基于复杂网络理论的内河航道网络脆弱性

为掌握内河航道网络特性,提高航道网络维护的针对性和内河航运事故的应急处理能力,缓解突发事件对航道网络造成的不利影响,引入复杂网络理论,对内河航道网络进行研究。基于原始法和对偶法建立内河航道网络模型,对该模型进行网络特性分析,获取航道网的网络特性信息,并对内河航道网络在受到蓄意或随机攻击时网络结构的变化规律进行仿真。以上海市内河航道网为例进行计算,结果表明,基于原始法和基于对偶法的网络模型均具有随机网络特征,基于原始法的航道网络模型在随机攻击情况下,瘫痪前承受攻击的次数约为蓄意攻击下的2倍,蓄意攻击下的脆弱性更为明显;基于对偶法的网络模型在蓄意攻击与随机攻击情况下有更为接近的网络变化性状,两种攻击情况下的脆弱性相似,但蓄意攻击情况下网络变化和瘫痪更为提前。计算结果对上海市航道网络的管理、规划、应急准备具有重要的参考意义。

内河航道网络优化研究

针对内河水运发展结构不合理的问题,考虑货主和航运企业与航道网络规划者之间的博弈关系,构建了一个航道网络优化的双层规划模型,上层模型以航道网络优化方案的建设成本和运行成本之和最小为目标函数,下层模型采用用户均衡的航道网络配流模型,并运用遗传算法对模型求解。以山东省为例进行实证分析,选择3个评价指标对优化方案结果与原规划结果进行对比评价,结果表明,该航道网络优化的双层规划模型所得山东省航道网络优化方案比原方案更优越,提升了区域航道网络的运行效率,验证了模型的有效性。

基于双层贝叶斯模型的航道网络安全通航风险分析

为减少航道通航风险,针对航道网络结构复杂性以及通航风险的多源性,引入航道网络概念,在分析网络结构及风险因素的基础上,运用双层贝叶斯网络模型构建航道网络风险分析模型。该模型能够分析出航道网络通航风险与网络结构之间的关联,并识别出航道网络中的关键薄弱节点,同时可得出各风险影响因素对航道网络安全通航风险的敏感度。算例分析结果表明:比起单一的事故风险概率,考虑到航道网络结构因素的薄弱节点识别更加合理;各风险影响因素中“船员专业素养”对航道网络通航风险影响最大,其次是“船员心理”、“缆绳断裂”等因素。

内河航道网络抗毁性分析与优化方法研究

为分析和提高内河航道网络的抗毁性,对内河航道网络抗毁性分析与优化方法开展研究。首先,提出基于通航里程和通航等级为网络边权重的内河航道加权网络拓扑模型构建方法;其次,提出内河航道网络抗毁性分析方法,包括基于网络特征的航道网络抗毁性分析方法和基于攻击仿真的航道网络抗毁性仿真方法;然后,提出基于网络介数中心性的内河航道网络优化方法;最后,以珠三角高等级航道网络为例,应用所提出的方法进行抗毁性分析和结构优化。结果表明,珠三角高等级航道网络的抗毁性有待提高,蓄意攻击对网络结构和功能的影响较为显著;所提出的航道网络优化方案,可有效提高网络抗毁性,并提升网络效率超过10%;所提出的方法可用于内河航道网络的抗毁性分析和结构优化,对内河航运网络的维护管理,保障航道网络畅通和高效,促进水路运输可持续发展具有参考意义。

江苏省干线航道网络抗毁性研究

为准确评估江苏省干线航道网络的抗毁性,文中利用Space L法构建网络拓扑结构模型,在分析网络特征的基础上选用不同的抗毁性测度指标定量衡量网络在不同攻击策略下的抗毁性能表现.结果表明:江苏省干线航道网络不具备无标度特性和小世界特性,对随机攻击策略的抗毁性强于蓄意攻击策略,且重新计算参数攻击策略对网络的破坏性高于初始参数攻击策略,尤以重新计算介数攻击策略对网络破坏性最强.最终依据仿真结果,提出了网络抗毁性优化措施.

航道网络的分形特性研究

文中将分形理论引入航道网络的研究,测算并讨论了江苏省无锡市和镇江市的航道网络半径维数,以期能对航道网络研究起到借鉴的作用。

舟山群岛新区建设深水航道网络的思考

航道、锚地是港口开发建设的重要前提和保证,航道、锚地等级左右着港口开发规模、功能定位、运行效益、开放程度和发展潜力。舟山群岛海域的航道、锚地不仅是舟山群岛新区的重大基础设施,也是我国长三角地区、东部沿海各大港的公共基础设施。建设深水航道网,打造海上高速公路体系。

开局之年看航道

水运是公认的“绿色运输工具”，为充分挖掘水运潜力，“十一五”期间，我国加快内河水运发展，航道建设全面提速，初步形成了国家高等级航道网络。

内河航道通过能力数学模型的研究

通过对航道通过能力定义及其影响因素的分析,运用网络理论,提出了系统测算航道(网)通过能力的数学模型,并据此提出了各等级航道的通过能力数量级。

湖州投资4亿元扩建长湖申线航道

2008年，湖州水运基础设施建设再掀高潮，长湖申线浙江段航道全面开工建设，在不断完善高等级航道网络的同时，将全面加快港口资源整合。

连云港市规划高等级航道体系

近日，江苏连云港市内河航道网规划中间成果通过审查。这一规划方案充分依据连云港市城市总体规划、产业发展和物流等规划，目标是建成以三、四级高等级航道为主，以五、六级航道为辅，与连云港港口“一体两翼”发展战略相匹配、与连云港市现代化建设相适应、与综合运输网横向相协调的航道网络。到2010年，连云港将形成以盐河为主轴线，保证纵向横向都有高等级航道贯通的航道体系：到2015年，进一步增强纵向横向高等级航道贯通能力，建成与“一体两翼”综合节点（六大港池）相配套的疏港航道，改善连云港港区水运疏运能力；到2020年，进一步优化航道线路，全面建成现代化的航道网络。

促进长江干支联动 加快唐河航道建设

近年来,国家将加快内河航运发展上升为国家战略特别是2013年以来,国务院提出了依托长江航运建设＂长江经济带＂的构想,这为加快长江流域航道建设带来了历史性机遇。在发挥长江航运主通道作用的同时,应加快唐河等支流航道和跨水系航道建设,形成航道网络才能真正发挥内河航运的优势。

2010年内河航道将对接洋山港

洋山港的集装箱如何进出内陆？除了东海大桥连接的陆上公路，今后还可取道申城四通八达的内河水道。到2010年，一个高等级的“水上高速公路”——集装箱航道网络将在申城初步建成，条条申城内河航道将对接洋山港。

嘉兴市内河集装箱运输业的发展与启示

航运业向来被称为“绿色”运输方式，内河航运也不例外。大力发展内河航运符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。在过去相当长的一段时间里，我国的内河航运未受到各级交通管理部门应有的重视。

嘉兴港航信息化管理步入快车道

几年来，浙江嘉兴港航系统的信息化建设得到了长足的发展。目前，已拥有各类电脑607台，打印设备293台，租用网络线路56条，实现了英特网、政府网、移动专网、联通专网、工行业务网、农行业务网的接入。自主开发了稽征管理系统、航道网络数字监控、船员模拟考试、罚没款票据管理、航道流量观测、数据整合平台、水路交通指挥系统、水路行政许可信息系统、船舶报港系统等十余项科技项目，

长三角高等级航道网的网络特性与鲁棒性分析

为掌握长三角地区高等级航道网络特性,加强航道的维护和对事故的应急处理能力,基于复杂网络理论对长三角高等级航道网络特性和鲁棒性进行分析.建立考虑航道通航等级的长三角地区高等级航道加权网络拓扑模型,分析网络统计特性,识别航道网络关键节点和航段.对航道网络的边(航段)受到随机攻击、基于边强度的蓄意攻击(蓄意攻击Ⅰ)和基于实际网络的边介数中心度的蓄意攻击(蓄意攻击Ⅱ)等三种攻击模式下的变化规律进行仿真.结果表明,长三角高等级航道网络具有无标度网络的特点;航道网络中存在网络关键节点和航段,需要加强管理和维护;在随机攻击下,航道网络具有较强的鲁棒性;网络效率下降到50%情况下,网络可承受蓄意攻击Ⅱ的次数约为蓄意攻击Ⅰ下的30%,约为随机攻击下的25%;在蓄意攻击Ⅱ下,网络鲁棒性较差,蓄意攻击I下的鲁棒性优于蓄意攻击Ⅱ,其鲁棒性更偏向随机攻击下的表现.分析结果对长三角地区高等级航道网络的规划和管理,保障航道网络畅通和水上交通安全,促进水路运输发展具有参考意义.

江苏内河航运发展现状与可持续发展策略

江苏内河航运运输供献率在全省国民经济发展中具有举足轻重的地位。通过分析研究,提出江苏内河航运发展策略:建立江苏省骨干航道网络,优化运输船舶结构,发展多式联运,应用信息技术、提高管理水平、规范和培育内河航运市场,逐步实现内河航运现代化。

综合开发西江水运资源投融资政策研究

《广西西江经济带发展总体规划（2010~2030年）》提出,要加强南宁—梧州段Ⅱ级航道和梧州、贵港、南宁港建设,提升西江干流运输能力;积极推动柳黔江、红水河、右江、左江等主要支流航道和崇左、来宾、柳州、百色港口建设,延伸西江水运网络,形成以＂一干四支＂航道网络、＂三主四副＂港口为重点,通航能力1亿吨左右的西江黄金水道。到2020年,建成1600公里千吨级及以上航道、