基于UML的航运指数服务系统需求分析模型

航运信息化近年来发展迅速,但是仍不能满足在综合运输体系中保持长期竞争优势的需求。航运交易指数服务作为航运金融的起步和软实力的重要内容,对提升航运业的安全、高效、和谐发展具有重要意义,需求分析更是系统建设中的重中之重,而UML对大规模、复杂的、不断变化的用户需求具有较强的控制力。本文运用UML统一建模语言对系统需求进行了详细分析,并建立了航运交易信息系统二期航运指数服务的模型。实践证明,该模型对信息系统需求分析具有良好的实用性,验证了UML需求分析方法的合理性。

航运指数对航运金融双中心建设的启示研究

为促进上海国际航运和金融双中心建设,寻找双中心的衔接点,选择航运指数作为研究对象,从国际著名机构发布的航运指数产品入手,深入分析成功发展成金融产品的航运指数特征。文章结合航运实务的具体特征和金融交易市场的特殊要求,研究结论可供上海双中心建设长远发展规划参考。

重庆航运指数体系结构设计

分析了重庆航运特点,阐述了航运指数体系的设计原则,讨论了重庆航运指数体系结构设计,提出了两种新型指数,即综合运力指数和航运成本指数。该结果将成为编制重庆航运指数的依据。

基于区块链的航运指数编制方法研究

针对现有航运指数编制方法中缺乏航线指数、实时综合指数和样本收集具有局限性的问题,提出一种基于区块链的航运指数新编制方法。首先利用区块链的开放共识和智能合约的去信任、自执行等特点设计可按需部署的航线指数和计算具有即时性的航运综合指数;然后基于区块链扩充指数计算所需的运价数据,在数据采集过程中设计了基于token的激励机制和区块链中航运企业和货主的成对报价模式,并利用博弈模型验证其有效性,解决新方法衍生的缺乏激励和数据造假的问题;最后描述基于区块链的航运指数编制方法整体框架及航运运价数据上链流程。

推出上海航运指数期货 实现“全球资源上海配置”

本文从航运指数期货的功能和意义出发,论证了推出上海航运指数期货,有利于在金融市场供给侧结构性改革中,发挥金融服务实体经济的作用,成为国家推进上海"两个中心"建设的突破口和抓手,实现"全球资源上海配置"。当前推出航运指数期货已经具备包括制度方面和合约方面在内的现实基础。借鉴国外如BFI、FFA等航运指数衍生品发展的经验,为推出上海航运指数期货提供合约总体设计思路。

基于风险价值模型的航运指数期货风险测度

引进金融领域广泛应用的风险价值(Value at Risk,VaR)模型,利用极值理论(ExtremeValue Theory,EVT),计算出极端市场条件下的VaR,以此来衡量航运指数期货发生的损失和概率.以P3A航线的远期运费协议(Forward Freight Agreements,FFA)结算价格为案例,说明方法的操作过程.检验结果表明,该方法有效.

基于航运指数追踪的股票投资组合优化

为降低航运市场投资门槛并提供低成本、高效益、低风险的投资策略,运用优化复制的方法,从"沪深300"中选取部分与航运板块相关的股票建立投资组合,追踪航运股票综合指数和波罗的海指数。实证结果表明,优化后的投资组合具有较理想的追踪效果。该研究提出建立航运股票综合指数来反映全球航运资本市场的表现,根据不同投资者风险厌恶程度与投资组合容量对追踪效果的影响设计不同投资方案进行对比。

珠海万山区陆岛航运指数编制与市场分析

万山群岛作为“粤港澳大湾区”海洋开发和海岛旅游的核心岛域,随着万山区总体开发方案稳步推进和珠海陆岛大交通体系的发展,岛上各项物质需求、开发建设不断扩大,连通海岛与陆域之间的货运量逐步提高。研究航运指数的编制方法,提升运价的预测能力、降低航运成本、减少航运风险,已成为航运界人士的共识。本论文立足于万山区陆岛航运市场的具体情况,根据随机指数编制的基本理论,对万山区陆岛航运指数的编制方法进行了研究并通过指数对万山区航运市场进行了分析。

新形势下长江航运指数现状分析和发展建议

为提高长江航运指数质量,完善长江航运统计质量体系,提升行业监测和公共服务能力水平,推动长江航运高质量发展,以国家相关指导文件为基础,梳理分析长江航运市场监测新形势和要求,从指数概况和阶段性指数成果等方面分析长江航运指数运行现状,总结面临的主要问题,并提出相关对策建议,最后展望未来长江航运指数发展方向。分析结果表明:长江航运指数运行存在资源共享交换不足、指数分析深度不够、指数结果应用推广不足、复合型人才稀缺等问题,建议进一步集成指数平台,深入挖掘和分析数据,加强指数应用和推广,加快人才培养和智力引进步伐。

航运指数视角下天津港产城高质量融合发展对策研究——学习贯彻党的二十大精神

党的二十大报告提出了“发展海洋经济”以及“加快建设海洋强国”的重要任务。这显示了我国对海洋经济和航运业的重视,也为“港产城”高质量融合发展模式提供了更加坚实的政策支持和战略定位。为了应对航运运价的波动和全球市场的激烈竞争,航运指数及其金融衍生品被视为有效的管理工具。天津港产城高质量融合发展面临的挑战包括港口核心效能的提升、整体集疏运体系的完善、航运指数的推广和金融衍生品的应用等。针对这些挑战,本文提出完善天津航运指数体系、提升航运指数质量、深化航运指数影响力、赋能港口资源优化配置、为企业提供科学的运输决策支持、建立健全指数及其金融衍生品应用的长效机制等对策建议。

沿海集装箱运价指数走势分析(2023年12月)

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2023年12月,沿海集装箱运价指数共发布21次(见图1):上旬,指数大幅下跌;中旬,指数企稳震荡;下旬,指数进一步下跌。上旬,出港指数小幅上涨,进港指数连续大幅走低,沿海集装箱运价指数累计下跌18.79%。中旬,进港指数微幅回升,出港指数先跌后涨,沿海集装箱运价指数总体保持平稳。

沿海集装箱运价指数走势分析(2024年5月)

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2024年5月,沿海集装箱运价指数共发布21次(见图1):上半月,指数快速下滑;下半月,指数跌幅趋缓。上半月,进港指数小幅上涨,出港指数连续走低,拖累沿海集装箱运价指数快速下跌,累计跌幅超10%。

沿海集装箱运价指数走势分析(2024年4月)

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2024年4月,沿海集装箱运价指数共发布22次(见图1):上旬,指数弱幅波动;中旬,指数小幅攀升;下旬,指数冲高回落。上旬,进港指数先跌后涨,出港指数微幅下跌,沿海集装箱运价指数在1 060点之上弱幅波动。中旬,进港指数连续走升,出港指数延续弱势,沿海集装箱运价指数累计上涨0.50%。

沿海集装箱运价指数走势分析(2024年2月)

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2024年2月,因春节假期调休,沿海集装箱运价指数共发布17次,总体呈现单边上行态势(见图1)。2月1―8日,出港指数保持平稳,进港指数明显走高,带动沿海集装箱运价指数累计上涨3.25%。2月18―29日,出港指数小幅上涨,进港指数延续明显上涨态势,沿海集装箱运价指数保持上行态势。

沿海集装箱运价指数走势分析

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2024年6月,沿海集装箱运价指数共发布19次(见图1):上半月,指数快速下滑;下半月,指数明显企稳。

沿海集装箱运价指数走势分析(2024年7月)

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2024年7月,沿海集装箱运价指数共发布23次(见图1):上旬至中旬,指数保持涨势;下旬,指数震荡走升;月末,指数大幅下滑。上旬,出港指数连续上涨,进港指数震荡走升,沿海集装箱运价指数累计上涨超5%。中旬,出港指数进一步上行,进港指数微幅盘整,沿海集装箱运价指数于7月19日升至阶段性高位943.77点,中旬涨幅略小于上旬。下旬,出港指数保持涨势,进港指数先跌后涨,月末再度大幅下跌,拖累沿海集装箱运价指数累计下跌近5%。

北方国际干散货运价指数走势分析(2024年1月)

2024年1月,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)共发布22次,指数上中旬整体下行,下旬窄幅震荡。进入1月,煤炭及金属矿石市场运价呈现震荡下行态势,粮食市场运价同样持续回落,拖累TBI不断走低并于18日跌至月内最低点,较上月末下跌11.17%。随后,煤炭、粮食及金属矿石市场运价均出现回升,TBI略有企稳并连续两个发布日上涨,涨幅为4.43%。下旬,粮食市场运价进一步走高,煤炭及金属矿石市场运价再度回落,TBI小幅震荡下行。

沿海集装箱运价指数走势分析(2024年3月)

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2024年3月,沿海集装箱运价指数共发布21次,总体保持平稳上涨态势(见图1)。当月出港指数持续小幅上涨;进港指数于上旬和中旬震荡上升,下旬接连走高;沿海集装箱运价指数呈现连续小幅上行态势,上半月重返1000点。3月29日,沿海集装箱运价指数收于1063.01点,环比上涨91.89点,涨幅为9.46%;同比下跌329.32点,跌幅为23.65%,跌幅比上月收窄。

北方国际干散货运价指数走势分析(2024年9月)

9月,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)共发布19次,指数月内呈现窄幅震荡态势。9月以来,粮食市场运价持续下跌,煤炭及金属矿石市场运价窄幅震荡,TBI整体保持稳定,上旬到中旬基本维持在1160点~1180点区间。下旬,粮食市场运价先涨后落,煤炭及金属矿石市场运价小幅震荡走高,带动TBI在24日升至月内最高点,月末小幅回落。

北方国际干散货运价指数走势分析(2024年8月)

8月,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)共发布22次,指数前半月稳中有升,后半月窄幅震荡,月末走高。8月前半月,煤炭市场运价窄幅震荡后快速攀升,粮食市场运价持续下跌,金属矿石市场运价呈现涨势,带动TBI小幅上涨并于15日升至月内最高点,涨幅为3.36%。后半月,煤炭市场运价震荡回落,粮食市场运价延续下行态势,金属矿石市场运价进一步攀升,TBI呈现窄幅震荡、月末上升态势。最终,TB I报收于1 17 6.9 3点,相比7月31日(7月最后一个发布日)上涨34.41点,涨幅为3.01%。2024年8月TB I走势如图1所示。