长江干线武安段6 m水深航道整治工程航运经济效益评估

武安段6 m水深航道整治工程建成后,万吨级江海船舶可常年直达武汉,航运经济效益十分显著。以散杂货为代表船舶,按照有无对比、实际发生原则,基于2018—2022年武安段通航统计数据,科学评估武安段航道货运量和船舶结构,并在此基础上构建航运经济效益定量计算模型,对武安段实施后航运经济效益进行评估。经测算,2022年武安段散杂货船产生的航运经济效益达4.84亿元,超过工程设计阶段的预期目标。研究不仅可用于确定工程主要经济效益指标是否实现,为工程后评估提供重要参考,还有利于指导航道工程项目的投资和管理,为推进相关项目计划和政策优化提供依据。

内河航电枢纽工程航运经济效益的量化计算探讨

内河航电枢纽工程是以航运为主的水资源综合利用和开发工程,正确分析和计算内河航电枢纽工程航运经济效益是项目综合评价的重要内容。本文分析了航运经济效益概念,根据内河航电枢纽工程特点,建立了航运经济效益计算指标体系,并对指标体系中各项效益的计算进行了探讨,提出了量化计算公式,供项目决策或评价时参考。

长江口深水航道航运经济效益分析

介绍长江口12.5m深水航道通航状况,阐述该深水航道与一般航道相比的特殊性和复杂性,分析影响其航运经济效益的关键技术问题,提出通航船舶分布、有无对比、单船直达运输增加的货运量、减少减载货运量等函数,计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约效益等,得出2012年该深水航道实际产生的航运经济效益。

内河航运经济效益评价研究

探讨了内河航运经济效益研究的必要性,阐述了改进的多层次模糊综合评价模型的构造过程.在此基础上构造了内河航运经济效益的评价体系,利用改进的多层次模糊综合评价模型对航运经济效益进行研究评价,结果表明采用改进的多层次模糊综合评价模型进行内河航运经济效益评价是可行的、合理的.

超大型深水航道航运经济效益分析及相关问题探讨——以2012年度长江口深水航道航运经济效益为例

目前,对于长江口深水航道这样世界级的复杂和超大型的深水航道,治理后实际所产生的经济效益增量的分析尚无成熟的方法,许多传统的航道经济评价和分析方法已不适应。为使长江口深水航道治理后的航运经济效益分析尽量与实际情况相符,本文在许多方面作了探索和尝试,希望能为该类研究提供借鉴。

汉江(湖北段)航道整治工程航运经济效益分析

为正确分析和计算汉江航道整治工程的航运经济效益,结合汉江航道整治工程效果,依据汉江航运历史数据及发展规律构建综合预测模型预测汉江航运需求,采用有无对比法、定性与定量相结合的方法研究2014、2018、2020、2025、2030年航道整治工程航运经济效益,结果表明汉江航道整治工程航运经济效益良好,并能为汉江航道建设管理提供依据,为汉江航道整治后进一步发展厘清思路。

百色水利枢纽航运规划及航运经济效益

依据对右江航道在珠江流域航运规划中的地位以及右江航运现状的分析，规划在百色水利枢纽大坝下游左岸约7km处的那禄沟建设带中间渠道的2×300t两级垂直升船机，总提升高度115m，年单向通过能力为270．48万t，并预留有乐电线2×500t两级垂直升船机线路;百色水利枢纽建成后，上游渠化库区形成深水航道，里程300km，下游经水库调节，提高枯水流量至140m3／s（那吉坝下），结合局部航道整治，提高右江航道等级为5级，经通航建筑物可将右江航道延伸至百色库区。库区航运多年平均效益为1.0亿元，下游航道效益为3．82亿元，上下游共计4．82亿元。