中国船供油市场发展现状及前景展望

全球船供油市场具有单次加油量大、流动性强的特点,市场竞争激烈。随着国际贸易的迅猛发展,全球船用燃料油消费量逐年增加,并呈高黏度发展趋势。中国船供油行业近年来发展很快,其中内贸船供油规模稳步扩大,市场化程度较高;保税船供油市场发展迅速,竞争加剧;但与庞大的港口吞吐量相比,船舶燃料油销售量仍然偏低。国内船供油行业多数国企存在设备老化、包袱重的问题,而且面临行业外部发展环境不佳、行业内部竞争过度的压力。经历了2008年下半年国际油价暴跌的洗礼,国内船供油行业已重新迎来快速发展的机遇。预计未来中国将出现多个水上加油中心,并推动全球船供油重心向亚洲转移;中国船供油企业将把竞争重点转向服务品质,并加快走向世界,不断提高抗风险能力。

从规模扩张到内涵增长——近年来中国船供油市场变化及未来发展建议

我国船供油市场经历了快速发展的黄金十年(2001-2011年),2011年船供油消费总量达到1912万吨,增幅为12.6%。2012年我国船供油消费量出现十年来的首次下降。主要原因在于保税油需求的下降,2012年国内保税油供应量1042万吨,同比下降1.92%。预计2013年,我国船供油市场供应量与2012年基本持平,保持在1900万吨左右的水平,保税油和内贸油供应量都将保持平稳。我国船供油行业以前粗放式的发展模式已经走到尽头,当前到了转变发展方式的关键时期,各船供油企业需要积极吸取和借鉴国外同行的先进经验和做法,创新经营方式和管理理念,加快高效物流体系建设,不断提升核心竞争功能,实现行业健康可持续发展。

中国船供油行业面临的挑战及前景展望

当前中国船供油行业面临航运市场持续低迷,市场竞争激烈,油品质量问题频发,计量争议不断,船东及船供油企业相继倒闭等严峻挑战。中国船供油市场未来潜力巨大,建议全面引进"服务营销"理念,加速油品质量升级,推广质量流量计,引入替代能源,打造"互联网+航运"的发展模式。同时,建议国家对航运行业实行燃油税收减免政策;尽快出台适合行业发展的船用油品强制标准;加强相关标准和法规的执行力度。

中国船供油市场外资准入趋势及影响

2019年3月,《中华人民共和国外商投资法》正式颁布,标志着中国船供油市场放宽外资准入成为大势所趋,中国船供油行业面临深刻变革.中国船用油市场需求连续多年不断增长,2018年中国船供油总量已达到约2000万吨.未来,中国船供油行业外资准入限制有望解除,市场规模提升空间巨大,将对外商投资形成较强吸引力.外资准入将推动中国船供油行业形成新的产业链格局,带动船供油总量进一步提升,中国船供油中心集聚效应将更趋明显,船供油行业面临重新洗牌,同时带动行业相关技术和管理升级,推动国内企业更多地参与国际化经营.

保税船供油行业人才发展分析——以浙江自贸实验区(舟山)为例

随着我国全面深化改革,扩大对外开放政策的实施,自贸试验区成为对外开放的桥头堡。舟山港(浙江自贸区内)凭借良好的区位优势和产业优势,首次跻身全球十大船供油港口行列。随着我国保税油供应全行业企业在舟山聚集,船供油行业人才也将聚集舟山,人才发展需求开始围绕船供油全产业链展开,但目前舟山保税船供油行业人才供给与需求存在严重不匹配。本文以浙江自贸区为例,通过对相关企业的实地调研和调查问卷,对相关问题进行了深入研究,并从多角度分析舟山船供油行业的人才现状、存在问题及发展需求,从政策制定、人才培养等角度提出合理建议。

浅谈国内船供油企业的国际化战略

为扩大企业在国内外市场的影响力,进一步提高竞争能力,国内的船供油企业先后迈开了国际化的步伐。总体看,国内现有船供油企业国际化的程度相对比较低,多数企业处在国际化业务的初始探索阶段。船供油企业的国际化发展道路可分为三个阶段:走出去(设立机构)、站住脚(稳步经营)、求发展(发展扩张)。借鉴国外船供油企业国际化发展的经验,国内船供油企业应谨慎投资,探索合适的融资方式,购销国际化,完善信息化系统,保证人力资源,重视品牌营销,强化风险管理。

船供油市场:全球船用燃油需求受阻中国保税船供油市场未来可期

关键提示2022年1-7月,全球最大船加油港口新加坡港的船用燃油供应量为2704万吨,同比去年的2933万吨减少了229万吨,降幅达7.8%。这说明今年全球船供油需求总体不容乐观。2022年1-7月,我国保税船供油量1184万吨,同比下跌1.1%,保税船供油市场快速增长的势头被按下“暂停键”,这一方面有3月份上海等华东区域港口疫情的影响,另一方面也有外贸货物港口吞吐量下降的不利因素。

中国船供油市场虹吸效应初见成效

关键提示我国外贸燃油供应并未受到疫情的严重影响,在全球船供油市场需求整体下滑的背景下,逆势实现两位数的快速增长,成为全球船供油市场最为瞩目的地区。随着我国船供油市场销售规模的不断扩大,自贸区便利政策的陆续出台,以及经贸形势的逐步好转,预计我国船供油市场在东亚地区的竞争力将快速提升。

某供油船体振动分析与治理

基于某单桨船型在设计中出现的问题,利用CFD的计算技术对该船在实船运营过程中船体艉部出现剧烈振动的原因进行了深入分析,对比剖析了单桨船与双桨船的线型特点,在实船船体线型无法改动的情况下,通过在艉部设计加装上下整流鳍后,改善了船尾及桨盘面的伴流场,成功解决了艉部的剧烈振动问题,已在实船航行中得到了验证,获得了船东的一致好评。

基于粒子群算法的供油船调度

供油船调度是港口作业船舶调度中不可或缺的一个环节。根据港口的实际情况,以分析供油船的工作过程和特点为基础,本文提出了一种针对供油船的编码方式,并且将粒子群算法应用到供油船调度系统中。经过多次优化运行,证明优化的结果好于仿真。相比传统的经验调度,采用模型和算法的调度方式能够提高供油船作业的效率。

船供油业务作业管理中的若干问题探讨

随着水运经济繁荣,船舶供受油作业成为港口中重要的服务项目。船舶供受油作业为港口船舶带来了便利,安全防污染措施不到位已成为重大安全隐患。如何对海上船供油作业加强引导,实施有效监督,确保船舶安全,促进其健康发展,是目前重要的工作。本文以国内船供油作业现状及问题分析为例,探讨我国船供油作业中存在的共性问题,提出相应的管理对策。

长江镇江段供油船划区域管理浅析

针对长江镇江段供油船管理中存在的问题,提出在辖段内选择和划定供油船舶作业水域的必要性,实践证明了这种管理措施的可行性.

航通船业两艘2000吨供油船开工

9月11日，广州航通船业有限公司为香港某船东承建的两艘2000吨供油船在新会船舶建造基地举行隆重的开工仪式。

1000t供油船货油系统改建设计

本文就1 000 t供油船货油系统部分的改建设计进行简要的介绍。

3600 DWT双尾鳍供油船总体设计

双尾鳍供油船具有一定的优势和典型特点。它的推出很好地把握了市场上对供油船在操纵性上比较重视的特点。主要从总体设计的角度介绍了针对市场需求而开发的3600 DWT双尾鳍供油船的基本概况、设计特点、主要要素和在型线上的考虑。结合双尾鳍型线特点介绍了本船在快速型、操纵性和燃油经济性上的优势。通过实船试航的测量结果对该船良好的操纵性进行了验证。

镇江建造首艘新型双层供油船交付使用

镇江市索普造船厂为伊朗国家航运公司建造的首艘新型双层海上供油船成功下水，于2009年8月12日开往波斯湾，交付伊朗承担大型运输船队海上加油任务。