航道水域的船舶夜航环境风险评价

准确地识别航道水域夜航环境的风险因子并对其进行客观、合理地评价,可以有效规避该风险并保障航道水域船舶的夜航安全。在查阅分析大量文献的基础上,结合专家意见确定航道水域夜航环境风险评价指标体系,运用层次分析法和熵权法确定了各指标的主、客观权重。采用物元综合评价法对航道水域夜航环境风险进行评价,通过查阅相关标准和文献确定航道水域夜航环境风险因子的经典域和节域,将实测的定量定性指标数据代入关联函数计算得出对应等级的关联度,乘以权重向量后确定该水域环境的风险等级。选取天津港3条航道进行实例评价,结果表明,船舶在航道B夜航为低风险,在航道A和航道C夜航为一般风险,实例结果与航道实际情况一致,验证了该方法的有效性。

港口水域航道规划设计难点与对策研究

设计港口水域的航线规划是确保船舶安全、增强航行效益以及环境保全的核心步骤。不过,由于地形地貌的不同复杂性、船舶流量的多样性以及环境保护所面临的挑战,设计过程充满了各种复杂的挑战。为了有效应对这些挑战,本文推出了数项行之有效的策略。我们应该强化对基础数据的整理与解读,确保它们基于科学的原理为设计提供方向。通过采纳国内外创新的设计观念和技术方法,我们能够提升设计的准确性和工作效能。为了加强生态保护和生态平衡,我们应该引入环保材料和技术,并进一步加强对生态的修复和维护工作。持续改善与强化管理和维护框架,并构建基于科学原理的维护策略和手段。执行这些策略的核心目标是改进航道的规划与构建,确保港口的运输安全和航行的效率得到提高,同时也是在保护自然环境的基础上,为港口的持续发展提供强有力的支持。

宽水域引航道布置方式的研究

根据沿京杭运河两岸口门已建船闸引航道长度不足、水域宽度较大的特性,研究宽水域引航道的布置方式,在引航道内布置弧形主、辅导航墙和中间靠船墩等导航、靠泊设施,形成右岸、中间和左岸三个过闸船舶停泊区,并按照过闸船舶船型及安全航行要求进行调度管理,以增加过闸船舶的停靠泊位,提高船舶待闸能力、过闸效率和安全性。

基于航道交汇水域船舶优先权的集装箱港区双向通航“Y”型航道通过能力仿真研究

集装箱港区规模的扩大使双向通航"Y"型航道交汇水域船舶交叉会遇概率增大,影响航道通过能力的发挥。文中在分析双向通航"Y"型航道交汇水域船舶航行特征的基础上,确定船舶流优先级别,建立了沿海集装箱港区双向通航"Y"型航道船舶航行作业系统仿真模型。仿真试验结果表明,不同航道吨级下航道通过能力与港区服务水平之间的关系均服从指数分布。

论港口水域航道的规划与设计

随着工程规模的日益扩大,港口水域航道的交通压力也随之增加。为了满足未来发展的需要,需要对港口水域航道进行科学、合理的规划。文章首先对港口水域航道规划的原则进行了分析,然后对港口水域航道规划设计进行了分析和探讨,针对其中的难点,提出了相应的方案,能为类似工程提供借鉴。

关于港口水域航道合理规划设计探究

随着船舶和港口规模的大型化,水域航道交通压力日益增大。在此背景下,对港口水域航道进行合理规划、设计,提高港口水域航道的通航行能力已迫在眉睫。本文主要立足于港口水域航道规划、设计角度,基于航道规划、设计相关理论原则,分别从港口航道选线、宽度设置、水深确定和安全性评价等方面,对港口水域航道总体进行合理规划、设计。

港口水域航道规划设计与安全评价

为了保护港口水域和航道,分析港口航道规划设计,阐明航道规划设计原则,并对具体的规划设计和安全性进行分析。通过对港口水域航道规划设计与安全评价分析,提升航道服务质量保障船舶安全通行,推动港口功能性和服务性的体现,促进水运的可持续发展。

川鼻航道及附近水域碰撞事故及船舶交通流分析

川鼻航道及附近水域是沙角处辖区乃至广州局辖区碰撞事故最多的水域,广州沙角海事处辖区2004年至2009年共发生列入统计范围的事故34宗,占广州海事局辖区事故总量的36%,其中列入统计范围的碰撞事故18宗,在18宗列入统计范围的碰撞事故中,8宗发生在川鼻航道及附近水域,占44%。笔者是曾在广州沙角海事处从事海事监管工作并参与川鼻航道及附近船舶流和航行规律研究的一线执法人员,文中围绕川鼻航道及附近水域的特点和近几年来该水域发生的船舶碰撞事故及船舶交通流等相关情况进行分析,得出结论并提出相关建议,旨在探索监管规律,改变该水域事故多发的的局面。

港口的水域航道规划设计分析

社会、经济发展的持续提速,扩大了我国国际贸易规模。而水路运输作为国际贸易的主要物流模式,其运输成本、效率直接关系着我国国际贸易的发展。在此过程中,为了满足我国海洋战略发展要求,港口作为水运的重要节点,人们需要不断通过优化港口水域航道规划设计,来改善港口的吞吐能力。基于此,本文针对港口的水域航道规划设计进行了分析,希望能够对我国海运的发展起到一定的积极作用。

洋山深水港区及附近水域的航行安全管理

20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增 长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏，严重制约了 上海港集装箱运输的进一步发展，而周边国家和地区正加 紧建造15m 水深集装箱码头，争夺箱源的竞争形势日益激烈。为 提高上海港的国际竞争力，就必须开辟新港址，而洋山港区正具 备建设大型集装箱码头得天独厚的良好水深环境。经国务院同 意，洋山深水港区一期工程于2002年6月开工兴建，现经三年多 的建设业已建成，并正式开港投入使用。

大范围占用航道钻探施工期航标配布方案研究

针对水上钻探施工占用大范围航道水域时的航标配布问题,以长江干流某水道桥区水域过江管线钻探作业为例,通过计算航道调整后满足桥区水域船舶正常通航的最小适宜宽度,将位于航道水域内的钻探作业分为三个阶段进行施工,并分析各阶段航道布置调整计划,提出了航标配布方案:调整附近水域航行标志位置,将航道左、右侧界限向右岸侧或左岸侧调整,使工程施工占用水域位于航道外侧,减小施工对工程河段航道通航条件的影响;在适当位置增设施工专用航标,正确标示施工占用水域范围,提醒上下行船舶提前调整航向,避免误入施工占用水域。

金塘大桥桥区水域船舶下沉量对船速的制约

针对金塘大桥桥区水域的航道水深特点及浙江海事局对该区域通航船舶吨位限制的相关规定，根据允许通过最大吨位（5万吨级）的某船舶满载通航时，由浅水效应引起船体下沉等现象来分析确保船舶安全航行所需要的UKc（富余水深）的要求，研究得出不同航行状态下为减小船体下沉量，对船速进行制约的计算方法和考虑因素。

对宝山引航交接区区域进行调整的建议

宝山引航交接区位于长江上海段宝山警戒区与吴淞口警戒区之间的宝山航道。根据规定,长江上海段与长江江苏段需引航作业的船舶应在宝山引航交接区进行引航交接作业。由于该水域船舶通航密度高、船舶流量大、水域受限、机器故障导致船舶事故发生等原因,造就了宝山引航交接区引航交接作业的困难环境。

港口水域航道合理规划设计的分析

近几年来,船舶行业规模不断扩大,对于港口规模的需求不断提升,原本就交通紧张的港口水域航道要承受更大的压力,要想确保我国船舶行业的稳定发展,就必须要对港口水域航道重新进行规划与升级,尽可能缓解现阶段港口发展的压力,满足船舶行业经济建设的实际需求。本文将针对港口水域航道的合理规划设计进行分析,在通航安全性的基础上对传统规划方案进行改进,为日后港口水域航道的合理规划提供发展依据。

港口水域航道合理规划的具体设计实施分析

航道是船舶顺利进出港口的一条特定航线。港口水域航道设计的合理性,关系到进出港船舶的安全。我国水道众多,在自然条件、流域资源、地理位置、综合交通网络发展状况、经济发展水平等方面存在较大差异。因此,分析港口航道的合理规划设计,对于顺利完成港口航道规划维护任务具有重要意义。

白天怎样在江河中钓鲇

鲇鱼一般性喜暗光而惧强光,白天多栖息于岩洞中或深水处,黄昏入夜才出来游动觅食。池塘水库白天可以钓到鲇鱼,但在江河中,由于水深岩石地段多,除江水混浊时期白天能钓到鲇鱼外,一般情况下,白天很难钓到鲇龟(指100克以上的鲇鱼)。但这也并非绝对,还要据时间、条件、地点而异。实践告诉我们,只要选点合适。