中美航运贸易边境效应的实证研究

基于较为成熟的贸易引力模型,构建适用于航运贸易的边境效应引力模型,采用中美2005-2009年的港口航运贸易数据比较模型,度量中国的航运贸易边境效应。结果表明,调整后的边境效应引力模型——差异截距模型是一个较优模型,中美航运贸易边境效应显著存在。

发挥跨区域专门管辖优势 服务海洋经济和航运贸易发展

上海法院海事审判工作已经走过了三十年的历程。在这三十年的发展过程中,上海法院依法行使跨区域海事海商案件管辖权,重视审判经验的总结,在实践中不断完善跨区域案件管辖审判工作机制,充分发挥了跨区域案件管辖的审判职能作用,为上海国际航运中心建设和长三角沿海开发战略的实施发挥了重要的服务保障作用。

中国跃居世界第二大航运贸易国

90年代以来,全球航运业迅速发展,其增值超过了全球国民生产总值的增长。中国作为亚洲主要的进出口国,更使得太平洋地区的贸易格局出现改变,并且带动了自身港口设施的改善和增加。到目前为止,中国内地已拥有上海、广州和宁波三个亿吨大港,同时,深圳、大连和天津等集装箱港口在过去10年中也得到了迅猛发展。

我国成为世界第二大航运贸易国

一个由标准普尔公司所作的关于全球港口业发展趋势的市场调查显示,中国已成为世界第二大航运贸易国,每年的运输总量接近1000万个标准集装箱。专家指出,90年代以来,全球航运业迅速发展,其增速超过了全球国民生产总值的增长。中国作为亚洲主要的进出口国,更使得太平洋地区的贸易格局出现改变,并且带动了自身港口设施的改善和增加。到目前为止,中国内地已经拥有上海、广州和宁波3个亿吨大港,同时,深圳。

扩展边境效应模型的鲁棒性检验研究——基于中美港口航运贸易数据

在边境效应引力模型理论和实证研究的基础上,构建考虑贸易方向、适用于港口进出口航运贸易的边境效应引力模型的扩展模型,基于2005～2009年中美港口数据采用六种方法对构建的扩展模型进行鲁棒性检验和非线性检验。结果发现:构建的扩展模型是一个较优的模型,进出口港口的经济总量、吞吐量和两个港口之间的经济距离是影响双边航运贸易量的关键因素;距离的计算方法会造成边境效应的高估或低估;国家的有形边境会造成无形的贸易障碍,并在进出口两个方向上对贸易的阻碍程度是不对称的,但都显著存在。

国际航运服务贸易自由化下的海运业竞争规制新挑战

航运业之发展离不开政府扶持,美国就通过各种立法坚持造船差额补贴、营运差额补贴、货载保留等一整套保护主义色彩极浓的海运政策扶持本国航运业。我国国际航运市场中的行政垄断不可避免地与国家援助政策连结在一起,虽然国家扶持海运业的行为如果适用不合理或不公平可能造成行政性限制竞争的效果,却并不应当以此否认海运业获得国家扶持的合理性。国家扶持应坚持对我国国际航运企业的不做所有制界分的均等扶持,这就可以在极大程度上克制海运业扶持行为可能引发的行政性限制竞争效果。

壳公司网络掩盖下的航运贸易伊朗和美国玩“躲猫猫”

2009年1月24日，一艘悬挂东亚某国国旗、锈迹斑斑的货船在南非德班港抛锚。这艘船的航线中并没有德班，在德班也只停泊了一个小时，但这短短的一小时却足够这艘船装载其秘密货物：

晚近宁波的航运与金融

金融业与航运业是近代宁波的二大支柱性产业。宁波钱庄为航运贸易的发展提供了充足的金融营养,同时,航运与贸易的繁荣反哺了钱庄。研究宁波帮的历史只有从航运与金融出发,才能窥其真谛。过账制度与航运贸易也有密切关系。

清代泉州东石港航运业考析——以族谱资料为中心

东石海港为泉州"三湾十二港"之一,早有以海为田的传统。清初郑成功收复台湾,东石民众许多随往台地定居。随着台湾经济发展,人口增多,贸易需求亟增。东石人乘此机遇,合力疏通新港,开凿船坞,组建郊行,藉人缘地缘之亲近,发展对台贸易,置船数以百计,川走南北,冲风搏浪,世代为业。笔者据最近进行的涉台文物调查,特别是东石各族氏保存的族谱资料,记录、考析当时东石著名的"周益兴号"、 "德泰记"、 "源利号"、 "玉记"四家船商的兴衰历程,冀以介绍清代东石航运贸易之盛况。

筑牢航运强国人力基石

中华民族有着悠久的航海历史和灿烂的航海文明,从汉唐远洋航路的开辟,到宋元海上丝路的繁荣,再到明清民间航海的勃兴,中华航海文明长期居于世界领先地位。在漫长的历史长河中,中国船员以无所畏惧的勇气、顽强不摧的意志和不断精进的技艺,万里梯航,乘风蹈海,发展航运贸易,拓展生存空间,传播中华文明,维护丝路和平。

审时应变 迎接考验 航运企业积极应对“后非典”时期

对航运来说，“非典的影响所至最大的莫过于海上客运。曾经准备在五月黄金周及日后数月火上一把的上海至舟山群岛的海上客运，被一场突如其来的“非典”搅得“秋风萧瑟”。据统计，从4月底以来．上海至舟山群岛航线的客轮已停航60％。今年5月1日至7日．来往于上海与舟山之间的海上班轮开航班次大为减少。

丝路十年看海运

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。10年来,共建“一带一路”国家航运贸易飞速增长。作为全球贸易大国,我国约95%的货物运输量通过海上运输实现,海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区。中国与共建“一带一路”国家的贸易额从2013年的1.63万亿美元增长至2022年的2.84万亿美元,其中绝大多数贸易通过航运实现。

从一起海事欺诈案谈倒签提单的法律问题

倒签提单是航运贸易中常见的一种海事欺诈行为。本文试从一海事欺诈案入手,综合运用法理学的研究方 法,探求倒签提单的法律性质;在此基础上剖析了与倒签提单紧密相关的海运保函的性质和法律效力;最后,从实务的角 度出发,提出了防范海事欺诈的现实对策,以期有利于我国相关法律制度的进一步完善和海运贸易的健康蓬勃发展。

倒签提单的若干法律问题研究

倒签提单是航运贸易中常见的一种海事欺诈行为，近几年，我国国际经贸实践中倒签提单的案件频频发生，严重扰乱了正常的海运经济秩序。而关于倒签提单的性质和法律后果，法律未作明文规定，学术界也尚无定论。为此，本文从分析倒签提单当事人的关系着手，探求倒签提单的法律性质，并在此基础上，通过典型案例的分析，推演出倒签提单的法律后果。最后，从实务角度出发。

郑智勇:暹华社会的传奇人物

泰国（原名暹逻），是潮汕海外华侨最多的一个国家据有关部门统计，潮汕籍人士在泰国有600多万，约占潮汕海外华侨总数的百分之五十。泰国潮籍华侨之多，与泰国航运贸易有密切关系的。早在“红头船”时代（清代中期以前）。千百万潮汕人忍受不了封建统治阶级的压迫剥削，纷纷从樟林港乘“红头船”出洋到泰国避难和谋生。当时潮汕“红头船”大部份是在泰国建造的，因泰国盛产红木，在泰国造船，质量好，价钱也比国内便宜。第二次鸦片战争汕头被迫辟为对外通商口岸之后，许多泰国潮籍华侨热爱祖国热心家乡建设，或在广东经营航运，或开辟泰国至汕头航运贸易。

2021年国际海事组织大事记

2021年对于国际海事组织(IMO)而言,机遇与挑战并存。面对新冠疫情这一巨大挑战,IMO迎难而上,在保障海员权益、应对换班危机、维护航运安全、保护海上环境、便利海上运输、开展技术合作、推进全球性活动等方面做出了杰出贡献。本文对2021年IMO的各项工作成果简要回顾如下:一、维护海员权益,应对换班危机在新冠疫情肆虐的大背景下,海员换班危机日益突显,许多海员仍滞留海上,无法获得遣返,而海员又是促进海上航运贸易的主要力量,因此亟需采取举措以应对换班危机,维护海员福祉及权益。对此,IMO采取一系列行动,以化解危机,为维护海员权益保驾护航。

提单欺诈的防范研究

一．提单欺诈概述 海运提单的出现带来了国际海运业的繁荣，加速了商品的流通，促进了国际贸易的发展。然而提单欺诈的疯狂蔓延对国际航运贸易造成的损失却日趋严重。据有关资料显示，世界航运业每年由此遭受的损失额高达几百亿美金。尤其对于包括中国在内的广大发展中国家，由于缺乏航运和贸易方面的专家和专业知识，国际贸易的经验远未能达到发达国家的水准，所以极易成为提单欺诈行为的受害者并给本国的经济发展和社会稳定造成极大危害。

福建自贸区航运服务贸易补贴制度研究

建立和完善福建自贸区航运服务贸易补贴制度具有必要性同时也具有可行性,考察福建自贸区航运服务贸易相关补贴制度的现状,分析其存在的问题,必须在把握基本原则的前提下,结合福建自贸区具体情况,借鉴国外先进经验,采取有效措施,不断完善航运服务贸易补贴制度。