船舶舷外冷却器的改进建议

船舶舷外冷却器是指将冷却器安装在船舶水线以下的船体表面,船舶机器的高低温淡水进入冷却器,依靠舷外海水带走热量,达到冷却机器的目的。本文针对某轮主机低温冷却系统出现的高温故障,通过多种方式逐步排查,对故障原因进行多方面探讨和分析,最终定位故障源于舷外冷却器,提出改进方法。

广西海洋渔船用舷外冷却系统换热效率模拟研究

为了解决冷却系统出水温度与热效率低的问题,文章研究广西海洋渔船用舷外冷却系统换热效率模拟方法。通过应用双层舭龙骨舷外冷却器,以两舷舭龙骨构建三角截面水腔,经弯板导通左右舷水腔并设置进出水口连接冷却系统与冷却水,在舭龙骨水腔中部署紊流挡板,避免出现层流情况而破坏冷却效果,提升广西海洋渔船用舷外冷却系统整体性能;冷却系统通过冷却水泵吸取舷外冷却器内淡水实现柴油机机油冷却器和各冷却元件的降温,通过闭合形式循环不断为柴油机提供降温服务;通过计算舷外冷却系统相关参数构建换热效率模拟模型,实现舷外冷却系统换热效率模拟。该方法应用后可有效降低舷外冷却系统出水口的平均温度,冷却系统的平均显热、潜热、全热效率分别约为55%、25%、35%,应用后比应用前的总传热系数高约30%,对流换热系数高约50%,换热系数随进水口流速的提升而提升。

渔业船舶舷外冷却技术

针对国际国内各环保组织越来越严格的环境保护要求,本文主要介绍了我国渔业船舶目前常用的主辅机淡水舷外箱式龙骨夹腔式冷却和舷外独立箱式冷却系统的设计要点,并简单分析其经济效益,实践证明以上二种冷却型式能够显著改善渔业船舶的环保经济性,达到节能减排的目的。

论船用舷外冷却器的形式对柴油机冷却节能的影响

介绍了我国内河船舶常用的盘管式、舷壁式、格栅式冷却器的各自特点 ,指出格栅式舷外冷却器的结构较其他常规舷外冷却器更利于进一步实现对主机的冷却节能。

渔船舷外淡水闭式循环冷却系统的设计与应用

本文论述的渔船主机舷外淡水冷却系统,解决了海水冷却系统中海水腐蚀性大、使用寿命短、冷却水出机温低(>55℃)和柴油机热效率低等弊病.实船试验结果表明:使用该装置后耗油量降低4.5%左右,排气烟度降低12度左右,冷却出机水温度提高到75℃左右,冷却效果较好.鉴定认为,在国内渔船建造应用中属首创,与国内中小型其它冷却系统相比,渔船具先进水平,有广泛推广应用价值.

柴油舷外机活塞冷却喷嘴加工工艺研究

柴油舷外机活塞的工作环境是高压、高温状态,易发生拉缸、烧融甚至爆缸等故障。为减轻活塞的热负,柴油舷外机安装有冷却喷嘴,对活塞内腔进行强制冷却。整机运行时应保证冷却喷嘴畅通、有效,因此冷却喷嘴的加工工艺直接影响整机的质量。通过分析柴油舷外机活塞冷却喷嘴的缩口成型、焊接、铆接及喷射检测过程,研究了其主要加工工艺。设计了模具进行缩口成型、焊接夹具进行钎焊以及铆接工装进行装配铆接,并采用压力试验、流量试验、喷射试验对冷却喷嘴进行检测,均满足零件使用要求,验证了选用的加工工艺方法适合柴油舷外机活塞冷却喷嘴。

玻璃钢船动力装置设计特点的分析与研究

本文对小型船艇采用玻璃钢壳体后动力装置主副机座的型式、排气管路、轴系、海水门型式及节能等方面所具有的特点作了较为深入的分析与研究。作者认为,这些分析研究对今后进一步搞好玻璃钢船动力装置的设计具有一定的指导意义。

绞吸挖泥船中高速柴油机的管理与维护

文章从介绍船用中高速柴油机的日常管理入手,分析了船用中高速柴油机故障的原因。结合船舶施工工况提出柴油机管、用、养、修等环节的控制要素。

整流鳍在LNG船上的应用

为了解整流鳍对LNG船艉部伴流场的改善效果,通过CFD计算及模型试验对LNG船艉部冷却水出口处的整流鳍的不同布置方案进行分析,发现整流鳍与冷却水排舷外出口的相对位置是影响艉部不均匀流场的主要因素。实船测试结果显示应用优化后的整流鳍LNG船艉部伴流场更加均匀,振动问题得到有效的改善,同时快速性能也得到了提高。

对现行船检规范中有关锅炉与受压容器几点规定的商榷(续完)

2．3 关于“船检规范”是否应补充有色金属受压容器及其承压构件许用应力取值规定的商榷。 2．3．1补充规定的必要性 一些明显属于船用受压容器范畴的船用设备，如滑油，淡水冷却器、冷凝器、船用油加热器、海水淡化装置、舷外冷却器等，在GB／T18816—2002、GJB5282-2004、CB／T841—1999，以及最近已完成送审稿的《船用舷外冷却器》等标准中都规定有允许使用各种铜、铝及其合金的具体牌号，