航道底高程设计方法研究

本文旨在研究安全、经济和合理的航道底高程设计方法。详细介绍了航道底高程设计的影响因素,给出了国内外规范和标准中的这些影响因素的取值方法,并对这些取值方法进行了对比和分析。给出了航道底高程的确定性设计方法和概率设计方法,在概率设计方法中给出了常用的超越概率标准、可接受的风险概率重现期和长期概率标准,并最终给出了完整的概率设计方法。通过对两种设计方法的比较,建议在详细设计阶段航道底高程设计采用概率设计方法,以优化设计和降低工程投资。

采用UKC模型及概率方法优化航道设计水深

以加纳特码新集装箱码头项目为例,分析了PIANC(121-2014)传统方法将水位、船舶及海床底等各影响因素计算值直接相加得到的航道底标高与采用UKC(船舶龙骨富裕深度)模型和概率方法模拟船舶在航道航行中的综合效果所需的航道底标高两种方法,讨论了两种方法得到的航道底标高计算值的差异,提出了采用UKC模型及概率方法符合国际上精细化设计趋势要求,为航道底标高的确定提供新的计算方法和思路,在海外现汇项目投标设计中节省工程量,提高竞争力,可作为未来同类工程的参照。

航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案的主要区别

为了区别航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案,从报告的作用、编制单位的要求、编制报告依据的规范、报告中航道参数(航道断面系数、航道底宽、航道水深、通航净宽等)的计算方法和报告中保障措施的效力等方面进行对比分析。结果表明航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案在以上几个方面均存在较大的差异。差异产生的原因在于航道通航条件影响评价报告主要分析涉河建筑物是否对航道通航安全造成影响,施工通航安全保障方案主要分析施工机械是否对航道通航安全造成影响。

师姑滩航道整治工程简介

一、滩险概况 黔江是广西工业重镇柳州和桂西北地区与西江联系出口物资的重要水上运输通道,师姑滩为该河段的重点滩险。该滩上段河中有一突出枯水河面20多米的江心洲,称之为师姑洲,妃图所示。该洲将河道分为两岔,左岔左岸的岩石伸向河中与师姑洲几乎相接,枯水期基本断流。主流在右岔,右岔上中段水深流缓,下段江中有潜洲、

图们江图们市区航道维护工程研究

图们江是中朝界河,图们江江上游是图们市旅游发展的引擎与发动机。针对图们河段碍航问题,首先对河道特征及碍航特点进行了分析,确定了航道维护措施为“疏浚”,航道走向布置原则为“利用深槽、走向平顺、改善流态、不对堤岸安全产生影响”,然后给出了满足标准规范要求的维护方案,最后对维护方案通航水流条件进行了分析,为类似研究提供了科学参考。

西江三千吨级出海口门航道已打通——西江崖门出海航道整治工程疏浚挖泥工程竣工

广东省航道建设史上最大的航道建设工程——西江崖门出海航道整治工程的疏浚挖泥工程已竣工,于1995年9月8日通过了工程验收。工程质量评定为优良。交通部珠江航务管理局、交通部广州航道局,以及广东省建委、交通厅、水电局、航道局,国家海洋局南海分局和江门市政府、交委,新会市交委等单位的有关领导及专家参加了验收。

白坭水道牛角湾裁直工程动工

白坭水道航道建设工程继流溪河炸礁工程竣工后,第二期牛角湾裁弯取直工程于去年底动工。 牛角湾位于珠江水泥厂上游1公里,距珠江大桥27公里,隶属花都市炭步镇石湖村。原有航道曲度半径仅90米,设计裁弯后曲度半径为275米,水深2米,航道底宽70米。