长江航运结构存在的问题及对策

长江航运在长江流域经济、社会发展和人民生活中发挥着重要作用,然而长江黄金水道多年来没有得到有效的利用。分析长江航运在航道、运力和港口等方面存在的结构不合理问题,提出长江航运发展对策。

海河航运结构合理性探讨

海河流经天津市区，由塘沽新港入海。从天津解放桥至塘沽新港船闸主河道长度为６７．６公里，其中海河二道闸以下河段至海门大桥通航能力３０００吨，海门大桥下游至新港船闸通航能力５０００吨。河港与塘沽新港相连，构成了天津市河港、海港共存的格局。目前，天津港的吞...

珠江航运结构调整意见出台——广东重点建设深水码头和专业化码头

记者3月29日从交通部珠江航运管理局获悉，《珠江航运结构调整意见》（以下简称《意见》）已获得国家交通部批准并正式出台，这是珠江水系航运结构调整的第一部指导性文件。

145亿完善珠江水系航运结构 预计2010年货运量将达3亿吨

珠江航务管理局局长汪湘涛在日前举行的《珠江航运结构调整实施方案》的讨论会上提出，“十一五”期间，由交通部和四省区共同计划投资的145亿元资金中，主要部分将用于珠江水系航道建设与升级上，包括珠三角高等级航道网扩充，西江航运干线扩能，西南水运出海中、北线通道升级，北江、东江航道完善等四大工程。

世界航运企业重组及其对航运网络结构的影响——兼论对中国港口体系的影响

航运企业是全球航运市场的主要掌控者,其企业行为和航运组织深刻影响全球航运市场和航运网络的演化。近些年来,航运企业重组成为全球航运市场最为突出的事情;基于国内外研究现状的评述,本文分析了全球航运企业的合作模式与航运重组过程,并勾勒出航运企业的并购图谱;然后,深入探讨了航运重组对全球航运市场的影响,包括全球运力的企业配置和主干航线运力配置,同时构筑数理模型对基于航运联盟的全球港口体系进行刻画。最后,本文分析了全球航运重组对中国港口体系的影响。

融资结构对中国航运金融的影响因素分析

本文主要研究我国航运金融发展现状,总结国内外航运金融发展模式,运用比较法找出我国航运金融发展中存在的问题,然后从航运企业的融资入手,通过描述性统计分析、主成分分析和回归分析,找出影响我国航运企业融资结构的主要因素以及其与资产负债率的关系。之后使用面板数据回归的方法分析得出我国融资结构主要受到企业规模、盈利能力、经营风险、偿债能力的影响,最后针对四个主要影响因素以及政府政策、人才培养等六方面内容提出了发展我国航运金融的具体建议。

调整四川水路运输产业结构的建议

党的十六大提出了全面建设小康社会的奋斗目标,其经济目标是在优化经济结构和效益的基础上,力争2020年我国GDP比2000年翻两番,综合国力和国际竞争力明显增强,人均GDP达到3000美元.

做大做强珠江航运推进泛珠三角地区经济合作

广东省委书记张德江同志指出：“广东省有发展内河航运的有利条件和较好的基础，但是，良好的运输资源没有充分有效利用，潜力很大。我们一定要高度重视发展内河航运，使之在综合运输体系中发挥更大的作用。”在泛珠三角地区经济发展进程中。

加大上海国际航运中心在东北亚竞争力度的建议

一、国际航运中心定位：2002年，上海港的集装箱吞吐量升至全球第四位，但仅是大港，不是国际航运中心。