“船体加工与装配”项目导向型课程的设计与实施

依据高职船舶工程技术专业的人才培养目标和职业岗位能力的需要,将项目过程理论引入到课程建设中,介绍国家级精品课程"船体加工与装配"以船体建造的项目任务为导向进行课程内容的重构和教学模式创新设计的思路及其建设要点。

船体加工与装配素材资源库教学应用研究

本文主要阐述了船体加工与装配专业课程的课堂建设指导思想与教学目标，对课堂学习进行了定位，构件了课堂教学内容体系，采用案例教学法和模拟仿真技术开展教学，实现了教学模式与教学方法的创新。

船体加工与装配课程教学模式改革初探

"船体加工与装配"课程教学过程中需要的工程背景知识多,内容抽象,传统教学模式很难完成教学任务。本文结合船体加工与装配课程的特点和教学体会,对该课程的教学模式改革进行了初步探索和实践。

船体曲形外板成形加工的无模检验方法分析

船体曲板所采取检验方法以样箱检验、手工检验为主,上述方法虽具有技术成熟、结果可直观显示的优点,但也存在着较为明显的不足。文章以船体曲板为研究对象,首先叙述了该类构件的质量标准、检验技术和注意事项,其次设计了相应的检验系统,再次围绕无模方法展开了讨论,内容主要涉及测量定位、检验过程和数据处理等方面,最后结合研究结论对该方法的发展趋势进行了预测。希望能够给人以帮助,为类似项目的高效开展提供参考。

基于弹塑性变形理论的船体面板滚弯成形作业时间估算方法

为了准确估算船体面板滚弯成形作业时间,通过分析在滚弯过程中船体面板的弹塑性变化和滚弯成形后的最终状态,建立了滚弯成形最终状态下船体面板滚弯成形作业时间估算模型.与实测数据对比分析结果表明,基于弹塑性变形理论的总进给距离与实测进给距离无显著性差异,通过作业时间估算模型得出的理论作业时间与实测作业时间也无显著性差异而且相对误差都在10%以内(平均相对误差为5%).因此,基于弹塑性变形理论的船体面板滚弯成形作业时间估算模型合理且符合作业实际状况.

浅淡三维曲面(舵球)加工工艺

船体冷加工工艺在船体的制造中是不可缺少的,船体冷加工工艺是指在低于金属的再结晶温度下使金属产生塑性变形的加工,如冷轧,冷拔,冷锻,冲压等。冷加工工艺在加工金属使其成形的同时,通过加工硬化提高了金属的强度和硬度,提高了其性能。冷加工主要有辊弯,压弯,递直线加工,这些工艺必须借助三芯辊,油压机,冷弯机来完成。而舵球等复杂三维曲面的加工一直以来都是所有船厂加工中的难题,其加工效率和成型状态直接关系到分段的顺利建造。我们通过58000吨散货船舵球加工工艺的创新改变了浙船以前三维曲面无法加工的历史,从模具和加工工艺的创新,大大缩短了加工生产周期,起到了降本增效的作用。此外,该模具和加工工艺已经大面积在推广,还应用于SPP17和SPA80等系列船艏艉分段的外板加工,为加工带来了许多的便利。

基于计算机视觉的水火弯板线位移测量系统

详细介绍了研制开发的基于计算机视觉的水火弯板线位移测量系统的主要组成与工作原理 ,该系统的成功应用 ,对研究水火弯板成形加工规律。

肋骨冷弯机新型数控系统的研制

本文介绍了肋骨冷弯机新型数控系统及软硬件结构设计 ,就其功能 ,工作稳定性、可靠性、安全性作了较详细陈述。

船体柔性自动化加工系统研究综述

本文介绍了目前国外船体柔性自动化加工系统研究情况。从研究阶段划分、范围的确定、考虑采用的一些技术入手，着重阐述了该系统的主要功能。文章还较系统地介绍了当前国外先进船厂已经研制成功并采用的一些柔性自动化加工系统情况。

全自动船体外板弯板加工系统“IHIMU-α”的开发

半个多世纪以来，线加热一直是船体曲面外板的一种弯板加工方法，也是造船必需的一项技能。近年来，由于后继人员不足，传承技能和确保加工水平成为了紧要课题。IHI集团对该技能的自动化研究始于90年代，并于1997年开发了首个自动弯板加工设备“IHI-α”。由于首制机在加工精度等方面越来越无法满足造船要求，IHI集团近年来对首制机进行大幅度改良，开发了全新的全自动船体外板弯板加工系统“IHIMU-α”，实现了全工序无人处理。文章对该系统进行了详细介绍。

“自激动力制动控制”在20t行车上的应用

新建20t行车，主钩电动机的控制线路设计运行性能不舍工况要求，造成电动机频频烧坏，本文着重介绍原“反接制动”控制线路造成电动机在运行过程中频频烧坏的成因，及改进后的“自激动力制动”控制线路的工作原理，运行性能，使用效果及经济价值，对工厂旧行车的改造有一定的参考价值。