鄱阳湖区庐山航道段辖区航标养护探究

航标是水上交通的重要设施,其工作的好坏直接影响到船舶航行的安全。随着我国经济的快速发展,加快建设交通强国,大吨位、大型化船舶不断增多,船舶吃水加深、航速提高、航道弯曲等因素,给航道带来了很多不利影响。为了有效地控制和改善鄱阳湖区的航标安全现状,本文就如何加强鄱阳湖区庐山航道段航标养护管理进行探讨,以促进地方经济建设和航道可持续发展。

怎样当好航道段长

航道段建设搞得好不好,关键在于航道段长当得好不好,怎样当好航道段长呢?下面谈一下我个人的一点见解。一、以身作责,起模范带头作用。作为最基层的航道段长,首先要做到思想工作做在前,艰巨任务抢在前,完成计划干在前,遵守制度走在前,关心同志想在前。严以律己,宽以待人。有缺点主动检查,有荣誉先让给他人。要忠于职守,以身作责,起到模范带头作用。这样,在群众中才能有很高的威信,成为群众的主心骨和贴心人。在组织指挥航道生产和各项工作中,才能做到一呼百应,顺利完成生产任务。二、发扬民主,团结同志。作为最基层的航道段长,要发扬民主,善于团结同志。

关于运河弯曲段航道加宽值的计算分析

为研究限制性航道弯曲段的航道加宽值问题,分别对弯曲航道加宽处的平面布置,加宽值ΔB的计算公式以及加宽值的影响因素等进行分析。通过对船舶(队)在弯道段航行所受影响因素进行分析,得出影响弯曲航道加宽值的主要因素为弯曲半径、船舶(队)长度及航道宽度。按照各种运行条件下提出的弯道加宽值的经验公式,对加宽值ΔB进行计算。通过比较各公式的计算结果,提出了推荐加宽值的计算公式。

长江宜昌至安庆段航道新的建设目标探讨

文章简述宜昌至安庆段航道现状,分析长江沿线有关政府、部门、行业、企业对该段航道建设新目标的需求,介绍有关单位的主要研究成果,阐述作者的基本意见,探讨当前存在的主要问题及下一步工作建议。

长江航道江苏段强风和强横风的时空分布特征研究

利用长江航道江苏段2009-2012年AWMS实测数据,分析了强风和强横风的时空分布特征,探讨了大气背景、地理环境等因素对强风和强横风发生的影响,建立了适用于该航道的风压分级预警机制。研究表明:(1)强风和强横风的日变化和季节变化规律相似。(2)每月极端最大风速都超过10 m/s,达到了最大风和极大风事件的标准。(3)局地地理环境差异对不同航段强横风发生频率有不同的影响。(4)强风盛行风向多属于强横风,整体上,偏北风频率高于偏南风,偏西风频率高于偏东风。(5)综合考虑风向和风速的时空变化,建立了水上交通风压的"四级预警"机制,回代计算发现风压预警等级的分布与地形分布密切相关,呈中间等级高、频率多,东、西段等级低、频率少的格局。

淠东干渠续建配套与现代化改造石集航道口段洪峰流量计算与分析

淠东干渠因石集航道口汇流范围内下垫面条件发生变化,重新计算洪峰流量,通过合理性分析确定了淠东干渠石集航道口处20年一遇、50年一遇设计洪峰流量。根据计算结果和渠道运行安全要求,提出了淠东干渠石集航道口段渠道级别应调整为Ⅱ级、防洪标准应调整为30年一遇的政策建议。

长江上游水电梯级开发对长江川境段航道的影响

长江航道在中国综合运输中占有极其重要的战略地位,目前,长江川境段航道等级偏低,如何提高长江川境段航道的通过能力,是急需解决的问题。针对提高长江川境段航道等级的科学需求,结合上游梯级电站规划,以发电收入最大为目标和以生态方案为约束,建立梯级电站调度模型,采用动态规划法,计算4个不同建设水平年宜宾合江门长江干流入口断面径流的年内变化过程,运用纵向1维恒定流模型对河道水面线进行了计算分析,论证了各建设水平年长江川境段具有提供航道等级的径流条件。

非恒定流条件下叙泸段航道水深资源利用研究

金沙江向家坝水电站运行以来,给社会经济带来巨大效益的同时,产生的非恒定流过程给长江上游宜宾—泸州段航道船舶通行带来不利影响。为了使枯水期更多的大中型船舶提升载货量,并顺利通过航道沿程滩险,利用优化的一维非恒定流数学模型计算出叙泸段航道沿程流量与水位过程,依照验证后的计算结果对非恒定流水深资源时空分布规律进行分析,得出枯水期叙泸段航道非恒定流沿程传播时间、宜宾最佳通航时间段以及重点滩险船舶航行速度。

宁波-舟山港马岙港区灌门狭口段航道设计

宁波-舟山港马岙港区位于舟山中部海域,其中灌门狭口段为该港区进港航道的主要限制段。该狭口段受两侧暗礁和架空线限制,航道水流流态复杂且航道转弯角度大,是舟山地区通航条件最为复杂的海域之一。通过参考国外规范和舟山地区通航经验,结合数模、船舶模拟、实船试验等方法优化炸礁平面布局,结合实测潮流资料优化船舶狭口段通航时机,合理利用电缆悬链线形式提高航道通航能力,给出了复杂岛礁水域的航道设计方法,可为类似工程提供参考。

海港航道转弯段主尺度综合计算的研究

海港航道转弯段的转弯半径和拓宽值 ,是航道设计的主要技术尺度 ,其与最大设计船长、转向角、船舶航速、水深—吃水比、海域水文条件以及航道掩护程度等有关。经全面分析研究各有关因素和世界各国标准、规范及论著中推荐的公式和方法 ,概化推导出转弯半径 R和拓宽值

北江芦苞浅段航道整治工程河床变形分析

介绍北江下游芦苞航道整治施工程序、河床变形分析、以及变形对水面线计算的影响和预测变形的方法。

洋山深水港进港航道人工开挖段回淤特征

为保障洋山深水港的正常运营,近年来进港航道每年都会开展维护性疏浚。基于2017-2019年期间的水深资料,统计分析了航道人工开挖段的浅区分布与回淤特征。结果表明:在常风天航道回淤呈现"春夏冲淤基本平衡且局部冲刷,秋冬淤积为主"的季节变化规律;台风天航道回淤较为明显,淤积程度主要与台风风力和移动路径有关。结合水文资料初步探讨了航道回淤原因,为洋山进港航道今后的疏浚施工安排提供技术支撑。

苏申外港线江苏段航道航标整治实践

苏申外港线江苏段航道航标整治工程集中采用新技术、新材料 。

自动化测绘在黄河兰州段航道测量中的应用

阐述了GPS RTK技术在黄河兰州段航道测量中的应用情况,简述了清华山维EPS 2003测绘软件在本项目中的具体应用。本项测绘工程,实现了测绘过程自动化、测绘产品数字化,提高了外业作业效率和成图精度,体现了高科技测绘技术的高效性和科学性。

长三角地区高等级航道规划与城市发展的适应性分析――以锡十一圩线航道张家港段为例

为解决穿越城市的内河航道整治工程与城市发展之间的矛盾,分析两者之间的主要矛盾,如航道高等级改造将对城市发展产生隔断性影响、港区集疏运导致城市道路拥堵、整治航道引发的拆迁成本不断增加、城市产业布局的调整对航道功能的削弱作用等,以锡十一圩线航道张家港段为例进行实地调查并提出工程修改方案。结合实例,从航道功能、建设条件、产业布局等方面向穿城航道治理方案提出改进建议,明确穿城高等级航道的运输功能、正确处理航道与城市布局的关系,对有效推动城市协调发展、构建城市合理布局有着重要意义。

航道转弯段设计方法探讨

本文中分析和总结国内外规范中航道转弯段的设计方法。首先对航道转弯段设计的影响因素进行了分析,然后介绍了各国规范中对于转弯段设计的要求,包括转弯半径和转弯段宽度增加值。最终通过对比分析得出国际通用的航道转弯段设计方法。

日调节非恒定流条件下长江干线叙泸段枯水期航道维护尺度预测预报浅析

本文介绍了长江干线叙泸段航道概况,研究分析了日调节非恒定流条件下的叙泸段航道水情传递、典型浅滩航道演变情况及航行船舶对枯水期维护尺度的需求,提出了航道维护尺度预测预报方式及水位、航道维护尺度的对照关系,提出了预报尺度"动起来"方案,为日调节非恒定流调下长江干线叙泸段航道枯水期航道维护尺度预测预报提供了参考数据。

苏申内港线西段航道护岸改造设计方案

为了修复苏申内港线西段航道两侧破损的护岸,恢复航道的航运功能,保障船舶航行安全,需要对苏申内港线西段航道护岸进行改建。根据现状老护岸的实际情况、航道规划和生态要求,提出"以岸造景,以景建岸"的护岸改造理念,并针对航道的不同水域,设计4种护岸结构型式,用于改建老护岸。护岸经改建后,护岸的安全性和耐久性得到提高,航道的通过能力得到提升。

苏申外港线江苏段航道航标整治实践

苏申外港线江苏段航道航标整治工程，是我省内河干线航道航标改造中采用新技术、新材料最集中的一次尝试。本文概要介绍苏申外港线江苏段航道航标整治实践。

长江干线上浏段数字航道系统应用经验总结

本文介绍了上浏段数字航道系统功能,依据数字航道试运行总体情况,总结了系统的具体应用;提出系统应用的主要制约因素,重点探讨了数字航道运行模式下支撑体系的主要内容;并分析了未来应用的主要发展方向,旨在为数字航道的长期稳定运行提供经验及思路。