各船型市场转热 运力过剩仍未改观——2012年7月世界油料运输市场分析报告

受伊朗紧张局势不断升级而引发担忧的影响．国际油价从6月F旬起止跌回升．布伦特原油现货价格7月份平均102美元／桶．环比上涨6.3％。但燃油价格反弹并没能阻止原油船运价的下落。本月国际原油即期运输市场各船型市场成交有所转热．但运力过剩仍未改观．行情继续下行。VLCC运价创出新低。波交所原油综合运价指数（BDTI）先跌后稳．7月26日报640点．比上月底下降6.2％．平均639点．环比下跌5．8％。

各船型市场成交增多大型船运价获支持——2012年5月世界油船运输市场分析

全球经济复苏乏力．国际油价继续降温．布伦特原油现货价格5月份平均111美元／桶．环比下跌7．4％。燃油价格下降也为油运市场运价下调留出一定空间。国际原油运输市场本月各船型市场成交均有增多．西非出口货盘中旬涌现．大船型运价获得一定支撑。波罗的海交易所原油综合运价指数（BDTI）从775点波动下行．5月25日报733点．比上月底下降5．9％．平均760点．环比下降2．6％。

国际干散货运输市场月评(2022年10月)

前期因台风造成的运力紧张影响逐渐消除,10月国际干散货运输市场运力总体偏多。需求方面,下半月开始国际干散货运输市场需求明显转弱,各船型市场运价承压下行,超灵便型船市场运价跌幅最大。据克拉克森统计,截至10月底,全球干散货市场运力总计13048艘,运力总计9.68亿t,较上月末增加近400万t。

二月份干散货市场评述

二月份,BDI指数继一月份的反弹趋势继续上升,特别是中国的春节过后,指数开始出现持续攀升的走势,到二月底BDI指数已经站于1500点之上,最终报收于1531点,全月中BDI指数的平均值达1399点,较上个月的平均值增加20点。

二○○○年上半年国际干散货市场述评

2000年上半年,国际干散货运输市场承接1999年底的反弹之势震荡走高。年初市场缓慢上扬,1月下旬至2月初出现回调,春节过后,指数出现大幅攀升的走势,至4月10日创年度最高点1686点之后,市场逐步回落,四五两个月份中反复在1500点—1600点区间内震荡,六月份以巴拿马型船为主开始向上反弹,至6月底,BDI报收1616点,比年初上升了22.4％,各船型指数均有所上扬,BCI、BPI和BHI指数分别报收于2150、1596。

化学品市场主船型期租水平运价指数研究及预测

通过对化学品航运市场主流船型船舶营运情况作跟踪分析,建立化学品船航运市场动态预测模型.并运用市场变化规律,利用计量经济学对市场单位载重吨期租水平曲线进行时间序列自回归平稳处理,并利用变量相关航运市场景气程度的相关关系,应用系统动力学进行变量间多元回归模型中对实际船舶运营期租水平进行解释,对回归方程进行敏感性分析,优化模型,得到市场化学品船期租水平与各市场变量的系数关系,并针对化学品船航运市场的系统性风险对回归方程进行修正,提出市场主流船型化学品船期租水平运价指数概念,为主流船型化学品船远期期租水平指数的远期交易、套期保值等操作作初步研究.

市场成交前热后冷运价先涨后跌

3月份全球原油运输各船型市场均呈现前热后冷的成交局面．运价也先涨后跌。波罗的海交易所原油综合运价指数（BDTI）从月初的781点上涨并摸高879点．3月27日报808点．比上月底上升3．1％．平均823点．环比上升3．1％．目前伊拉克4／5的石油是通过南部港口用VLCC承运出口。

迎来“金九”行情远期运价连续上涨 2017年9月国际干散货运输市场分析

本期国际干散货运输市场迎来“金九”行情。在三大船型远期合约价格连续上涨、现货市场铁矿石、煤炭、粮食船运活跃的带动下，三大船型市场租金、运价齐头并进，中国进口干散货综合指数再创新高。

VLCC一枝独秀运价盘整下行2019年2月世界油货运输市场分析

本月全球原油即期运输市场各船型市场除VLCC明显反弹外,运价继续盘整下行。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报1017.84点,较上月底上涨28.0%,月平均854.07点,环比下跌6.8%。

市场整体降温运价先扬后抑——2017年10月国际干散货运输市场分析

本期国际干散货运输市场迎来“银十”行情，三大船型市场租金、运价先扬后抑，中国进口干散货综合指数站上1200点高位。10月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别为1108．41点、902．56点和1417．19点，分别较上期末上涨4．4％、3．1％和5．6％，本期平均值分别较上期上涨8．1％、63％和9．7％，较去年同期上涨74．8％、54．6％和98.6％。

强力反弹 冷中有热——2011年2月世界油船运输市场综述

非洲部分国家出现政局动荡．引发市场对石油供应的担忧．国际油价2月份加速攀高．布伦特原油现货价格下旬突破110美元／桶．平均104美元／桶．环比上涨15％。原油运输市场成交略有增加．受燃油成本上涨逼迫．加之埃及、利比亚动荡引发的市场情绪变化、局部货盘变化影响．挣扎在保本点附近的原油船运价于2月初开始反弹．并由超大型油船（VLCC）船型市场逐级向小船型市场传递．波罗的海交易所原油综合运价指数（BDTI）急转直上．2月25日报872点．较上月底上涨33％。

市场成交减少 运价持续下调

大宗商品价格不断下滑，全球股市下旬出现普遍跌落。8月份国际油价保持震荡下跌态势，美国原油期货价格下旬一度跌破40美元／桶关口，创今年新低，月底强力反弹回到40美元／桶以上。伦敦布伦特原油现货价在43至51美元，桶之间，月底报47美元／桶，平均48美元／桶，环比下跌16％。油价如此低迷已开始抑制原油生产，同时也给油轮运价回调提供了更多空间，本月全球原油即期运输各分船型市场成交都有所减少，运价持续下调。

行情呈“M”型走势运价明显上涨2017年1月国际干散货运输市场分析

由于中国农历新年较上年有所提前，加上上年同期中国进口干散货运输市场处于历史低位，本期各船型市场平均日租金、运价水平明显高于上年同期。分船型来看，好望角型船市场相对活跃，租金、运价同比环比均上涨，虽呈冲高回落态势，但行情好于其他船型。

需求持续萎缩 综指创下新低——6月国际干散货运输市场评述

进入6月份．国际干散货运输市场行情跌入低谷．运价指数更是一路狂泻．创下本年度最低。反映整个国际干散货运输市场行情的BDI指数持续下跌．6月25日报收于2501点．同比下跌39．82％。三大船型市场均大幅下跌．且好望角型船跌势最猛．并推动BDI一路下探．直至本期末跌幅才有所收窄．跌势趋缓。

紧盯新需求 开拓新市场

年终岁末又至，回首来时路，2012年全球船舶行业可谓步履蹒跚，艰难前行。展望前行路．新年船舶行业何去何从？回顾2012年中日韩上演的“造船三国演义”可以发现．尽管主流船型市场寒意逼人，但节能环保船型、海工装备等市场仍有机遇．企业多元化发展的优势明显．中国船舶行业不妨借鉴日韩同行的做法，紧盯新需求，开拓新市场．实现破局发展。

运价此起彼伏总体表现向上 2012年12月世界油料运输市场分析报告

12月份国际油价微幅下降．布伦特原油现货价24日报108．44美元／桶，比上月底下降2.3％，月平均109美元／桶，环比下降0．6％。受圣诞节及元旦假日影响．国际原油运输市场各船型市场成交都有所减弱。

需求结构嬗变 形势依旧严峻

年初以来,国际造船市场需求结构发生明显变化,常规船型市场活跃程度明显趋弱,高技术高附加值船型行情显著走强,但市场总体态势持续走弱。基于形势的新变化,笔者认为今年后期造船市场发展形势仍旧十分严峻,并且下调了年初对2011年新造船市场预测中的多项指标。

综指走势波 运价先抑后扬

本期中国进口干散货运输市场各船型市场租金、运价均低于上期。分船型来看，好望角型船市场因远程矿船运需求不足，运价大幅下跌；巴拿马型船和超灵便型船租金、运价先抑后扬。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先震荡下行，后止跌回升。

2013年中国造船业何去何从？

年终岁末又至，回首来时路，2012年全球船舶行业可谓步履蹒跚，艰难前行。展望前行路，新年船舶行业何去何从？回顾2012年中日韩上演的“造船三国演义”可以发现，尽管主流船型市场寒意逼人，但节能环保船型、海工装备等市场仍有机遇，企业多元化发展的优势明显，中国船舶行业不妨借鉴日韩同行的做法，紧盯新需求，开拓新市场，实现破局发展。

原油船研发：一路前行登高峰

近十年来，我国造船工业在二大主流船型国际市场中占据了重要地位和主要份额。并以此为依托逐步进入了高附加值、高技术船型市场。其间，上海外高桥造船有限公司始终注重大型、超大型原油船型的研发，坚持自主开展技术创新，业已形成诸多新型原油船系列化产品，在市场经营上赢得了一定的主导权．