常规海运船型开发中舵面积的预选研究与验证

船舶操纵性是船舶的重要指标,然而各船级社近期相继删除了其规范中对舵面积的强制要求。本文基于对操纵性理论的分析和总结,对常规运输船舵面积的确定进行了方法上的探讨,为方便数值分析对吃水、舵面积比等进行了统一定义,根据系列船资料拟合出修长度与舵面积比的关系曲线,并根据操纵性试验结果对87000t散货船进行了舵面积和舵形优化讨论,在此基础上梳理出舵面积的开发思路,即舵面积比应与船体修长度在较小时成负相关关系,但当修长度大过某一数值时,需要相对较大的舵面积比。在进行货船初步开发设计时,可根据修长度数值分析结果,选用合适的舵形和舵面积。

小水线面双体船舵面积对操纵性的影响初探

小水线面双体船的相关规范与标准尚处于制定过程中。文中结合实际工作,初步探讨小水线面双体船舵面积对操纵性的影响,并通过船模试验进行研究。

最小推进功率要求对舵面积预估的影响

针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则以及操纵性的要求,中小型液货开发中基于最小保持航向速度估算舵面积是合理而且可行的。

基于母型船偏差一致的舵面积估算方法

对比几种常用的适于在船舶设计初期应用的舵面积估算方法。结果表明,这些方法的估算结果与实际舵面积的偏差普遍较大,且偏差随船型的不同波动较大。由此,提出一种基于母型船偏差一致的舵面积估算方法。经计算验证,该方法能准确地预估舵面积大小,可靠地保证船舶具有良好的操纵性。

对IACS《散装货船共同结构规范》中有关舵设备的几点意见

对《散装货船共同结构规范》(2006)舵设备部分有关舵面积,有舵杆筒悬挂舵的计算模型,锥形连接器的锥面预加压力及其许用压力以及半平衡舵强度校核等提出了作者的看法,望能获得IACS和船级社的关注。

对舵系设计中几个主要参数的对比分析

通过对不同船级社规范中公式的分析,给出双桨双舵船舵面积的建议,并对展弦比、舵杆直径的确定提出自己独到的见解,有助于加深读者对舵系优化设计的理解。

头部和尾舵布局对弹箭俯仰气动特性影响

采用数值模拟的方法并经过风洞实验验证分析了超音速下无翼式布局火箭弹模型俯仰气动特性随头部形状和尾舵面积的变化规律,得出在头部长细比固定不变的条件下选用单锥型弹头较双锥形弹头有更好的稳定性;选用面积大的尾舵具有更好的法向过载和稳定性;为无翼式布局弹箭气动设计提供了依据。

江海直达船舶的舵效分析

江海直达船舶在内河水域航行时,由于内河船舶密度高和码头水域狭窄,因此避让及调头作业是最为常见的工况,要求江海直达船舶具有良好的变向操纵性能。船舶的回转性是反映变向操纵性能的重要指标,针对江海直达船的尺度要素和舵参数,采用经验公式对其回转直径进行计算分析,提出了江海直达船舶的舵面积系数建议,并针对不同水域环境条件提出了增加其舵效的有效建议。

舵叶选型及适应性参数优化

船舶航行过程中舵的作用至关重要,除了能保证最基本的航向稳定性和操纵性外,还可以在船舶快速性和经济性方面进行优化。不同的船型对舵叶性能的侧重不同,则舵叶的设计也会不同。舵叶的形式分很多种,其固定方式的种类也较多,且舵叶的自身参数受展弦比、舵叶剖面线型、平衡比、舵叶面积等因素的影响。文章根据实船的需求进行舵叶选型与相应的参数优化,找到其中的内在联系,使性能达到均衡并突出需求。

舵装置的优化设计

为使"渤船"第五代苏伊士船型具有良好的操纵性能,提高市场竞争力,对船体设备舵装置设计方案和实际选型计算进行研究和讨论。对多个舵选型公式进行对比,在完成船型研发任务的同时形成一套合理的舵系设计流程:参考同类型先进船型信息,结合规范要求和水池方意见,确定舵装置设计参数。该设计流程可在较大程度上提高工作效率和质量,为快速研发新船型提供支持。

对泉州湾宋代海船复原的几点看法

1974年6至8月间在泉州湾后诸港发掘出的宋代海船~①、,基本上只残留一个船底部,船首保存有首柱下部,尾龙骨伸到舵承座,残长24.20米,残宽9.15米。船的外板连接方法为搭接和平接混合使用,底部外板为两层,第三搭头以上为三层,总厚度约18厘米,但舭部以上已丧失无存,残高不超过2米。全船用十二道隔板分隔为十三个仓,仓长0.80米至1.84米不等。第一仓保存有头桅底座,策六仓保存有主桅底座。

VLCC靠泊大榭实华码头3#泊位 操纵探索

VLCC在港内的操纵是一项高风险的作业,尤其是在宁波港内,潮流复杂,通航密集,使得VLCC在从外锚地到港内的操纵都充满了风险与挑战。如何结合VLCC的操作纵特性及港内潮流特性,有针对性的对VLCC船舶的港内操纵风险进行分析,以及对已知的风险加以规避,探索实用的操纵方案。这对于引航安全和保障港口的生产都有一定的意义。

影响旋回圈大小的因素

影响旋回圈大小的因素古文贤定速直航（一般为全速）的船舶，操一定舵角（一般为满舵）后，其重心在水面上所描绘出的轨迹即旋回园。该旋回回的大小，理论上应以旋回目的外接距形面积（以操舵时的初始方向和与之相垂直的方向线所围成）与船长平方之比值Ａ／Ｌｐｐ２来衡量...

襟翼舵在高速船上的应用和操纵

0引言襟翼舵作为一种高升力舵,可为船舶带来更大的转向力,在同样舵面积的情况下可大大改善船舶的操纵性能,因此其在操纵能力要求较高的船舶上已广泛应用[1]。自20世纪60年代襟翼舵被引入国内以来,我国对襟翼舵的研究已取得一系列成果[2-4]。

中国桨系的演变

人类自开创水运以来,一直追求船舶大型化和高速化。为了高速化,船舶推进工具和操纵工具不断改进。推进工具由桨衍生出橹,后来桨又转化为轮桨(车船),船舶速度相对提高,这就要求相应的操纵和控制航向的工具与之配套,由此,桨演化成梢,以后尾桨又演变成舵,从而形成了中国桨的系统。