胜利151船吊机电控系统改造设计

针对胜利151海上作业浮吊船吊机的控制系统存在的问题,提出了可行的改造方案,并论述了全数字直流调速装置、PLC、PCC等新技术、新产品应用于该船吊机电力传动及控制系统改造中的技术实现方法。通过技术改造,使该船吊机的性能有了提高,可满足海洋石油工程的新要求。

船吊系统大幅运动的分析方法

船吊系统应用广泛,船吊的设计对船、吊及吊物的安全性能有重要的影响。为了改进船吊系统的设计方法,综合考虑船体与吊物、船体与流体的相互影响,建立了基于稳定约束的船吊大幅运动数学模型,并给出了数值计算方法及相应的离散格式。该分析方法可用于船吊系统的评估,也可用于减摆机构的设计。算例表明,该方法可正确预报船吊大幅运动的特性,并满足工程应用精度的要求。

青龙湾大桥跨海大型钢栈桥船吊施工技术

青龙湾大桥工程作为特大型桥梁项目施工物资、机械设备运输的重要通道,施工中采用甲板船和汽车吊两种机械组合,同时自行研究设计导向定位架、定位辅助设施、临时焊接平台等保证质量和安全的各种措施,使得此种施工工艺得到改善提升,简便灵活、施工效率得到提高、明显加快了进度且成本大大降低。

水下采油树DP船吊机下放安装方法研究

介绍了水下卧式采油树的结构组成及主流类型。通过比较水下采油树安装方法得出DP船吊机下放安装方法的优越性。对水下采油树DP船下放安装所需的设备资源进行分析,探讨了水下采油树采用DP船吊机下放安装的施工程序,并总结水下采油树采用DP船吊机下放安装的几个要点。对我国水下采油树的自主安装提供借鉴。

海工重吊船吊装稳性研究

以一艘全长155.97m,右舷配备两台900t重吊的大开口海工重吊船为例,探究其在吊装过程中产生的横倾问题。概述了国内相关法规对吊装稳性的要求,并探讨在不使用辅助浮箱系统,仅通过压载水的合理调配来达到吊装要求稳性的工作流程,为同类型船舶的装卸操作提供参考。

多用途重吊船吊装稳性探讨

探讨多用途重吊船在吊装作业过程中的稳性,研究调整船舶横倾的方法,着重分析吊物突然坠落时的船舶稳性及其衡准。

欧盟航运碳减排法规对多用途重吊船队的影响

针对多用途重吊船队,按照欧盟航运碳减排法规的具体方案,使用统计的方法和数据计算,准确预算船队在欧盟排放交易体系和欧盟可持续海运燃料法规实施10年内,因船舶燃料温室气体排放带来的成本增加量。通过分析欧盟航运碳减排法规中的各种关键要素,针对多用途船型特点,给出全方面的应对方案。

12500DWT无固定横舱壁多用途重吊船500 t吊车负荷试验研究

该文介绍12500DWT无固定横舱壁多用途重吊船为实现2台500 t吊车获得英国劳氏船级社颁发船舶起重设备证书,对吊机负荷试验程序进行了详细研究和优化,并对试验步骤进行了分解和详尽的稳性计算,解决了该船重心高、稳性差情况下的大重量负荷试验安全风险,使吊机负荷试验顺利完成,取得船级社吊车证书并顺利交船,以期为后续重吊船吊机试验提供参考。

深中通道锚碇上方大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及吊具设计

深中通道伶仃洋大桥东、西泄洪区非通航孔桥为跨径110 m的连续钢箱梁桥,有2孔钢箱梁上跨伶仃洋大桥海中锚碇。因中山大桥提前合龙,受通航限制,该区域共20片大节段钢箱梁(4片长86.1 m,重1097 t;16片长110 m,重1408 t)需由武船中山基地码头船运至中铁南方基地码头吊装卸船,转运后再由“天一号”运架一体船取梁。根据中铁南方基地码头2台2000 t龙门吊情况,进行大节段钢箱梁吊装卸船方案比选及配套吊具设计。对单钩单梁、双钩单梁、双钩双梁3种吊装卸船方案进行分析,考虑经济性和操作便利性,选择双钩双梁方案。根据吊装需要,设计4套相同的吊具(主要由扁担梁、销轴、绳轮、绳圈和卸扣等组成),110 m和86.1 m大节段钢箱梁分别设置16套和12套吊点,每根扁担梁下设4个吊耳。采用MIDAS软件建立钢箱梁及扁担梁整体模型,分析钢箱梁、吊具及连接构件的力学性能。结果表明:钢箱梁、钢箱梁吊耳及连接螺栓、扁担梁、扁担梁吊耳及销轴的受力均满足规范要求。设计的吊具已成功应用于20片大节段钢箱梁的吊装卸船施工。

浅析浮吊在重吊船装卸作业中的应用

重吊船是重大件装备国际运输的主要工具,但由于船舶自身参数限制加上市场体量太小,在面对复杂多样的重大件装备运输时越来越显得力不从心。文中从重吊船在重大件装备运输中存在的制约因素出发,通过引入浮吊作为辅助工具,结合实例,分析论述浮吊在重吊船装载重大件装备时的辅助作用及实际运用场景,为重吊船在面临一些装卸相关作业困境时提供更多的解决思路。浮吊的引入不仅能帮助重吊船能有效地突破自身参数、船期、港口等限制,还能作为应急选择,帮助我们形成更好的、兼容的解决方案,提高对重大件装备运输的适应能力和保障水平,更好地服务于大型工程项目的建设。

重大件货物重吊船过驳方案设计及应用

文中结合作者参与的多个重大件货物重吊船过驳方案设计及实操经验,从实际重大件货物运输角度出发,对重大件货物重吊船过驳方案设计的输入信息,注意事项进行梳理和总结;以实际成功操作项目案例进行分析说明,并提出过驳方案实际施工过程中的风险及应对措施,以期能够给重大件货物运输从业者提供有益参考,从而保证重大件货物过驳作业安全。

多功能海上重吊船LNG燃料应用分析

基于某多功能海上重吊船液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)双燃料系统的设计,结合其典型运营工况,采用经济性(Economic Performance,EP)分析方法对LNG燃料和低硫船用轻质柴油(Low Sulfur Marine Gas Oil,LSMGO)燃料的能量消耗、额外初始投入成本、运营成本(Operating Expense,OPEX)等进行分析比较。结果表明,在满足设计要求的前提下,在中长期的船舶运维周期内,LNG燃料的EP更好。考虑未来船用清洁燃料的发展,相关研究可为海上工程作业船舶的燃料动力系统的设计和选择提供思路。

某大型重吊船舭龙骨设计

舭龙骨是大型重吊船的主要减摇装置,对船舶航行和稳定作业起着重要作用。本文对某大型重吊船,分别采用V型和单板两种舭龙骨型式进行设计,并对两种型式舭龙骨在减摇性能、抗波浪砰击能力、制作安装工艺、整体成本等方面进行对比分析,最终确定V型舭龙骨作为某重吊船的减摇装置。

12500DWT多用途重吊船复合型舱口围设计

为满足12500DWT多用途重吊船舱口围有限空间的多功能布置要求,采取复合型舱口围设计方案,满足了舱口围有限空间布置和管子吊轨道精度要求,以及管子吊厂家对舱口围顶板抗拉强度≥690MPa和船级社对允许钢板最大屈服强度≤460MPa的不同要求,也满足了船舶强度和舱口围变形要求,并在生产设计下料和采取一系列装配工艺过程控制后成功建造满足要求的舱口围方案,使船舶顺利交付。

32,000DWT多用途重吊船舱口盖液压电气优化设计

为确保操作安全,提高操作效率,提升用户体验,对32,000DWT多用途重吊船舱口盖液压电气进行优化设计。基于以往多用途重吊船的常规设计,首次将先导式比例换向阀引入舱口盖液压控制,实现舱口盖开启/关闭操作的无极调速;同时采用无线遥控和有线遥控两种控制方式对先导式比例换向阀组进行控制,实现舱口盖左舷无线遥控和右舷有线遥控两种操作模式,显著提升舱口盖操作的灵活性和便利性。

基于Unity3D的工程船克令吊交互仿真设计

针对当下对工程船克令吊操作人员进行的实操训练中存在训练时间长、成本高且安全风险大等问题,基于虚拟现实技术开发具有多功能和良好交互性的海洋工程船克令吊仿真系统,在研究克令吊整体吊臂和上端吊臂运动及仿真系统与航海模拟器集成等关键技术的基础上,采用3DMax构建克令吊的三维模型后利用Unity3D引擎对克令吊的操纵进行交互仿真开发,模拟真实情况下克令吊的相关功能,同时增加第一人称视角,实现克令吊的交互操纵功能。

重吊船大件货物吊装方案

为了降低重吊船大件货物装卸过程中的风险,使装卸过程更加规范化,分析重吊船装卸大件货物过程中船舶稳性及浮态的变化,充分考虑重吊船装卸货时相关规范对船舶横倾和纵倾的要求,以实船装载700 t大件货物为例,针对过程中稳性及浮态的变化,利用调整压载水的方式设计并验证了装货方案的合理有效。

单舱大开口重吊船弯扭强度有限元分析

针对10000t级单舱大开口重吊船的弯扭强度问题,运用水动力分析和全船有限元分析方法,通过挪威船级社的SESAM软件系统对波浪诱导载荷进行长期预报,推导出设计波参数组,在全船结构有限元模型上计算船体结构在各等效波上的变形和应力分布,从而获得全船结构强度的详细信息。对重吊船类大开口型船舶的结构设计和强度分析有一定的参考价值。

单舱万吨重吊船辅助稳性装置的设计和试验

单舱万吨重吊船在船的左舷设置了2台450 t的重吊,可联吊900 t的货物,但受制于优化后的船舶主尺度,船舶自身的压载水调节无法满足两吊联吊时的船舶稳性要求,因此设置了辅助稳性装置。该装置可以通过使用船上吊车实现快速拆装,与船体牢固连接,方便有效地解决了船舶的稳性问题。

大跨度吊船在空中连廊吊顶装饰工程中的应用

某建筑结构塔楼与塔楼间由空中连廊连接,空中连廊与塔楼悬挑结构下部采用铝板进行吊顶装饰,施工难度大,设计采用轨道式吊船施工。重点介绍吊船船体设计、轨道安装、船体提升及连接、吊船运行、轨道拆除等施工工艺。通过计算分析,说明钢管强度、挠度,螺栓抗剪、承载能力,桁架强度,钢筋、钢丝绳等均符合设计和规范要求。