某大型重吊船舭龙骨设计

舭龙骨是大型重吊船的主要减摇装置,对船舶航行和稳定作业起着重要作用。本文对某大型重吊船,分别采用V型和单板两种舭龙骨型式进行设计,并对两种型式舭龙骨在减摇性能、抗波浪砰击能力、制作安装工艺、整体成本等方面进行对比分析,最终确定V型舭龙骨作为某重吊船的减摇装置。

粘性流中带舭龙骨船体横摇模拟及阻尼分析预报

基于计算流体动力学理论,结合重叠网格方法,对三维带舭龙骨船体的自由横摇衰减运动以及强迫横摇运动进行数值模拟研究。采用能量法处理船体自由横摇衰减运动时历,求取横摇阻尼,讨论了初始横摇角、模型缩尺比对横摇阻尼的影响。在此基础上进一步分析了船体强迫横摇运动的数值模拟结果,探讨了阻尼系数的频率相关性。将部分数值结果与试验值进行了比较,结果表明论文方法预报自由横摇衰减运动的自振周期以及横摇阻尼精度较高;横摇阻尼随初始横摇角增大而增大,相同初始横摇角下横摇阻尼的尺度效应较小,但频率相关性明显。

加装舭龙骨对千吨级深V船型静水阻力和横摇运动的影响

为改善深V船型在低速下的横摇,以千吨级深V船型为研究对象,研究在其舯部减摇鳍前、后位置加装舭龙骨对其静水阻力和横摇运动的影响。首先,通过数值模拟计算对深V船型无舭龙骨方案、加装舭龙骨的各个方案的耐波性进行比较,掌握舭龙骨距离折角线不同安装位置和不同舭龙骨宽度对深V船型横摇运动的影响。然后,根据数值计算结果考虑工程可实施性,以大舭龙骨宽度、等舭龙骨面积及不同安装角度设计这3个舭龙骨方案完成横摇衰减试验并优选出1个舭龙骨方案。最后,对该优选方案开展静水阻力试验和不规则波中的运动响应试验。试验结果表明,千吨级深V船型加装舭龙骨后,其静水阻力增加量不大于5%,减摇效果达30%以上。

鳍与舭龙骨的水动力干扰

在水平循环水槽中进行了鳍与舭龙骨定常升力干扰的平板试验，给出了试验结果，并建议采用剩余升力系数的概念来评估舭龙骨的整流作用，据此确定舭龙骨的合理尺度和布置。

玻璃钢渔船舭龙骨连接形式的研究

在对玻璃钢渔船舭龙骨连接形式调查研究的基础上 ,根据舭龙骨在水中所起到的阻尼作用 ,计算渔船舭龙骨板所受的应力 ;并根据 4种玻璃钢骨架的剥离试验数据 ,计算出玻璃钢渔船舭龙骨的连接强度。将计算结果与试验结果相对比 ,选出了适合不同玻璃钢渔船的舭龙骨连接形式。

减摇鳍与舭龙骨不同组合方式对船舶快速性影响研究

通过计算流体力学数值仿真以及模型试验的方式对3种组合方式下(2对固定式减摇鳍+连续式舭龙骨、前面1对固定式减摇鳍+连续式舭龙骨、舯部1对固定式减摇鳍+间断式舭龙骨)的船舶快速性进行对比分析,并对后2种组合方式的减摇鳍做全收放式考虑,分析减摇鳍不工作对静水阻力及航速的影响,得到了减摇鳍与舭龙骨不同组合方式下对快速性的影响规律及相关的定性及定量结论,可用于指导附体设计和快速性优化.

渔船舭龙骨的合理性设置

文中针对近年来我国中部沿海一些渔船建造中舭龙骨尺度、面积、形式、连接、位置等方面出现的问题,如拖网渔船舭龙骨偏大、拖虾船舭龙骨偏小且左右舷面积大小不对称、部分渔船舭龙骨切口超大、中小型渔船舭龙骨用双板式不妥、安装位置不隹等等。笔者从舭龙骨消摇机理入手,结合相关资料、标准、经验公式及渔船舭龙骨使用中的实际情况,讨论、分析了中小型渔船舭龙骨面积、长度、宽度的合理性选取,安装位置及舭龙骨与船体舭部外板焊接、加强方式的确定。由于我国南北沿海渔船在使用上存在差异,故本文以供参考。

舭龙骨结构设计合理性研究

针对几型船舶舭龙骨设计情况,首先进行相关规范的对比,并对其进行了基于规范的初步计算分析,通过直接计算分析,探讨了舭龙骨载荷公式的适用范围,同时针对某型船可能的舭龙骨出水砰击载荷进行了计算分析,最后结合其结构设计特点,总结了设计中的注意事项,为今后舭龙骨的设计提供相关参考依据。

渔船舭龙骨设计

对渔船这样的小型船舶，舭龙骨不失为良好的减摇装置，因结构简单，造价低廉且不占据船舶内部空间。

减摇鳍与舭龙骨组合体定常升力数值计算

运用涡格法（ＶＬＭ）建立了前后两对鳍与中间舭龙骨构成组合的定常升力的数值计算模型，其中考虑了梢涡和尾涡的分离与卷起、计算结果与文献［１］的试验结果吻合良好。

三维船体横摇运动数值模拟及舭龙骨阻尼特性研究

为研究舭龙骨阻尼特性及尺寸航速等因素的影响,本文基于计算流体动力学方法分别对有、无舭龙骨三维船体的自由横摇衰减运动以及强迫横摇运动进行数值模拟研究,有无舭龙骨的三维船体的横摇阻尼之差即为舭龙骨阻尼。对Fr=0.138、初始横摇角10°带舭龙骨船体的自由横摇衰减数值模拟算例作了验证与确认分析,自由横摇衰减时历曲线与实验结果吻合较好,固有周期和横摇阻尼精度较高。进一步分析研究了不同几何尺寸、初始横摇角、航速以及频率等参数对舭龙骨阻尼的影响。自由横摇衰减模拟研究中舭龙骨阻尼随着舭龙骨宽度、初始横摇角度的增大而增大;当航速为0时,舭龙骨阻尼在总阻尼占比最大,航速对舭龙骨阻尼绝对值影响较小。强迫横摇模拟研究表明:当横摇角一定,舭龙骨阻尼随着频率的增大而非线性增大,在固有频率附近,粘性效应不可忽略。

带舭龙骨船体的横摇自由衰减的数值研究

为了研究带舭龙骨的船体横摇自由衰减运动,本文建立了基于Open FOAM的粘性流场数学模型。模型采用六自由度运动方程与动网格技术计算船舶运动,应用阻尼消波技术消除远处的数值水池壁面产生的反射波,有效提高了数值预报的精度;通过对比模拟得到的衰减曲线和阻尼系数与试验所得的结果,分析了舭龙骨附近的涡量场,并探讨了舭龙骨减摇的机理。结果表明本文建立的数值模型可以准确地模拟船体横摇运动,成功预报了不同高度舭龙骨的减摇效果。

船体舭龙骨强度数值分析与改进设计

针对舭龙骨在船舶航行过程中出现裂纹的实际问题,基于规范对某实际船型舭龙骨强度进行数值计算,分析规范计算得到的砰击压力作用下舭龙骨的应力分布,进一步采用流固耦合的方法探讨舭龙骨出现裂纹的原因。此外,讨论不同规范中对于舭龙骨的规定,并考虑实船的维修可操作性与结构的安全性因素,针对该船型的舭龙骨提出改进方案,为类似问题的解决提供思路。

舭龙骨垫板对接焊工艺的改进

基于CSR油船规范中禁止舭龙骨垫板的对接缝与船体外板直接连接的条款,结合现有的对接焊工艺无法确保每次焊接都满足规范要求的现状,设计一种新型焊接垫片。焊接试验验证表明,对接焊缝能满足规范要求,降低了焊接难度,改善了对接焊工艺。

带舭龙骨柱体的横摇阻尼的粘性流计算(英文)

文章用RANSE求解器计算在自由面上带舭龙骨二维柱体的横摇水动力系数(附加惯量和阻尼)。采用有限体积法(VOF)和两相流技术在时间域内求解柱体横摇强迫振荡所扰动的带自由面粘性流场。由柱体所受到的横摇水动力矩的时间历程导出横摇水动力系数。文中所给算例与已公开发表的试验结果吻合令人满意。

基于极限流线数值结果的舭龙骨布置优化

舭龙骨被广泛用作各型海船的减摇装置,其安装位置对船舶阻力与减摇性能均有一定影响。通过CFD技术获得船体极限流线,通过回归模型建立船舶横摇阻尼关于舭龙骨位置参数的目标函数,并以横摇阻尼最大为目标进行舭龙骨布置的优化,最后以实际船型为例进行了舭龙骨安装位置的确定。

舭龙骨设计对船舶粘性横摇阻尼的影响

根据挪威船级社关于船舶横摇阻尼计算的规定,结合北大西洋波浪环境条件,借助Sesam水动力分析软件对某带有舭龙骨的穿梭油船建立舭龙骨模型,计算分析不同舭龙骨宽度、长度和安装角度下目标船的粘性横摇阻尼和横摇运动幅值。结果表明,舭龙骨宽度对船舶粘性横摇阻尼的影响较大,而舭龙骨长度和安装角度的影响较小。舭龙骨设计时,对舭龙骨的宽度参数应给予重点关注。

舭龙骨对船舶横摇阻尼影响的水动力分析

本文采用粘性CFD方法,在Fluent商业软件平台上研究沿海航标工作船中部若干典型横剖面在设计状态下进行强迫横摇运动的水动力特性。通过获取强迫横摇运动下所受到的横摇力矩,由拟合方法求解出这些典型横剖面在安装或不安装舭龙骨情况下的横摇附加阻尼,进而评估加装舭龙骨装置以减少船舶横摇运动的效果。

舭龙骨结构设计及安装研究

从水动力学入手,阐述了舭龙骨的作用原理,针对常规散货船和油船,给出了舭龙骨的典型结构、构件尺寸及设计要求,并对舭龙骨的材质和各部分结构的细节要求以及安装和定位要求,尤其是对端部的要求进行了详细论述,并对舭龙骨的焊接要求作了深入研究。

对某型公务船舭龙骨及舭部外板开裂渗漏事故的分析和思考

船舶在海上航行时经常受到外力矩的作用,如阵风的吹袭、海浪的冲击等,船舶在水动力作用下,极易造成舭龙骨变形、撕裂等,严重情况下会造成船体结构破坏。下面对某型公务船舭龙骨及舭部外板开裂渗漏事故进行简要分析,并对舭龙骨的改装及设计进行探讨。