西江航运干线长洲枢纽船闸春运期间货物通过量同比增长63%

春运40天(1月26日-3月5日),干线关键节点长洲枢纽船闸通过货物1577.11万吨,与2023年、2019年(疫情前)春运同期相比分别增长63.00%、78.67%,创下历史新高。交通运输部珠江航务管理局(简称“珠航局”)消息:2024年春运期间,西江航运干线水路运输保持快速增长态势,干线5个梯级枢纽11座船闸运行状态良好,船舶航行过闸总体安全、畅通、有序。春运40天(1月26日-3月5日),干线关键节点长洲枢纽船闸通过货物1577.11万吨,与2023年、2019年(疫情前)春运同期相比分别增长63.00%、78.67%,创下历史新高。

全力备战西江航运干线春运通航保畅

据交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)消息,预计2024年春运期间,西江航运干线船舶过闸将呈现“两头紧、中间松”的态势。呈现“两头紧、中间松”态势据介绍,随着珠江水系水路运输的迅速复苏和不断发展,结合往年经验和今年通航情况,预计2024年春运西江航运干线长洲枢纽船闸通过货物将达到约1300万吨,与2023年春运同期相比增长约34.36%。

2023年度西江航运干线通航保畅工作会议在广州召开

2024年是中华人民共和国成立75周年,也是实现“十四五”规划目标任务的关键一年,做好西江航运干线保通保畅工作至关重要。2023年12月28日,交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)在广州组织召开2023年度西江航运干线通航保畅工作会议,学习贯彻习近平总书记关于安全生产、保通保畅工作的重要指示批示精神,全面落实交通运输部关于强化交通物流保通保畅部署要求,总结交流近3年来西江航运干线通航保畅工作经验和成效,研究推进下一阶段通航保畅重点工作。

西江航运干线3000吨级航道船闸建设结硕果

西江航运干线是“四横四纵两网”国家高等级航道网的重要组成部分,是珠江水运最重要的干线通道,其中长洲枢纽一线至四线船闸在同一断面设计年单向通过能力达到了世界第一。随着2022年12月15日和30日西津枢纽二线3 0 0 0吨级船闸、贵港至梧州30 0 0吨级航道二期工程项目先后投入试运行,西江航运干线航道扩能升级取得重大进展,这对带动沿江区域产业布局优化和经济畅通循环,主动融入粤港澳大湾区、西部陆海新通道等国家战略具有重要意义,也为实现西江航运干线3000吨级航道全线贯通的目标奠定了坚实基础。

西江航运干线物流支持系统建设构想

西江航运干线构成了西部地区通江达海的水上通道，是连接西南地区与粤港澳地区的水运大动脉。2009年10月29日，国务院常务会议讨论通过的《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》将西江亿吨级黄金水道的开发建设提升到了国家战略。

广西西江航运干线发展趋势

广西壮族自治区地处中国南疆，南接北部湾，西南与越南毗邻，北与贵州、湖南相连，东邻广东，西接云南，中部有珠江干流西江横贯东西，是我国南部沿海与西南腹地的结合部，具有独特的沿海、沿江、沿边的地理区位优势。传统上经济发展以农业、制糖、能源及矿产开发为主，但历史原因造成发展水平较低。如探明的800多处矿产资源中，已开发利用的不到30％，而且已开发的主要是原料矿，加工能力低。九十年代，广西经济结构开始逐步调整。“八五”期间，年均经济增长速度达16.7％，比同期全国平均水平高出6个百分点。“九五”期间，国内生产总值年均增长超过8％，产业结构调整初见成效，经济运行质量和效益得到提高。随着深化产业结构调整和实……

基于动态二叉树的西江航运干线多梯级船闸链调度

针对西江航运船闸调度以经验管理为主、缺乏有效定量分析现状,提出了基于船闸拥堵系数、船舶日积压损失、航道安全水位各要素于一体的西江航运干线多梯级船闸联合调度链。基于西江航运干线天然的叶脉状分布特点,提出了动态二叉树模型的西江多梯级船闸链的调度算法。结果表明:通过对船舶的合理分流,能够有效缓解船闸滞航减少事故发生率。其模型已应用于航运管理部门,有效地优化了船闸链调度、保障了航运物资安全。

西江航运干线(广西段)跨河桥梁最高通航水位标准研究

西江航运干线(广西段)作为规划国家Ⅰ级航道,其跨河桥梁最高通航水位在严格执行国家标准上存在困难,如严格执行国家标准将会给Ⅰ级航道建设带来较大影响。本文主要通过对西江航运干线(广西段)跨河桥梁现状、水文特征、不同重现期洪水位及历时、不同重现期水位与封航水位对比、降低跨河桥梁高度对社会经济的影响等分析,结合国家Ⅰ级航道最高通航水位要求,提出符合西江航运干线(广西段)实际的跨河桥梁最高通航水位标准。

西江航运干线盐蛇滩整治措施及施工通航安全保障方案探讨

盐蛇滩是西江航运干线贵港至梧州段中的著名滩险,该滩集浅、险于一体,航道内外两侧礁石密布,河段通航密度大,水上交通安全事故频发,工程实施难度较大。本文在分析滩险碍航特性基础上,结合工程实际提出该滩整治措施及施工通航安全保障方案,为工程实施提供参考依据。

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行,贵港枢纽坝下至梧州长洲枢纽坝上段航道实现升级扩能,这是广西内河首段3000吨级航道。西江航运干线西起广西南宁、东至广东广州,全长约850公里,是连接广西与粤港澳大湾区的重要纽带。

逆势上涨!西江航运干线发展韧性强劲

过去一年,突如其来的新冠肺炎疫情对珠江水运发展带来了巨大冲击,同时也在考验着行业发展的韧性和潜力。在这场疫情防控和复工复产同步双推进的考验中,西江航运干线黄金成色愈发耀眼。

梧州海事局:保障西江航运干线3000吨级航道工程复工

近日,梧州海事局多措并举,保障西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道二期工程全面复工。

西江航运干线长洲枢纽船闸货物通过量突破1.52亿吨

2021年,在克服60年一遇大面积气象干旱、长洲枢纽坝下至梧州界首段航道整治工程施工、新冠疫情零星散发等系列不利因素叠加的影响下,长洲枢纽船闸货物通过量预计达1.52亿吨,同比增长0.8%,再创历史新高。2021年是西江航运干线通航形势最为严峻的一年。面对挑战,珠江航务管理局充分发挥西江航运干线通航保畅工作机制作用,积极会同水利、电力以及两省(自治区)交通、港航、海事和船闸管理单位,主动加强沟通协调和信息共享。

西江航运干线桂平、贵港、西津复线船闸建设势在必行

一、西江航运干线在流域经济中的作用和地位 珠江是我国南方最大的河流。西江是珠江的主流,发源于云南省曲靖市马雄山,流经滇、黔、桂、粤至珠海市磨刀门汇入南海,全长2214千米。 西江航运干线将广东、广西两省区府直接联系起来,南宁至广州854千米。西江航运干线自西向东横贯流域中南部,途径广西邕宁、横县、贵港、桂平、平南。

西江航运干线建设设计回顾

西江航运干线西起南宁,东至广州,连通云南、贵州、广西和广东四省(区),占据我国水运建设重点"两横一纵两网"主通道中的"一横",地理位置优越。本文从西江航运干线的航道特点和整治改革等方面入手,结合工程实例总结整治原则和技术成果,为类似航道整治工程建设提供参考。

王建华:坚决保障西江航运干线通道安全畅通

2020年,面对严峻的新冠肺炎疫情,珠航局坚决贯彻习近平总书记系列重要讲话和重要指示精神,认真落实部党组决策部署,团结全体珠江水运人众志成城“战疫情”,攻坚克难“保畅通”,全力保障西江航运干线的畅通有序,积极谋划“十四五”发展,奋力开启珠江水运高质量发展新篇章。本期访谈,我们邀请到珠江航务管理局党组书记、局长王建华为我们介绍有关情况。

国务院明确西江航运干线为中央事权

2019年7月10日,国务院办公厅印发《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》,方案明确了西江航运干线的专项规划、政策决定、监督评价职责,建设、养护、管理、运营等具体执行事项逐步由中央实施。这一方案的印发标志着珠江水运航道管理体制改革取得重大进展,有利于激发西江航运乃至珠江航运的水运潜力,为珠江水运深化供给侧结构性改革提供了有力保障。

珠江水运经济指标呈全面恢复增长态势——全年预计完成水路货运量15.01亿吨

2023年珠江水运经济全面恢复,全年交出一张漂亮的成绩单:2023年预计完成水路货运量15.01亿吨,比上年增长7.9%;西江航运干线长洲水利枢纽船闸过货量历史性地突破1.83亿吨,大藤峡船闸过货量首次突破3000万吨、接近4000万吨……2024年1月3日,交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)组织召开2024年珠江水运发展新闻发布会。记者从现场获悉,2023年珠江水运经济全面恢复,全年预计完成水路货运量15.01亿吨,比上年增长7.9%.

走进珠江水系航道通航建筑物系列

本刊上一期带各位读者领略了西江航运干线的长洲水利枢纽船闸和桂平航运枢纽船闸的壮丽景色和航运发展的勃勃生机。西江航运干线的魅力远不止于此。本期“走进珠江水系航道通航建筑物系列”继续这个美丽的旅程,深入到西津水利枢纽船闸和贵港航运枢纽船闸,用镜头捕捉这两处工程的宏伟壮观,探寻西江航运干线的别样韵味。这些地方不仅仅是工程奇观,更是大自然与人类智慧的完美结合。每一处风景,每一个角度,都展示了经济社会发展与生态文明建设的共赢。