欧盟征收碳税对我国航运经济的影响与对策

本文就如何有效应对可能强加给航运业的碳排放税,助力于我国航运业的发展,进行了一些粗浅的探讨和梳理。

欧盟征收航海碳税对我国航运业的影响与对策

为摸清欧盟航海碳税的实施对我国航运业的影响及寻求积极的应对措施,参考欧盟航空碳排放交易实施方式、国际海事组织对航运业温室气体减排可能采取的经济措施,以航行船舶的CO2排放量作为计税依据,推测航海碳税征收后对我国航运业的影响,并提出一些政策性建议。

欧盟征收航海碳税对我国航运业的影响与对策

亚洲经济增长缓慢，加上国际上个别国家有动荡，近些年国际航运业一直供过于求。面对这种情况，欧盟提出全面征收航海碳税，这项规定的实施更不利于我国航运业的发展。中国进口需求疲软与船舶供应过剩共同作用，运输干散货和煤炭等商品减少，经济效益低，甚至一些航运企业面临破产。针对这种情况，我国航运业应该根据航海碳税的相关内容，积极探讨解决措施，消除不利影响。本文将从欧盟征收航海碳税的原因出发，分析这项政策对我国航运业的影响，从而提出合理应对措施，为我国航运业未来发展提供参考。

征收碳税对二氧化碳减排及宏观经济的影响分析

征收碳税是控制温室气体排放、应对气候变化的有效措施。深入研究碳税税制的设计、最优税率的选择及征收碳税对宏观经济的影响,有着重要的理论和现实意义。本文基于2007年投入产出表,采用动态碳税调整机制构建多目标最优碳税投入产出模型,以总产出减少幅度与CPI上涨幅度为约束条件,模拟实现CO2减排量最大化及政府消费净额最大化时应选择的最优碳税税率,并分析征收碳税对宏观经济中CO2排放量、化石能源消费量、总产出、居民消费价格指数的影响,以及对各部门CO2排放量、产出、产品价格指数的影响。主要结论表明:在第一组约束条件下,应该选择的最优碳税定额税率为8.84元/吨,以此税率征收,可获得CO2减排3.92%的环境收益,但需付出总产出下降0.99%和CPI上涨2.96%的经济成本;在第二组约束条件下,应选择的最优碳税税率为17.99元/吨,以此税率征收,可获得CO2减排7.67%的环境收益,但需付出总产出下降1.96%和CPI上涨5.99%的经济成本。此外,两组约束条件下的其余模拟结果,也为政府相关部门平衡节能减排与经济冲击提供了更多参考,有助于碳税政策的稳步实施。

低碳经济背景下欧盟碳税制度对我国的启示

碳税被国际社会公认为是削减二氧化碳排放的有效的经济手段之一。通过对欧盟国家碳税制度做比较分析后可知,我国未来碳税政策应把握时机逐步推进,灵活选择征税对象,设置税率体现差异,合理选择征收环节,逐步减少税收优惠并统筹考虑相关配套方案。

欧盟征收航海碳税的最新进展与影响

海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式,其货物运输量占国际货物运输总量的80%以上;同时,海洋运输也是单位产品单位里程运输中最环保的方式。欧盟自2010年以来先后提出过征收航空碳税、航海碳税等构想,目前航空碳税暂时被搁置,航海碳税仍在争议中。中国的进出口货物90%以上是通过海洋运输的,开征航海碳税将严重影响我国外贸的发展。由于航海碳税属于绿色贸易壁垒的一种,故借鉴前人对碳关税等绿色贸易壁垒的研究分析欧盟征收航海碳税的合法性以及对中国产生的影响,并提出应对措施。

透析欧盟征收航空碳税的影响及应对措施

欧盟委员会不顾其他国家的反对以及航空的公司的承受能力，决定于2012年1月1日对国际航空业征收碳税，其涉及的航空公司包括在欧洲起降的所有航班，共计2000多家。虽然欧盟早在2008年通过的相关法案中就已经决定将航空业纳入欧盟的碳排放交易体系中，但是此项决定的宣布依然在全球范围内引起轩然大波。欧盟征收航空碳税的由来是什么？其真实意图又是是什么？此举将给世界和中国带来什么影响？鉴于此，作为航空业正值高速发展的中国，应未雨绸缪，提早制定相关的应对措施，迎接航空碳税时代。

我国航运业应对欧盟“航海碳税”策略

为避免和减少在当前航运市场运价低迷、成本高涨及欧盟拟开征"航海碳税"对我国航运业产生的影响,通过市场调查和分析,结合当前我国航运业实际情况和业务特点,认为"航海碳税"开征将对我国航运业产生不利影响:失去在全球"碳博弈"中的话语权、企业竞争力下降、营运成本增加及对航运产业链相关行业产生重要影响。在此基础上,从内外两方面提出应对"航海碳税"策略建议。

欧盟征收“航海碳税”对航运业的影响

2012年2月24日，在欧盟航空碳排放税遭到多国联合“抵制”的敏感时期，欧盟又酝酿征收航海碳排放税。这意味着，欧盟碳排放税的征收升级，欧盟将不单单征收航空碳排放税，还主动扩大征收碳排放范围，把目光瞄准了航海运输业。联想到前段时间世界航运巨头马士基集团的组合战略：花大手笔订造30艘18000TEU集装箱船，在亚欧航线上推出“天天马士基”策略，主动提出3E环保能效标准，为霸占航运市场和欧盟征收航海碳税做好了准备。无疑航海碳税的推出对本已萧条的集装箱航运市场来说是当头一棒，那么它的影响到底有多少呢？

欧盟征收飞机过路碳税的启示

2012年1月1日,欧盟将开始对所有到、离欧盟机场的航班征收排放交易税,并要求不符合标准的航空公司交付超过排放额度的罚款中国的家航空公司全部榜上有名。性不大,中国游客去欧洲成本增加恐怕在所难免。欧盟的做法实际上将其他国家＂强制性＂纳入了该法案。一段时间以来,通过国内立法约束国际行为,谋求自身利益,已成为发达国家的通行做法。它的效果在于,

印度反对欧盟向航空和航运业征碳税提案

近期，华盛顿召开了一次环保会议，印度两位拒绝透露姓名的官员称，航空部门和航运部向欧盟的排放交易机制（ETS）提交反对意见。对于向印度船舶征收碳税的影响目前尚未知晓。欧盟气候行动发言人Valero Ladron表示，欧盟期待就全球性措施达成协议，以减少国际航运产生的碳排放。同时IMO和UNFCCC已经为此付出了很多努力。鉴于这些努力．欧盟也正在考虑所有能够抑制航运业碳排放的可选措施。

欧盟暂停征收航空碳税国内航空公司欢迎之余存谨慎

欧盟征收航空“买路钱”的计划实施过程并不是很顺利，在重重压力之下，终于给自己临时找了一个台阶。

29国抵制欧盟对航空业征收“碳税”

有关航空业碳排放问题的国际会议近日在莫斯科结束，29国与会代表发表联合宣言，提出了反对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”的具体措施。联合宣言包含一揽子可选择的反制措施，各国将根据自己的具体情况选择采用。这些措施包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系；修改与欧盟国家的“开放天空”协议；暂停或改变有关大商业飞行权利的谈判。

征收碳税对我国经济发展带来的影响分析

当下,世界各国都在寻找方法来发展低碳经济,其中征收碳税已成为一项重要的措施之一。本文通过构建数据模型的方法,来分析征收碳税对我国经济发展的影响,并提出了相关的政策建议。

征收航运碳税需谨慎——国际航运公会(ICS)对外事务负责人Simon Bennett

他指出,一些国家将基金只用于自己国家,没有帮助发展中国家提高环境水平。来自牛津饥荒救助委员会和世界自然基金会的报告称,如果碳税价格定为25美元/吨,将提高10%的燃料成本,即每年增加250亿美元,相当于全球航运总价值的0.2%。其中,一半税收将进入联合国气候基金,而另一半将用于发展中国家气候变化适应与减缓计划。

陈伟炯教授作客《中国经济时报》圆桌论坛，热议欧盟开征航空航海碳税

日前，国家发改委主办的《中国经济时报》就目前业界十分关注的欧盟即将先后开征“航空碳税”、“航海碳税”的影响和后果、我国政府和航运界如何应对等问题，采访了中国航空运输协会秘书长魏振中、中国船东协会副会长张守国，以及上海国际海事信息研究中心（SIMIC）常务副主任、上海海事大学科技情报研究所所长陈伟炯教授，并组成圆桌论坛。

征收碳税对伊春林区经济发展和生态建设影响的探讨及建议

十八大报告中明确提出：＂着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展＂,表明了我国作为排放大国,正致力于积极探索节能减排,低碳环保的政策措施和决心。借鉴国际经验和我国的实际现状,适时开征碳税是降低能源消耗,促进节能减排和建立环境友好型社会的一个有效的经济手段之一,

欧盟促进低碳经济发展的政策手段研究

作为低碳经济的倡导者和领头羊,欧盟在低碳经济领域取得了巨大成就,有很多较为完善的理论和实践经验值得中国学习和借鉴。通过对欧盟研发框架计划、能源技术政策等技术创新政策和碳预算、碳排放交易系统、碳/能源税等制度创新政策进行重点研究,提出中国应该综合运用多种低碳经济政策手段,大力发展低碳技术的对策建议。

征收碳税 还利于民

一方面，劳动力和企业利润是社会经济繁荣的动力．政府从中获取税收；另一方面，资源的耗竭——可能是经济健康发展的最大威胁——却仍未触及税收的调整，这显然是不公平的。当思考如何重建业已受到威胁的经济时．全面征收碳税应该提到议事日程上来。

欧盟如收航海碳税会增加碳排放总量

欧盟欲在今年6月份征收“航海碳税”。中国船东协会副会长张守国认为，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量是最低的，对航运业征收碳税将增加其它运输方式的运能，增加碳排放总量。当前航运市场运价低迷，成本高涨，形势非常严峻。因此坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。上海国际海事信息研究中心陈伟炯表示，欧盟推行航海碳税属“假全球气候之公，济欧盟经济之私”的恃强凌弱行为。