政策体系状况和建设成果。针对国际航运发展综合试验区未来在政策突破和机制创新的制约,提出了相应的政策和机制的创新的对策和建议。

低碳经济与中国内河航运发展

根据"十一五"以来中国内河航运的发展特点和优势,分析低碳经济对航运发展的影响,提出中国内河航运发展走"低碳之路"的思路。

内河船员培养应与内河航运发展同步推进

内河船舶船员为我国经济的发展做出了巨大的贡献,但其发展滞后于内河航运的发展。文中针对内河船员的现状进行分析,指出内河船员的发展面临着断层现象明显、素质偏低、升职升等困难等现状,并结合这些现状,提出了相应的发展内河船员的对策与建议,以期与国家发展内河航运战略同步推进。

长江和密西西比河近40年航运发展比较研究

长江和密西西比河是世界上两个相似度最高的航运大河。文章以近40年来长江和密西西比河的航运发展实践作比较,研究当代长江航运的发展历程、发展成就、发展差异和发展前景。首先从中国航运的法规建设、长江航运体制改革和长江航运规划、长江河道治理工程、长江干支流航道整治、长江港口改革和港口建设、长江船舶运输方式的重大革命、长江大坝和通航建筑物的建设和运行、长江航运的巨大成就等8个方面,总结长江航运发展成就,用数据阐释巨变。其次,在航道条件、港口条件、船舶运力、安全监管和应急反应能力、信息化、现代物流、运输市场、节能减排等8个方面进行优势、劣势、差异比较,作出综合评价。最后,对长江航运的发展前景作出预测。

江汉运河航运发展存在的问题及对策

为改善江汉运河航运现状,剖析江汉运河航运发展存在的问题,提出促进江汉运河航运发展的对策:呼吁政府及相关部门引导产业沿江汉运河布局;尽早实现汉江航道等级与江汉运河航道等级的匹配;加快对江汉运河3个回旋水域的综合开发利用;研究适应江汉运河现有条件的两江直达标准化船舶;加大江汉运河的安全监管力度,提高环境保护水平;加大江汉运河宣传推广力度,提高运河知名度;加快人才培养,满足江汉运河发展需求。江汉运河航运发展需求得到满足,可促进其航运效益的提升,带动江汉运河辐射区域的社会经济发展。

长江航运发展现代物流服务的思考

交通运输是现代物流重要的一环,实现传统运输向现代物流转化是运输发展的方向.应当如何发挥自身优势,加快结构调整,更好地开展现代物流服务,是现阶段长江航运发展的一个热点问题.

中国内河航运发展格局分析

通过中远集运在内河航运中的多年实践,分析中国内河航运发展前景、优势特征以及面临的挑战,提出解决内河航运发展瓶颈的方案。

关于上海建设国际航运发展综合试验区的思考

国际航运发展综合试验区是具有综合服务功能的先行区和示范区,其功能定位主要包括口岸功能、产业功能、贸易功能、金融功能、物流功能、信息功能、辅助功能等。探索建立国际航运发展综合试验区是上海国际航运中心建设的一项主要任务和措施。要逐步形成功能完善、结构优化的航运服务产业体系和航运辐射体系,大型国际航运企业和知名国际航运组织区域总部集聚,使上海成为全球航运资源配置中心和全球离岸金融贸易中心。为实现上述目标,要探索形成有特色的管理体制和经营模式,分步骤、有重点地推进"两个体系、五大区域"建设。

科学制定我国航运发展目标、战略和政策的思考

文章以《航运法》的立法精神和政策导向为研究对象,从学术研究、实际管理和航运实务等多个角度对我国航运发展的目标、战略和政策进行了基础性研究。当前我国航运政策中尚存在国家的航运发展战略体系尚不够清晰、政策法规的体系性和配套性不足、执法和市场监督机制不健全、航运企业的税负较重等基本问题。国际航运发展的核心内容是集聚航运资源,增强资源配置能力,以航运金融为核心的航运服务业;在法律制度中进一步明确国际航运的地位和作用;加大政策扶持力度,减轻行业企业负担,切实提高竞争力。

关于西部内河航运发展的若干思考

内河航运对实施西部大开发,促进沿江、沿河经济带的建设,以及实现我国经济发展由东向西的战略转移都有着十分重要的意义.我国西部部分内河航运已具有一定的规模,初步形成并正成为西部地区与中、东部地区以及出海的重要通道.但由于多年来对内河航运投资力度不足,致使内河航运仍为西部地区综合运输体系中最薄弱的环节.