基于生命周期理论的航运集群演进机制研究:以大连航运服务业为例

航运集群是航运业在一个港口落地生根的重要标志,也是其有效发展的模式,关于航运集群演进机制的研究,是目前产业界、学术界普遍关心的问题。基于生命周期理论分析航运集群的演进机制,可将航运集群划分为形成期、成长期、成熟期、进化期四个阶段。在航运集群发展演变过程中,主导产业会遵循"生产型航运产业—服务型航运产业—知识型航运产业"的顺序更迭,主要动力也会发生"区位优势—集聚经济—创新网络"的次序变更,航运中心的定位也会出现"航运中转型—加工增值型—资源配置型"的层次演进,新兴航运集群生命周期的更迭演进是老牌航运集群进化升级的跳跃发展。大连航运服务业的发展验证了这一机理,最后为航运集群的建设提出了相应的对策建议。

航运集群生态系统研究——以大连航运服务业为例

航运集群作为城市产业集群的一种,已经引起了国内外学者的广泛关注。本文采用组织生态学理论分析航运集群的发展,据此提出航运集群生态系统的含义,从企业个体的集聚与分化、产业种群的竞争与合作和航运集群与外部环境的协同演化三个层面分析了航运集群生态系统的内生机理,将航运集群生态系统的发展路径归纳为形成、成长、成熟和进化四个阶段。即将步入成熟期的大连航运服务业的发展验证了这一理论,但其自身发展存在的问题还需要企业个体、产业种群和航运集群三个层面的政策安排予以规避,以确保航运集群生态系统的良性发展。

关于宁波航运集群发展策略的思考

航运集群是产业集群概念在航运业中的应用。本文分析了现阶段宁波市航运集群发展存在的主要问题,在集群化发展背景下结合对全球航运政策及动因的研究,从政府、行业、企业三个层面提出推进航运集群发展的策略,以期推动宁波航运集群发展。

基于灰色关联的航运产业集群竞争力评价与应用

航运业作为服务业的一部分,在经济发展中将占据重要的地位.本文将产业集群理论运用于航运产业,提出了航运产业集群的概念模型,建立了基于灰色关联的航运产业集群竞争力评价指标体系与模型,对纽约、伦敦、鹿特丹、香港、新加坡和上海等世界著名航运中心的航运产业集群的竞争力进行了评价和比较的应用研究.基于实证的研究结果表明,航运产业集群竞争力是衡量国际航运中心服务环境的一项重要指标;灰色关联度模型对航运产业集群竞争力评价十分有效,关联度的大小反映了竞争力程度,对促进国际航运中心服务环境建设有重要借鉴意义.

上海航运产业集群发展的问题分析与政策建议

航运产业集群是产业集群概念在航运产业中的应用。随着上海航运产业的蓬勃发展,上海航运产业集群发展的现状评估和未来路径探索引发了航运业的关注。本文首先结合航运产业链的划分层次,界定了航运产业集群的要素构成。然后在分析上海航运产业集群发展现状的基础上,通过与发展较为成熟的伦敦航运服务集群和香港航运产业集群的对比发现,上海航运产业集群存在低、高端产业分布失衡,集聚力不强,环境建设有待加强,创新能力不足等问题。最后针对这些问题提出了相应的发展建议。

基于生态位理论的航运产业集群竞争研究

为研究航运产业集群之间的生态关系,在结合航运产业集群发展实际和发展特点的基础上,利用生态学中有关物种关系的理论模型,提出航运产业集群竞争关系、互利关系和支配关系的理论模型,给出三种群间关系的生态均衡条件;借助正向、反向和优势比较等生态位重叠度测算方法,对上海和宁波航运产业集群的生态竞争关系进行实证分析,得出上海和宁波航运产业集群在集装箱货运发展方面的生态相似性极高,竞争极为激烈,并且上海航运产业集群具有更强的生态位竞争优势,提出上海和宁波航运产业集群必须加快实现'错位竞争、优势互补'的发展格局.

航运产业集群的生命周期及演进动力

为研究航运产业集群的演进机理,在结合航运产业集群生态特征的基础上,引入生态学中的生命周期理论对航运产业集群的演进阶段特征进行分析.借助生物种群的密度调节机制,提出航运产业集群的演进动力由密度机制和非密度机制共同决定,建立测度航运产业集群演进阶段的定量判别方法.以上海航运产业集群为例进行实证分析,得出上海航运产业集群已经进入急需转型突破的攻坚期.

伦敦国际航运服务集群的直接教育和研究支持分析

从伦敦保持国际金融中心和国际航运中心地位的关键组成——伦敦国际航运服务集群出发,分析为其提供全球领先和专业知识的航运服务教育和研究,并以提供直接教育和研究支持的英国两所院校之一——伦敦城市大学卡斯商学院为重点,为我国建设和发展国际航运中心提供有益的指导和借鉴。

航运产业集群发展与服务创新

以航运服务创新为基础,讨论了航运产业集群的发展路径,从管理理念、服务产品、服务渠道等创新视角,挖掘航运产业集群的发展与服务创新之间的动态关联,分析航运产业集群发展路径和驱动力。

国际航运服务集群的教育支持和发展启示

为探究国际航运服务集群的直接教育和研究支持,通过分析伦敦城市大学的发展阶段、院系布局、专业设置、课程层次和推广策略,从国际化导向、广泛性学科、模块化课程和可持续发展方面提供高水平国际航运中心建设的智力支持和人才保障。

欧洲港口海运产业集群发展模式

欧洲有着众多的港口海运业集群,典型的有以伦敦为核心的英国海运服务业集群、以鹿特丹和阿姆斯特丹为中心的荷兰港口与港口服务业集群和以奥斯陆为中心的挪威航运与航运技术集群。梳理发现,港口海运业集群发展的基本模式为:航运和港口资源的历史累积体现了路径依赖,国家政策革新和企业创新是外部动力,解除路径锁定及生产服务于全球航运市场的垄断性产品或规则是核心动力。港航企业集群发展的关键路径是营造发展环境和蓄积专业性知识,完善专项资源配置能力和功能,通过企业成群、产业成链、市场创新,形成多部门、多层次、协调合作、共同提升的国际港口和航运服务体系,提供迅捷而专业的解决方案,引领国际港航服务发展。中国沿海港口产业和港口城市迅猛发展,应科学认识港航集群,多方联动研发创新,促进中国港口海运集群发展。

基于Lotka-Volterra模型航运单元共生模式及动态演化分析

为更深入的探索航运集群内部航运单元间的相互关系,了解港口与高端航运服务的相互作用。基于共生理论采用Lotka-Volterra模型对航运集群内港口与航运保险、航运经纪等航运单元的共生模式及动态演化进行分析。以广州为例进行定量实证分析,显示现阶段广州港与航运保险、广州港与航运经纪互惠共生,都在扩增阶段。航运保险和航运经纪等高端航运服务受益于广州港的发展。现阶段港口在广州航运集群的发展中起主导作用。当航运集群升级为以高端航运服务为核心竞争力时,港口的作用将发生变化。该研究为制定航运集群动态发展路径提供数据支撑和决策依据,为高端航运服务未来发展方向提供参考。

对深圳发展高端航运服务业的思考

为加快深圳航运衍生服务发展,阐述高端航运服务业的概念,从产业转型升级、与香港共建国际航运中心、先行先试和创新机制等3个方面分析深圳发展高端航运服务业的宏观背景,在此基础上从国际经验和发展机理视角探讨深圳高端航运服务业的发展策略,认为深圳应从发展交易结算服务、联合香港发展细分市场、大力引进人才和探索集群式模式入手发展高端航运服务业。