基于Beta样条的船体型线交互设计系统的实现

本文介绍了一种基于 Beta样条的船体型线交互设计系统。系统模拟手工设计过程 ,从型值表中自动读取型值并自动生成船体型线 ,曲线光顺性判别方法直观方便 ,图形的输出方面可自动实现与Auto CAD的 DXF文件接口。

基于3D打印技术的无压载水船体型线设计系统

本文介绍了公理化设计方法,并基于公理化设计方法提出适合船舶3D打印的设计方法。分析了船舶3D打印需要的设计约束以及3D打印的实现目标,基于NURBS曲线提出了船体的数学型线设计方法。总结了无压载水船体结构,设计了基于3D打印技术的无压载水船体型线设计系统。

基于横向函数法的船体型线设计方法

船体型线设计是船舶设计过程中的重要环节.在对各种现有的基于数学船型表达的型线设计方法进行优缺点比较的基础上,提出了基于横向函数法的船体型线设计方法,即先用数学函数表达纵剖线,然后沿宽度方向将变化的纵剖线的参数表达为横向的函数关系,并举例对该方法的实用性及局限性进行了分析.经研究认为可以使用横向函数法解决型线设计中的某些特殊问题,如不对称船型和破损船型,将其与现有方法配合使用可以更好地进行型线设计.

基于非均匀B样条的船体型线设计软件的研究与应用

本文主要通过对船舶型线设计和非均匀 B样条特性的研究 ,结合船舶型线设计软件 ,提出了非均匀 B样条在船舶型线设计中的应用方法和原理 ,并提供了必要的数学证明。首先 ,本文讨论了利用曲线的分段连接点与控制点或控制多边形的边对应关系 ,确定非均匀 B样条节点矢量的方法 ,从而解决了用非均匀 B样条生成型线的先决问题 ;接着 ,提出了K次非均匀 B样条曲线控制点数学方法 ,并讨论了在非封闭曲线和封闭曲线条件下如何反算样条曲线的节点插值方法 ,并讨论了在非封闭曲线和封闭曲线条件下如何反算样条曲线控制点的数学方法 ;然后 ,提出了 r阶非均匀 B样条的导矢算法 ;此外 ,本文在最后还提出了国内船舶型线辅助设计软件有待进一步研究和发展的一些看法。

基于Levenberg-Marquardt算法的船体型线反向设计研究

传统的船体型线优化属于求解正向问题,其优化时间长、优化效率低。为了解决这个问题,论文对基于LM算法的反向设计方法进行了深入研究。该方法通过建立雅克比矩阵来表示船型参数和性能指标之间的关系,据此预测出更优的船型。为验证反向设计方法,对1300TEU集装箱船的前体型线进行了反向设计。结果表明:同传统的正向优化设计相比,反向设计方法具有优化时间短、优化效率高的优点,具有很强的工程应用价值。

船体型线三向光顺系统研究

采用 3次样条和累加弦长样条表达船体型线 ,用计算机模拟手工放样 ,采用回弹法对曲线光顺 ,并满足三向对应关系 ,从而获得光顺的船体表面 ,并可通过插值获得肋骨型线 ,为船体放样提供数据 .本系统在Windows 95环境下运行 ,界面美观 ,功能齐全 ,可应用于实际放样 .

深远海多功能工程船艉体型线设计

针对"华虎"号和"海洋石油681"两型多功能海洋工程辅助船作业特点,总结该类船舶艉体型线设计的方法,分析船型特征、布置要求、船型参数与艉体型线设计之间的关系,总结出两种典型艉体型线方案各自的优势和适用范围。

变量化船舶型线表达与设计方法

基于变量化设计理论,提出船体型线的变量化设计模型,用于船舶型线的表达与设计.描述了使用该模型进行船体型线设计的计算机辅助设计(CAD)方法,其主要包括船体型线数据的管理、数学模型的定义,以及三维空间模型的建立和修改.用数学模型定义了型线设计各元素的位置信息和元素之间的拓扑关系,按照数学模型构建和修改三维空间模型,完成船体型线的设计.在船体型线的设计过程中,基于变量化设计模型对设计进行修改,能够实现型线设计方案的快速重构,避免重复设计,有效地提高了型线设计的质量和效率.通过使用船舶型线的变量化设计方法进行型线设计的实例,证明了该方法的实用性和先进性.

基于阻力性能船体型线精细优化的CFD方法

根据基于阻力性能的船体型线优化方法的不同 ,在船舶设计中可以归纳成 5个相应水平的优化程序 .总结了基于经验或统计公式的船体尺度优化 (零水平优化 ) ,应用 CFD方法分别对裸船体型线、局部船体型线和附体型线进行的精细优化 (1 ,2 ,3水平优化 ) ,以及通过模型试验完成的船体型线的最终优化 (4水平优化 )的研究成果 .所采用的 CFD方法分别为用厚边界层近似与积分法、厚边界层近似与差分法以及部分抛物线近似与差分法求解 N-S方程 . 4水平则是通过包括流场测量信息的模型阻力试验进行最终的型线优化 .

船舶水动力性能中的多学科交叉设计优化系统

传统的船舶设计通常只是通过优化设计追求一个或者某几个性能指标符合要求,并且往往局限于单学科指标的优化,无法实现多个学科之间的综合平衡。因此,船舶的系统综合性能仍然存在巨大的提升潜力。通过利用各学科之间的协同效应,多学科设计优化方法可以得到整体的最优解。因此通过多学科设计优化方法可以有效提高船舶的设计质量。本文主要开展船舶体型线水动力性能的相关研究。

基于数学船型的全参数化船型设计

根据近似理论,利用带有形状因子的指数函数,提出船型曲线的近似表示,进而利用设计要求中的排水量和浮心纵坐标构造超越方程组,通过求解形状因子得到船体型线的数学表达,获得满足静水性条件的初始船型,从而实现舰船的全参数化设计。该技术有助于船舶概要设计和多学科设计优化。最后,实例验证了该方法的有效性。

面向规范的船体立体造型设计研究

通过对散货船船体材料分类 ,建立了以不同船体材料为基础的变结构参数化模型 ,结合三维船体型线图推理构建船体立体构体 ,并装配形成船体立体模型 ,为实现船体总纵强度分析、总纵弯曲挠度求解和船体结构分析打下基础。

拖带破冰工作船设计浅析

介绍拖带破冰工作船设计中主要参数的确定 ,型线 ,总布置设计 ,主要设备的选取及实船测试情况。

基于径向基插值的曲面变形方法在船型多目标优化中的应用

在船体型线优化中,精确有效的船体曲面表达和变形技术在优化中起着重要的作用,文中研究基于径向基插值的曲面变形方法在船型多目标优化中的应用,采用基于径向基插值技术的船体曲面变形方法,以DTMB5415船型为研究对象,结合计算流体力学计算工具和多目标粒子群算法,以兴波阻力最小为优化目标,完成了不同弗劳德数(Fr)下的船舶阻力性能优化.在优化结果中选择3条典型船型进行分析:Fr为0.41时方案1较优,兴波阻力减小了18.83%;Fr为0.22时方案3较优,兴波阻力减小了49.66%;Fr为0.28时方案2为折中方案,兴波阻力减小了30.23%.优化结果表明,基于径向基插值技术的船体曲面变形方法可有效产生光顺的船体型线.

基于Visual Basic6.0的AutoCAD图形数据交互技术

介绍了利用 Visual Basic6.0的强大功能 ,对 Auto CAD进行二次开发 ,提取图形对象数据 ,来修改图形对象 .此方法运用于船舶设计中 ,通过修改船体型线来满足设计者的要求 .同时作者也提出了该方法对船舶性能计算的实用性 ,为人机交互式地进行船舶设计提供了简易、快捷、有效的方法和途径 .

适合我国南海深水气田开发的小型浮式液化天然气船FLNG技术可行性分析

天然气液化船（Floating Liquid Natural Gas,FLNG）是集海上天然气/石油气的液化、储存和装卸为一体的新型FPSO装置,具有开采周期短、开采灵活、可独立开发、可回收和可运移等特点.论文文针对小型FLNG装置在南海某目标气田工程应用中可能遇到的台风条件下的操作策略、上部模块设计、船型设计和总体性能分析、外输方式、水下生产系统回接到FLNG立管的设计方案、水下生产系统回接到FLNG海底管道优化设计等关键技术问题进行研究.研究表明：FLNG可作为深远海气田开发工程比选方案之一.

节能环保!“中船遼寧”号命名交付

5月8日,中国船舶集团旗下大船集团为中船贸易所属租赁公司建造的30.8万吨超大型原油船"中船遼寧"号命名交付。该船是大船集团自主开发的新一代极具市场竞争力的品牌船型,总长332.95 m,型宽60 m,最大载重量30.8万吨,属于无限航区船型,续航里程超过25 000n mile,在设计吃水20.5 m可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。该船的节能特点非常显著,优秀的船体型线配更节能的G型主机和新型大直径高效螺旋桨,并且配置了具有自主知识产权的桨前、桨后高效节能组合装置。

船体几何形状和尺度

最大横剖面 maximum section横剖面中的最大剖面水线面 water plane由水线所围封的平面中纵剖面 longitudinal section in centre以中线面剖切裸船体或船体所形成的剖面纵剖线