从互助到保障和赔偿:船东保赔协会演变研究

船东保赔协会乃基于互助自保,由船东联盟分担航船风险的非盈利组织,经历了从一般的基尔特式的社团,到18世纪、19世纪早期的船舶保险协会,再发展为19世纪中下叶的船东互相保障与赔偿协会。船东保赔协会的发展路径受立法和船东所遭际的责任风险所影响和推动,其法律人格也经历了"合伙人说"、"个人集合说"和"法人说"。当今的船东保赔协会经营业务和服务方式发生了巨大的变化,协会之间与商业保险公司之间竞争激烈,呈现出市场化取向。

船东保赔协会之先付原则与第三人直接诉讼——以英国立法与司法实践为视角

先付原则作为船东保赔协会规则书中"黄金"条款,强调在保赔保险中,船东保赔协会理赔的先决条件是会员先予赔偿其对第三人责任项下的损失。先付原则作为保赔保险补偿性的充分体现,其优先适用的效力为英国上议院司法判例所确认,并一直沿用至今。然而近年来随着国际社会对于生命健康和海上环境保护意识的逐步增强,强制责任保险及其保障制度——第三人直接诉讼越来越为国际公约所重视,由此对先付原则的效力提出了挑战。如何在维护船东保赔协会的先付原则传统和顺应第三人直接诉讼制度的时代潮流之间做一取舍,英国的立法实践通过清晰谨慎的规制格局妥善地解决了这一问题。这不仅对其他国家的立法实践具有重要的借鉴意义,而且对整个航运保险业的发展起到了积极的促进作用。

关于赋予第三人对船东保赔协会赔偿请求权问题探析

由于中国存在立法空白,在保赔保险属于非强制险的情况下,若加害船东无力赔偿或下落不明时,受害第三人向法院提起诉讼,要求船东保赔协会赔偿其损失,国内法院基本上以无法律依据为由,驳回第三人对船东保赔协会的诉讼请求。为平衡受害第三人与船东保赔协会之间的利益,维护航运业的良性发展,立足中国的社会发展现状,充分结合国际公约和国外立法的先进理念,提出构建中国保赔保险中第三人对船东保赔协会赔偿请求权的法律框架。

国际船东保赔协会宣布2019年起全面降低再保险费率

国际船东保赔协会宣布从2019年起全面降低各种船型的再保险费率,成员所承担的保险成本也将因此减少。国际船东保赔协会再保险分委会主席MikeHall表示2019至2020年度再保险计划的结构调整将给船东带来更大的利益。包括原油油船、清油油船、干散货船舶、客船、租用油船、租用干散货船舶在内的各类船舶再保险费率均有所下调,而国际船东保赔协会的自留额将维持在1000万美元,起赔点也将保持在1亿美元。

国际船东保赔协会集团解约会费缺乏透明度

要降低船东转会会费，仍需采取一些措施。 究竟是什么原因使得一项详细的、代价昂贵且耗时长达两年的反垄断调查，在没有取得实质结果的情况之下突然放弃了？

船东保赔协会简介

船东保赔协会委托的检验,是委托检验不可缺少的一部分。船东保赔协会作为一个船东互助保险性质的组织,需要在世界各主要港口委托保赔代理、律师、检验机构、航海专家以及其他各方面的专家,为协会船舶提供服务,维护船东利益。中国商检也接受了许多保赔协会的委托,为他们提供检验鉴定服务。

削减再保险将减少船东保赔协会总成本

全面削减再保险费率,令船东向船东保赔协会支付的保险费相应减少。 近期,全面削减再保险费率,令船东向船东保赔协会支付的保险费相应减少。其中油轮再保险费率降低的数目会超过10%,散货船、集装箱船、邮轮和渡轮将降低7%以上的关税,船东从中获益。再保险的数目全面减少约8%,与去年相比超过了预期。

船东保赔协会取消普调保费计划

船东保赔协会在明年的新计划中取消了对其成员强制增收保费的行为。协会主管表示．他们考虑到目前很多船东仍然持续面临运营环境困难。协会将继续分析每个成员的需求记录及面临的风险．可能会上调保费以及对必要的条款进行调整。该协会称将坚决达成这些目标，维持协会的财政稳定。协会董事会同时回顾了近些年的对外政策，并决定简化步骤。

保赔保险VS船东:互助? 互动?

船东保赔保险起源于英国,承保保赔保险的船东保赔协会是在以互助形式承保船舶保险的组织基础上逐渐演变而形成的。保赔保险发展到今天,虽然保险公司也在承保,但从该险种的历史发展到当今世界承保主渠道的保赔协会的体制来说,保赔保险不能简单的视为是一种商业保险,它是建立在保赔合同基础上的一种互助保险,完全或基本体现保险"千家万户保一家"的大数法则理论,实现保险在社会中的补偿职能作用。然而,保赔保险也并不是对于船东所有风险全盘接收,而是以商业合同约定的形式对风险做选择性的承保,对投保的船东做有条件的筛选,因此也必然会促使船东为了能使自身的风险获得协会的保险保障,而面对自身能力不断提升的现实,从而更好地达到合同约定投保的条件要求。

论相互保险的作用——从保赔协会在国际商务中的作用谈起

相互保险是参加保险的成员之间相互提供保险的制度。船东保赔协会是船东自愿结成共同分担船东责任的典型的互助保险性质的组织,其历史悠久,在国际航运业中发挥了重要作用。通过保赔协会的成功范例我们看到了相互保险的作用,在我国应适度发展相互保险。

保赔协会遭遇重灾年

据悉．2012年至2013年度的保赔费率更新日前结束，13家国际保赔协会中的9家上调保赔费率达5％．而英国保赔协会与19本保赔协会选择上调3％。船东保赔协会和斯库尔德包保赔协会不进行上调行为。

海运大豆货损,承运人是否应承担赔偿责任?

近年来,伴随着中国大量进口大豆,大豆货损海运纠纷持续不断。日前,针对大豆海上运输出现的货损争议,中国海商法协会召集了货物保险人、船东保赔协会、海事法官和律师、货物检验人和大豆专家等各方代表,共同举办了一场“大豆运输与争议解决”专题研讨会,引起业界的广泛关注。本文就研讨会中热议的承运人对大豆货损是否应当承担赔偿责任等问题进行分享。

“威高成功”轮货损赔偿纠纷案

1988年10月4日,被告台湾普罗西奥有限公司所属船舶“威高成功”轮抵达天津新港。10月5日卸货时提单持有人中国对外贸易运输总公司天津塘沽公司发现该轮第一、二舱内灌进海水,造成货物水湿和破损,经济损失约25万美元。于是向天津海事法院申请海事请求保全。同年10月11日,天津海事法院以(1988)津海法商裁字第23—1号裁定书和(1988)津海法商扣字第23—2号扣押船舶命令,将该轮予以扣押。10月15日。

过驳:成熟与安全的距离

近日，两则消息引起了记者的关注。其一为船东保赔协会发布公告称，近期不少船对船过驳（下称STS）操作期间存在操作方法不当，导致了该方面索赔数量正在大幅增多。其二为采访期间一位专家告诉记者，时至今日海上STS作业已经有四五十年的历史，在技术层面已经成熟。面对专家口中多年来STS技术可行性的不断提升与实际事故索赔数量不断增多的“背道而驰”，我们不禁要问，成熟与安全之间的距离到底有多远？

土耳其宣布污染罚款金额大幅增加

多年来,土耳其污染罚款金额增长较为稳定。1月21日,据西英保赔协会消息,依据2018年12月生效的最新一批法律条款,土耳其罚款金额将出现大幅增长,此外,针对个人和法人实体的罚款已经分开。根据新法律条款,船舶在土耳其水域发生涉嫌污染事件,法人实体将面临比以往高出3至14倍的罚款金额。船舶一旦在土耳其水域发生涉嫌污染事件而被罚款和扣留,应立即联系当地的船东保赔协会(P&I)寻求帮助。

关于提升船员消防应急能力的研究

英国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不来梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等国家机构都进行专门的事故统计和专题研究。虽然各部门的统计分析资料和数据来源略有不同，但结论几乎相同，即船舶事故中80％都是由人为因素直接或间接造成的。在船舶所有的事故中，火灾造成的全损率最高的。

封闭空间人员伤亡的预防

更好的指导,更多的训练,更符合实际的培训,严格遵守安全程序以及认识到封闭空间的危险性能够改变当前货舱安全状况。货舱不会自动显示有危险。几个小时前,搬运工人在船上来来往往完成了木材装船作业。然后,一位船员发现几把甲板扫帚落在了货舱出入干道底部,于是他决定＂快速爬下＂梯子,把扫帚拿上来。他还没有下到梯子底部,就跌了下去。几分钟后,他的同伴从舱口看到了他倒在下面,就毫不犹豫地冲下去救他。

排斥战争和恐怖主义险的做法“过时了”

高级保险经纪人PL Ferrari计划为改变船东保赔协会传统上排斥战争和恐怖主义险而游说。