航道与港口溢油有机废水的处理

航道与港口的污染随着运输能力的增大逐渐严重,油轮和其他船舶在运输过程中会产生大量的溢油、漏油以及违规排放油污废水,使水体污染超出了自身的净化能力,对水生生物和人类的健康造成危害。同时油污染使码头和水上建筑物粘附大量油污,影响其维修工作及使用寿命,并恶化港口及航道两岸的自然环境。因此,江河湖海受油污染,造成的危害是不容忽视的,必须采取有效的治理措施,消除或减少油污染,本研究考虑采用臭氧催化氧化法对废水进行回收处理。对废水有很好的处理效果,且无二次污染。

通航水域泥沙固磷效应研究

通航水域污染治理难度大,限制了水运交通绿色发展,泥沙是影响通航水域水体磷负荷的重要因素。通过室内试验和野外现场试验,分析了航道泥沙对磷的等温吸附特性,提出酸性活化和钙性活化方法,比较了活化泥沙的磷吸附特征及动力学过程,探讨了泥沙活化除磷方法的适用性。结果表明,航道泥沙粒径和含量是影响磷平衡吸附量的重要因子,减小泥沙粒径和降低泥沙含量可增加对磷的平衡吸附量,最高可达0.944 mg/g;等温吸附和动力学分析表明,酸性活化泥沙对磷以物理吸附为主,钙性活化泥沙对磷以化学吸附为主;钙性活化泥沙最大磷饱和吸附量可达16.50 mg/g,在相同泥沙含量条件下,分别是酸性活化泥沙和天然泥沙的8.1、17.5倍。泥沙活化可提升天然泥沙吸附磷性能,作为潜在的水体除磷方法可为通航水域水质提升和污染治理提供基础研究支撑。

数值模拟技术在长江水源地水质保障中的应用

研究以镇江酚泄漏事件为背景,建立三维水动力水质模型,模拟常规排污和航道突发污染事件对周边水质及下游取水口建设的影响。结果表明:常规排污是下游水质质量的主要影响因素,但可控;突发污染事件时间短,不可控,且影响较大。因此,长江口水源地水质保护建设中,需加强航道和水务部门的信息共享联动,提高突发污染风险预警能力。