固体火箭燃气舵的结构分析

该文根据充分的试验数据,从材料的耐烧蚀性能和舵的几何尺寸及形状等方面,讨论了固体火箭燃气舵的结构设计要求和结构形式对烧蚀率的显著影响。

基于模态分析的水下航行器尾舵结构优化

通过采用计算模态分析与试验模态分析方法,得出原始尾舵的模态频率及振型,对比试验结果与有限元分析结果,验证了原始尾舵有限元模型的准确性,并分析其薄弱环节.基于此提出两种优化尾舵方案,分别进行计算模态分析,得到两种优化尾舵的模态参数,同时与三级海况的频率范围进行对比,选出了更为适合水下航行器的尾舵.

平台供应船全回转舵桨基座结构有限元分析

本文以某平台供应\溢油回收船全回转舵桨基座结构设计为例,采用大型通用3D有限元分析软件MSC.PATRAN/NASTRAN对舵桨基座区域相关结构进行有限元分析结果表明该设计所包含结构的局部强度满足ABS规范的要求,该船实船航行试验及营运过程中,舵桨基座区域相关结构未产生异常振动或变形,再次表明设计完全满足实际使用要求。

380t舵叶安装平台有限元分析和结构优化

采用MSC.PATRAN&NASTRAN有限元分析软件,模拟分析380t舵叶安装平台在工作状态下的结构应力和变形。通过对比几种结构设计方案,得出最优的方案。参照钢结构设计规范并结合实际情况,选取合适的设计衡准,在保证平台变形量在合理范围内的前提下,降低产品的生产成本。

基于ABAQUS的舵桨安装小车结构强度接触分析

以舵桨安装小车为研究对象,利用ABAQUS对小车结构进行接触分析,重点研究了在收回状态和顶升状态下,小车分别承受静载荷和动载荷时的应力大小及分布情况。结果表明:整个小车符合材料力学应力标准,不会发生断裂和破坏。

新型复合结构燃气舵动力学特性仿真研究

研究了一种新型复合结构燃气舵动力学特性问题。针对传统采用钨渗铜材料的燃气舵重量大、价格贵、工作效率低等问题,提出了一种新型的由高温合金钢(30CrMnSiA)骨架和耐高温的碳/酚醛复合材料模压制成的复合结构燃气舵。利用Ansys软件对新型复合结构燃气舵的三种不同骨架结构进行了模态分析及瞬态动应力分析。得到了三种舵片的固有频率及相应振型以及在固定冲击载荷作用下燃气舵的瞬态动应力响应曲线及变形响应特性。仿真研究表明,新型复合结构燃气舵具有良好的尺寸稳定性、低密度、价格低廉等优点,且结构动力学特性满足实际工程要求。

舵桨装置基座及加强结构的强度研究

舵桨装置基座及加强结构为舵桨合一悬挂装置的支撑结构,其受力状态和结构形式复杂。该文通过分析舵桨装置的工作运行特点,提出了该基座及加强结构在不同海况、各种工作状态下的载荷计算方法,通过结构有限元分析,对这部分结构进行了综合优化,从优化结果可见其应力分布较为合理。

基于高温合金的高速飞行器折叠舵结构设计与研究

为应对高速飞行器折叠舵在高热流大载荷复杂飞行环境中,长时间承受严酷的气动热、气动载荷耦合作用,以及总体指标对折叠舵轻质化、小型化和高可靠性的强约束和发展需求,本文提出了基于高性能高温合金材料、采用轴向及法向双重锁紧机构的折叠舵结构设计方案,提高了承载能力、整体刚度、锁紧可靠性,减小了展开到位动载荷,利于机构小型化。重点解决了常规折叠翼/舵结构设计中仅有法向锁紧机构单独作为分体结构连接件,无法应对承载溢出的问题,并结合有限元三维传热及承载性能仿真分析,验证了设计的可行性和合理性。研究为高速飞行器折叠翼/舵结构设计技术提供了新的参考,探索了新的道路。

基于振动测试的水下牵引机转向舵结构动力修改

水下牵引机转向舵在水下波浪涌动的作用下,会使其极易产生振动,从而影响运行姿态的准确性和水下牵引机的稳定性。以水下牵引机转向舵为研究对象,首先,采用计算模态分析方法,得出转向舵计算模态结果,指导试验模态分析合理布置测点及激励点;其次,利用试验模态分析方法,得出转向舵的模态频率及对应的模态振型,验证其有限元模型的正确性。最后,基于此提出转向舵结构动力修改方案,采用模态综合法对动力修改方案进行计算模态分析,得到修改后转向舵的模态参数,并验证该修改方案的合理性。

全动舵面结构形式浅析

本文通过分析国内外主流战机全动舵面的结构形式及其传力路径,总结得出多数飞机采用了厚壁板+梁/墙式结构或厚蒙皮+全高度蜂窝夹芯结构。飞机设计人员应综合评估结构重量、颤振特性、全寿命周期的成本、制造稳定性及制造效率等因素,来选择全动舵面的结构形式。

试验机操纵舵面结构性能数值分析方法研究

针对某型试验机舵面结构力测试中无数值模拟测试方法,提出了一种基于结构模态的数值计算测试方法,建立了操纵舵面的结构力学模型,对数值分析法的原理、计算方法进行了研究,并在测试改装一体化平台上进行了仿真。结果表明,该方法比试飞测试结果更加全面、合理,为试验机操纵舵面的结构变化模拟、动态性能分析提供了可靠、高效的解决方法。