82000DWT散货船的压载舱底系统的开发设计

本文主要讲述了82000DWT散货船的压载舱底系统的开发设计中如何满足规则规范和船东的要求,并从船厂的施工安装和成本控制方面进行探讨。

船舶压载、舱底系统比例阀的应用

船舶安全营运的过程中,需要压载舱之间的调泊以保证船舶的恒稳性。经常出现在从底边舱向顶边舱的调泊后期由于管路中压力下降出现调泊不净,而基于无人机舱设计的遥控阀要么全开,要么全关,不能根据管路的实际压力情况调整,比例阀就为船舶压载舱底系统而生。

舱底系统喷射泵的故障排除

本文从选型、系统设计、布置等方面分析了造成运用于船舶舱底系统喷射泵真空失效的常见故障,着重论述了管路压力损失的具体表现形式和基于离心泵的选型常见错误,并通过实际案例,并逐一研究解决方法,为解决此类问题提供了指导。

800 TEU近海航区敞口集装箱船舱底系统设计

敞口集装箱船的货舱舱底水系统是保证航行安全的关键项目之一。目前,我国近海航区敞口集装箱船的舱底系统的设计要求是根据《敞口集装箱船检验暂行规则(2008)》执行,文章以印尼某船东设计的近海航区800 TEU敞口集装箱船为例,对敞口集装箱船的货舱舱底系统设计,以及对敞口与封闭货舱并存的敞口集装箱船货舱的水喷淋消防系统的设计要求进行阐述,以便为今后同类型项目提供借鉴和参考。

干式舱底系统的应用

船舶舱底水系统是船舶的主要系统之一,能够:在应急破舱情况时排水抗沉^([1]),被称为主舱底系统;在船舶平时营运工况下收集船舶机械处所各种机器泄漏或管路破损产生的含油污水,并经油水分离器处理达标后排放至舷外,防止海洋污染,保护海洋生态环境,被称为常规日用舱底水系统(以下简称"日常舱底系统")。

船用舱底泵系统脉动压力抑制研究

船用舱底泵系统由于设备固有特性而存在脉动压力过大的问题,从而引起系统在输送流体过程中存在较大的振动和噪声。本文针对舱底泵压力脉动机理,提出了舱底泵系统脉动压力抑制的解决方案。系统改进前后对比试验表明,系统内部脉动压力得到了显著抑制,采用的脉动消减装置具有较好的应用前景。

舱底疏水系统陆上模拟实验

针对舱底水系统排水不畅问题,为验证现舱底疏水系统有效性,选取某舰船最不利环路,建立陆上模拟试验台,模拟舱底水疏排水试验。试验证明,管路凸点对泵组的正常运行存在影响,近端吸入口的疏水效果明显优于远端吸入口的疏水效果,并验证了该管路4个疏水点的疏水系统功能,总结出一套设备和管路系统调试方法。

内贸敞口集装箱船货舱舱底、通风与水雾系统设计

根据内贸敞口集装箱船在货舱舱底、通风与水雾系统设计上与常规内贸集装箱船的不同之处,以640 TEU内贸敞口集装箱船为例,结合相关规范和指南,针对货舱舱底排水能力的计算和货舱污水井的布置,以及货舱通风和水雾系统的设计进行分析和说明,提出了合理的解决方案,满足船级社规范要求。

基于聚乙烯管的散货船舱底压载系统设计

以208000载重吨散货船的压载系统及舱底系统为研究对象,根据管弄的空间尺寸、压载系统及舱底系统聚乙烯管管径大小、管弄小车通道大小等对管弄进行了合理的布局,并优化断管方案;通过计算,确定支架及锚定点的间距。结果证明:该舱底压载系统的设计保证了聚乙烯管在船舶正常工况下行驶中的稳定性,优化了聚乙烯管总组进管弄方案,降低了材料成本,缩短了建造周期。

DNV·GL新规范对敞口多用途船总体设计的影响及减少上浪的措施

DNV·GL新规范对敞口多用途船总体设计给出了明确的规范要求,需要研究新规范的变化及其对敞口多用途船总体设计的影响,用以指导后续研发设计。新规范的变化包括敞口耐波性模型试验时的最不利谱峰周期、船舶纵倾、船舶初稳性高,以及货舱进水后的完整稳性。该文以13000载重吨敞口多用途船为例,分析新规范对总纵强度和舱底排水系统的影响,对比3型敞口多用途船的耐波性模型试验,总结出了减少甲板上浪的措施。由于货舱进水高度要求的降低,船体总纵弯矩和剪力下降明显,可以进一步节省船体结构钢材。新规范提高了货舱舱底排水系统的冗余度,不仅舱底泵需要冗余,舱底管系也需要冗余且特殊强调为环形管系。减少上浪的最有效措施是将上层建筑布置在首部且上层建筑宽度达到船宽,或在船首设置一定宽度和高度的防浪罩或挡浪板以有效阻挡上浪。