基于船舶操纵模拟试验和模糊理论的航道宽度确定和模型设计

随着船舶大型化、多样化的快速发展,目前引用的航道宽度的设计和评价标准已经明显不适用,文中介绍了一种船舶操纵模拟试验和模糊理论基础上的航道宽度的确定方法,并与目前应用较多的其他航道宽度确定方法进行了比较,结果比较理想。

基于船舶操纵模拟试验的航道宽度确定方法研究

随着船舶大型化、多样化的快速发展,目前引用的航道宽度设计和评价标准已经不能充分满足航道设计和评价要求。基于船舶操纵模拟试验的航道宽度的确定方法,相较于其他航道宽度确定方法结果比较理想。

基于模拟试验的超大型沉管浮运航道宽度研究

深中通道沉管隧道地处珠江口开敞海域,沉管采用钢壳混凝土结构,排水量大,浮运施工使用自航式浮运安装一体船,浮运航道总长约50 km,穿越榕树头航道、伶仃航道、矾石水道,同时需要开挖一段专用浮运航道。现行规范里,对所需航道宽度的相关规定尚不明确,因此需要对开挖航道的宽度进行研究。采用模拟试验的方式,通过不同风、流工况组合条件下的模拟试验,分析船舶航迹带宽度,为新建浮运航道宽度设计提供科学依据,同时提出了沉管浮运施工安全保障措施,对保障超大型沉管浮运作业安全起到一定的作用。

基于船舶模拟器的航道航迹带宽度计算方法

航迹带宽度是航道规划、设计的重要参数,一直是航道宽度计算的难点。针对现行规范航迹带宽度计算系数取值困难的问题,基于船舶操纵模拟器,通过采集模拟试验仿真数据,采用将船舶航迹带宽度分为航线偏移量和船舶本身占用空间来直接计算航迹带宽度的方法。结合台州湾大桥区航道,仿真计算了典型风、流工况的航迹带宽度,仿真结果与现行规范计算结果基本一致。表明该方法可行,且具有很好的实用价值。