船体线型计算机辅助设计(CAD)

讨论了船体线型CAD中的数值方法和实施过程;按几何曲线光顾准则,提出了符合特征和控制要求修改型值的改进上下限法;给出了适用于大挠度型线数学光顺的分段三次参数样条迭代法.这些方法无论是对水线,还是对船艏、船艉型线都有很好的数学光顺效果.文中还提出了人机互助修改相对差分符号表的方法,该方法在三相光顺实施中是实用有效的.

在正常运营航速下优化船体线型设计

在确保正常运营航速条件下，通过增加型宽和降低方形系数可以优化船体线型．从而达到减少燃料消耗的目的。而方形系数的优化必须要考虑最小阻力和实际载重量之间的关系。

内河肥大型集装箱船的船体振动及消振方法

针对内河肥大型集装箱船 (方形系数大于 0 .8)存在的船艉振动问题 ,提出要在船艉线型设计中兼顾纵剖面线与水线的平顺 ,螺旋桨设计应作特殊考虑。

挪威Ulstein Verft船厂一艘风电场服务运营船下水

日前，挪威UlsteinVerft船厂下水了一艘风电场服务运营船（SOV），这是全球首批采用“X—STERN”船体设计船舶的首制船。该船是为海上风电行业建造的系列2艘SOV中的首艘，采用了最新研发的“X-STERN”船体线型设计，船东为德国船舶管理公司BernhardSchuheOffshore，交付后将在荷兰Gemini海上风电场运营，服务于西门子风力发电服务公司。