杭州湾跨海铁路桥中航道桥桥塔墩首桩灌注完成

2024年2月29日,杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号桥塔墩首根桩顺利灌注完成(见图1),标志着中航道桥桥塔桩基工程进入全面施工阶段。杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2 km,采用时速350 km的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

邻近布置航道桥通航净宽尺度标准论证

跨航道桥梁通航净宽的确定受多种影响因素限制,尤其是邻近布置多个跨河建筑物时,新建桥梁工程需要考虑现状船舶的习惯航路,兼顾实际通航水域情况确定通航净宽。本文就苏虞线航道上的铁路桥梁工程,结合工程河段的航道现状以及航道未来的发展需求,对桥梁通航净宽尺度的标准进行论证。

港珠澳大桥青州航道桥主体防雷设计

文章基于港珠澳大桥主体结构防雷设计成果,主要介绍青州航道桥主体结构防雷设计。文章根据防雷等级和设计原则,详细介绍了接地网、索塔、桥墩和钢箱梁的防雷设计方案,通过相应接地跨接线连接构成大桥直击雷防护系统。方案通过专家技术审查后实施,实践证明该设计可行有效。

张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇地连墙首幅槽段施工完成

2023年1月8日,张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇地连墙首幅槽段施工完成(见图1),标志着大桥北锚碇正式拉开了下部基础施工的帷幕,为项目如期完成打下了坚实基础。张靖皋长江大桥跨江段为长江北大堤至长江南大堤之间的桥梁工程,桥梁总长7859 m,自北向南分为北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、南引桥五部分,其中南航道桥为双塔双跨吊钢箱梁悬索桥(见图2),桥梁跨径布置为2300 m+717 m,缆跨布置为(660+2300+1220)m,南、北锚碇均采用支护转结构复合地连墙基础。北锚碇基础采用双回字形地连墙,长118.05 m、宽75.05 m、深67 m,为目前世界最大面积的地连墙锚碇基础,分为214幅槽段,一期槽102幅,二期槽112幅,每个成槽垂直度控制在1/800以内,具有施工条件复杂、施工技术及施工组织难度大、安全风险和精度要求高等特点。

张靖皋长江大桥南航道桥北桥塔桩基完工

2023年5月10日,张靖皋长江大桥南航道桥北桥塔97根桩基全部施工完成(见图1),标志着大桥主体工程施工进入新阶段。张靖皋长江大桥采用主跨2300 m双塔悬索桥跨越长江主航道,其中南航道桥北桥塔高350 m,为保证整体的稳定性和强度,基础采用7根长96 m、90根长103 m的钻孔桩,桩基直径达2.8 m。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥开始施工

8月13日,中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥首根钢护筒顺利沉放,标志着南航道桥开始施工,这是继8月10日北航道桥主墩开钻后的又一重要节点。杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥,建成后将创下多项世界纪录,在世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。南航道桥全长814.5米,采用钢桁结合梁斜拉桥结构,主跨为364米,孔跨布置为71.25米+154米+364米+154米+71.25米。

港珠澳大桥江海直达船航道桥索塔吊装工艺研究及应用

港珠澳大桥江海直达船航道桥主塔为海豚形超大钢结构,采用浮吊整体抬吊工艺,是国内同类型施工首创。该工艺的应用使项目缩短工期、确保质量和减少环境污染,显著提高了经济效益。然而,由于结构整体段自重过大且超长异形,吊装难度极大。通过分析江海直达船航道桥钢索塔吊装,探讨大型钢索塔整体吊装关键控制要素和应用效果,为今后类似跨海工程大型桥塔的建设管理提供参考。

桥梁结构体系评价——以港珠澳大桥青州航道桥为例

以港珠澳大桥青州航道桥为例,从功能、外形、外部约束、内部连接和刚度分配5个方面对其进行了简单的评价。结果表明:青州航道桥的修建对珠三角的经济发展具有促进作用,对内地和港澳的文化交流具有提高作用;其外形美观,桥型布置相对合理,边中跨比相对较大,斜拉索构造采用平行钢丝存在可优化性;外部约束和内部连接能充分考虑了桥位的水文地质条件和各个构件的受力特性,设置十分合理;梁、塔、拉索的刚度分配相对合理,但存在斜拉索的截面积过小,轴向刚度过小,对加劲梁和索塔的受力不利的问题,但总体相对合理。

基于动态加权综合评价法的双层航道桥选型研究

双层航道桥设计过程中需要考虑的因素复杂多样,为了能够客观、合理、有效地进行桥梁结构选型,以苏台高速为工程背景,提出了动态加权综合评价法,分析并选取了结构冗余度、行车舒适性、抗震性能、经济性、耐久性、美学特性等6个综合评价指标,计算出不同桥型的综合评价分数。结果表明:系统化的动态加权综合评价模型能展现出各桥型方案的优缺点,为双层桥结构选型提供了科学方法,该方法可推广应用。

常泰长江大桥天星洲专用航道桥起始节间架设方案研究

常泰长江大桥天星洲专用航道桥为钢桁梁拱桥,起始节间架设采用桥位现场散件拼装施工,施工难度大,加之本项目自身特有的地形复杂、安装高差大、单根杆件重量大等不利因素,加剧了起始节间施工难度。重点介绍了天星洲专用航道桥0号墩起始节间施工方案的形成过程,为后续类似工程提供借鉴。

港珠澳大桥青州航道桥塔墩防船撞数值模拟与性能分析

采用LS-DYNA动力有限元分析软件,对港珠澳大桥青州航道桥塔墩防船撞性能进行了数值模拟与性能分析.塔墩、代表型船舶与防撞钢套箱分别采用实体单元、shell单元模拟,并以最不利的船舶正撞方式进行撞击分析,对塔墩设置钢套箱后的撞击力及钢套箱的防撞性能进行了比较分析.结果表明,青州航道桥塔墩设置的钢套箱能有效地降低撞击力,具有很好的防撞效果,且钢套箱在受撞部位损伤较大,但在其他部位保存完好,可对受撞钢套箱节段进行更换或维修即可.

港珠澳大桥青州航道桥结构设计方案研究

针对世界级跨海通道港珠澳大桥的最大跨径通航孔桥——青州航道桥,通过结构计算、试验模拟和综合比选,从总体布跨及各分部工程对该桥结构设计方案进行研究。结果表明:优化后的总体布跨因地制宜、合理经济;主梁采用优化的扁平流线形钢箱梁,抗风稳定性优,耐久性能好;索塔采用带钢"结形"剪刀撑的H形混凝土框架结构,符合项目总体建筑设计理念,造型优美,结构合理经济;斜拉索采用高强平行钢丝索,两端均采用钢锚箱方案,塔端锚箱采用耐候钢,提高了结构耐久性;基础采用钢管复合桩,技术先进;利用承台施工钢套箱附加缓冲消能设施兼作运营期防船撞设施,经济节约。

平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术

平潭海峡公铁两用大桥为国内第一座跨海峡公铁两用大桥,桥址海域风大、浪高、水深、流急、潮汐显著,且岩面倾斜起伏大、裸岩硬岩分布广,气象水文及地质条件均十分复杂,尤其是桥址海域波流力巨大,为桥梁下部结构设计和施工带来前所未有的困难。为解决风浪作用和通航船撞力作用,3座大跨度通航孔斜拉桥在基础设计和施工中采用多项创新技术,首次选用4.5 m的钻孔桩;为解决复杂海域大直径钻孔桩难题,研发了KTY5000型动力头钻机和相关配套的打桩设备;为克服波浪力作用,部分深水裸岩区域采用导管架辅助建立施工平台;为适应桥位独特的海洋环境,3座大跨度通航孔斜拉桥主塔墩承台均采用圆端哑铃形高桩承台,承台顶露出高潮位以上,承台施工采用集主体防撞结构与施工围堰一体的防撞箱围堰结构,永久结构与临时结构相结合,节约材料的同时降低了施工的安全风险性。其大型防撞箱围堰采用工厂整体制造、整体吊装、整体下放,实现模块化、标准化施工,哑铃形承台系梁范围采用无封底混凝土施工创新技术。

港珠澳大桥青州航道桥桥墩基础冲刷试验研究

桥墩基础冲刷是桥梁毁坏的重要因素,是桥梁基础设计的关键指标之一。目前国内外对于桥墩基础在复杂动力条件下冲刷深度的研究常采用物理模型试验方法,利用正态系列模型方法,在波流水槽中研究了水流、潮流和波流共同作用下青州航道桥索塔基础周围流态变化和局部冲刷特征。研究结果表明,桥墩最大冲刷深度和冲淤范围与水流流速、桥墩轴线与水流夹角和波浪等因素有关;在潮流最大流速和恒定流流速一致情况下,桥墩局部冲刷深度达到平衡后,将会达到与恒定流基本一致的最大冲深;波流共同作用下的最大冲刷深度比恒定流增加10%左右。设计桥墩形状在100年一遇水流和波浪共同作用下桥墩基础局部最大冲刷深度为13.7 m。

港珠澳大桥江海直达船航道桥海上施工总体布局及主要施工方案

针对港珠澳大桥江海直达船航道桥工程设计特点和现场施工环境,合理安排施工总体布局和优化设计主要施工方案,提高施工效率,节约施工成本,取得了理想效果,为今后类似工程施工积累良好经验。

港珠澳大桥江海直达船航道桥钢索塔Z0节段安装技术

港珠澳大桥江海直达船航道桥主塔钢索塔Z0节段高3.45m,重达489t。Z0节段在安装就位过程中需穿过74根锚固螺杆,安装定位精度要求高、难度较大。施工采用大型浮吊整体吊装就位和三维精确调位工艺,确保了Z0节段的安装质量。

航道桥结构型式的综合比选

通过对某航道桥公路桥和铁路桥上、下部结构型式的综合比选,最后确定上部结构采用四跨一联的连续梁结构型式,下部结构采用左右两幅分离式钻孔灌注桩基础。这样既满足了特殊荷载作用下上下部结构受力的要求,又保证了下部结构抗推刚度的要求,使得上下部结构得到了最大程度的优化,这也充分说明了大跨度桥梁结构型式综合比选的必要性。

上海长江大桥辅航道桥设计要点与施工控制

该文介绍了崇明越江通道长江大桥工程辅航道桥结构总体布置、大跨度悬臂浇筑连续箱梁设计及施工控制,为今后跨江及跨海大桥建设提供借鉴和参考。

哈尔滨松浦大桥辅航道桥箱梁结构设计

哈尔滨松浦大桥辅航道桥上部结构为六跨单箱双室预应力混凝土连续梁结构,设计中需考虑严寒条件下桥梁的荷载、耐久性、施工周期等问题;桥梁采用三向预应力体系,悬臂浇筑和满堂支架现浇相结合的施工方法。该文阐述了具体纵向、横向、竖向预应力配置情况,结构计算概况,合拢段、横梁的设计,以及指导性施工步骤等,可供相关专业人员参考。

内河航道改造对跨航道桥梁基础影响的模拟分析

依托杭平申线(浙江段)某桥段航道改造工程,采用有限差分软件FLAC3D,建立了桥梁基础桩-土模型,分析了土体卸荷对桥梁基础的影响,同时研究了后排加固桩在不同布置参数对桥梁结构的影响。研究结果表明:桥梁基础受到的影响随着清淤深度的增加而增加。合理的施工速度和顺序能够提高跨航道桥梁安全性,而具备合理参数的后排加固桩能够提高桥梁结构安全储备。