浅谈航道堵塞及预防和对策

航道堵塞,使船舶航行受堵,被迫停航,直接影响水上交通安全和畅通,给水上交通安全管理带来较大困难,因此,探讨堵塞特点,研究堵塞原因,对防止航道堵塞具有一定的现实意义。 一、航道堵塞的主要原因 (一)船舶因素。 1、船舶拥有量:船舶大幅增加,航道内船舶密度变大,航道通航能力下降,形成了一个“无形的堵节”。京杭运河苏南段整治后。

基于AIS的元胞自动机模型的船舶交通流特征参数分析

针对海上交通工程学中的密度-速度(流量)关系图"线性假设"的不严密性,利用基于AIS的元胞自动机船舶交通流模型模拟再现船舶交通流,然后统计出船舶交通流密度-速度(流量)基本关系图,并给出其三相交通流理论的解释;模拟研究发现,船舶交通流包含自由流、同步流和拥挤流三种相态,相态之间的转换也包含自由流与同步流、同步流与堵塞流两种形式;船舶密度-速度之间并非简单的线性关系,船舶密度-流量之间也不是二次抛物线关系,而是不明确的多值关系.模拟方法和结论有助于解释一些复杂的水上交通现象.

封面照片说明

2011年10月20日晚7时,三峡库区巫山县两坪乡望霞村长江航段多次发生危岩垮塌,造成航道堵塞,上下游2000多名旅客滞留。望霞危岩地处巫山县两坪乡同心村,位于长江巫峡峡口长江北岸,高程约1050～1250m,危岩体临空面为绝壁,东西长100m、南北宽40m,高80～100m,体积约40×104 m3,

复杂枢纽船舶通航隧洞突发事件应急方案研究

船舶通航隧洞是近年来高山峡谷河流复杂枢纽建设中出现的一类特殊的新型通航设施,由于其制约条件少、环境友好和投资造价小等优势,已成为解决高山峡谷地区新建、改建、扩建通航建筑物布置难题的有效途径之一。但由于隧道空间狭窄,一旦发生事故将极难应急处置。而通航隧洞中由于船舶行动受限,其应急处置难度更大。因通航隧洞出现时间较短,其安全研究还相对较少,目前围绕隧洞营运期间的航行组织、船舶驾控有部分研究对于隧洞内特种船舶的泄漏风险也有一定成果,但应急方面的研究还相对不足。

科学监控三峡危岩——国土资源部门处置望霞村危岩纪事

2011年10月20日晚7时，位于三峡库区的重庆市巫山县两坪乡望霞村长江航段发生危岩垮塌，造成航道堵塞，2000多名旅客滞留。险情发生后，重庆市和巫山县政府及交通、航务、航道、海事、渡管等部门全面开展应急抢险工作。国土资源部总工程师张洪涛率专家工作组在第一时间赶赴现场，协助、指导重庆市对危岩体险情开展应急调查及应急抢险工作。险情发生后，危岩涉及范围内的400余位村民已经全部安全撤离。

上海市混凝土行业协会 沪砼(2008)11号 预拌混凝土调整价格的通知(四)

各会员单位： 截止2008年6月16日，水泥销售价格约380元／t、柴油涨价，航道堵塞造成砂石偏紧。

守护渔港安宁的“消防娘子军”——记北海市海城区地角女民兵连

北海地角内港是渔、商、军用混合港,每天有超过1000艘渔船往返停靠,是粤桂琼三省和港澳地区渔船的主要集散地之一。休渔期,停靠在港内的渔船超过3000艘,港池和航道堵塞,一旦发生火灾危害极大。

梅江堵船事件

综合有关媒体报道,从9月24日—10月20日,280多艘船聚集在广东梅江下游,将梅江正在建设中的蓬辣滩电站杨桃坪境内300多米宽的航道堵得严严实实,700多名船员中秋不能与家人团圆,停航期间船主经济损失严重。堵船事件还波及八方四邻,水路受阻,使公路运费大涨到65元/吨,是平时水运价格的两倍,导致汕头、潮州两地的水土泥价格猛涨到50元/吨。

从梅江堵船事件说开去

从今年9月24日开始的梅江堵船事件,经各方努力协调配合,终于10月20日得到解决,梅江、韩江现已恢复通航,事件算已告一段落。梅江此次堵船事件前后26天,给这一地区的航运、港口和生产建设造成重大经济损失。堵船事件已过去,但有许多问题值得我们深思,笔者认为最主要的是要从根本上吸取教训。