不确定性因素下绿色货船船型论证研究

针对货运船舶特点和绿色技术使用情况,建立船舶多目标主尺度优化模型,确定主要的不确定性因素并拟合其概率分布情况,利用蒙特卡罗模拟法结合参数分析法进行不确定性优化论证,得到Pareto解集和最终优化结果,将该结果与采用NSGA-Ⅱ算法得到的确定性优化论证结果进行对比。实例结果表明:考虑本文提到的不确定性因素下的船型论证基本不改变主尺度理论优选值,不确定性优化结果的各项指标较确定性优化更好且更能反映实际情况。当对货船有更高要求时,不确定性优化论证可能影响投资决策。

多目标遗传算法和决策在船型论证中的应用

船型技术经济论证是一个多准则、多目标的优化和决策过程.针对船型方案论证工作,引入多目标遗传算法(MOGA)和决策技术,建立了船型论证的两阶段方法;并以船型主尺度参数作为设计变量,根据船型论证的目标函数和约束条件建立了多目标优化模型.第一阶段采用多目标遗传算法获得船型论证优化模型的Pareto解集;第二阶段采用客观赋权方法获取备选方案属性的权重,根据与理解之间距离远近给出Pareto解集排序.最后讨论了一艘内河集装箱船的船型论证算例,并且与通常使用的网格法、宽容度排序法、加权和方法的结果进行了比较.算例结果表明,建立的2阶段方法具有良好的适应性,能够获得比较丰富的备选方案集,利于决策者选择.

西江干线集装箱船船型论证

按照改善船舶技术经济性、提高航道和船闸通航效率原则,对西江干线新一代集装箱船型进行论证。采用划分典型航段、典型吨级的方法对西江干线集装箱船型进行优化,得到各航段的最佳船型。结果表明,最佳船型的技术和经济性能与现有优秀船型相比有明显的提高。

吃水随航道水深变化时的船型论证方法

本文提出了当航道水深变化对船舶吃水有影响时,可通过船舶年平均装载率和年货运量对船型作技术经济论证的思想,并对相应的船型论证的方法进行了研究和讨论.以川江油船标准船型论证为例,证明以本文思想和方法设计的船型比按传统方法设计的船型在主要技术经济指标方面均有显著改善.

北极东北航道集装箱船型论证

随着全球气候变暖,北极海冰逐渐减少,未来会有越来越多的商业船舶通过北极航道。本文主要是在北极东北航道概况介绍以及对中欧航线集装箱运输市场分析的基础上,以上海港到鹿特丹港的集装箱船舶走北极东北航道为例,对不同载箱量的集装箱船舶通过此航道进行经济性论证分析,提出了通过北极东北航道的集装箱最佳经济船型,为未来我国集装箱船舶通过东北航道提供理论依据。

多目标决策的分步筛选法及船型论证实践

在多目标问题的寻优和决策时,在诸目标函数非劣解集中,通过限定其与目标函数最优值的允许误差来反映决策者的偏好。对最为重要的目标函数,其允许误差应最小。随着目标函数重要性的减小,其允许误差可逐渐放宽。经过这种反映决策者偏好的处理办法,将能获得一组可行解,称偏好满意解。然后根据分步筛选原理,遵照一定的准则计算诸方案的优序数和全优序数,对所有偏好满意解排序。排在最前面的偏好满意解为最佳协调解。应用该方法对三峡工程中所需水泥运输系统和船型进行的论证实践已在微饥上实现。

加速混沌优化算法的改进及其在船型论证中的应用

利用混沌运动所特有的随机性、遍历性和规律性,对加速混沌优化算法进行一些改进,提高了混沌优化算法的收敛速度和精确性.改进的加速混沌优化算法利用混沌运动的性质,同时不断缩小变量的搜索空间,在混沌优化搜索过程中,以具有一定保证的当前最优解为中心,不断地缩小优化变量的搜索区间,调整细化参数,促使搜索能够更快、更有效地向全局最优解收敛.将该改进算法应用到具体的船型论证中,不仅证明了该改进算法简单,容易实现,具有较高的收敛速度和可靠性,而且具有较高的寻优精度和较少的优化迭代次数,也体现了该算法在船型论证领域中的实用性和有效性.

基于NSGA-Ⅱ的长江过闸散货船船型论证

针对长江干线过闸散货船船型论证过程中复杂的多目标、多约束问题,提出一种以技术经济性、过闸效率和社会效应(暂时以EEDI为计算指标)为目标,船舶主尺度上下限、主尺度比、初稳性高、系缆力为约束的数学模型,并采用第二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解,得到该多目标优化问题的Pareto前沿及对应的非劣尺度,结果表明所采用的方法切实可行,且得到的结果能够满足船东对于长江干线过闸散货船的需求,同时具有一定的社会能效效应。

船型论证方法研究与计算机应用软件设计

本文在分析了传统的船型论证方法的不足之后,提出了一种新的论证方法——最优方案直接搜索法。搜索过程可采用单纯形算法。在介绍该方法之后对计算机软件进行了设计,并用此软件对北仑——宝钢运矿航线最佳船型进行了论证。

澜沧江全坐席旅游观光船船型论证

得益于云南省丰富的水资源,云南省旅游业近年来飞速发展。澜沧江流经云南省境内,并建有多个梯级电站,造就了澜沧江独特的旅游资源优势。本文论证的"200-300客位全坐席旅游观光船"航行于澜沧江糯扎渡和景洪库区,库区按"云南水路交通发展规划(2014-2030年)"规划为四级航道,结合库区的实际情况,本船按内河B、C、J2级航区、段设计。为使投入运营的旅游观光船有更好的经济收益,根据多个适用船型,在结合船型论证之后得到最优船型。

武汉—舟山江海直达汽车滚装船型论证研究

为解决车辆损坏、船舶安全、转运周期长、成本高、运输效率低和港口拥挤等问题,提出了江海直达船型论证方法.从市场需求出发,分析了对直达通航环境,结合滚装船船型和布置特点,对船型进行波浪中运动数值模拟分析,研究船型在不规则波下的运动响应和甲板上浪淹湿问题,确定滚装船船型尺度与运动响应和上浪情况的关系.将模拟计算结果引入船型论证,提出船型的耐波性评价指标和经济性评价指标,论证得到了满足市场要求和通航环境要求的优秀船型.

集装箱航线运输组织与船型论证

基于长江干线通航条件的改善、集装箱船运输向大型化标准化趋势发展的背景,通过具体航线情况分析,结合经济效益评价,进行集装箱航线运输组织和船型论证,并以武汉至安庆航段为例,得到该航段最佳运输方式和最优船型,具有重要的现实意义。

基于任务要求的海警船船型论证

为使海警船性能满足新形势的要求,建立以满足任务要求且使单位投资与使用成本最低为目标的海警船船型论证模型.利用回归分析方法找到船舶主尺度的变化规律和船舶主要要素对投资与使用成本的影响规律.利用该模型可以实现对船舶主尺度的优化.以一艘设计排水量为4 500 t的海警船为例进行船型论证,并将论证结果与国外类似船舶进行比较,分析差异及差异产生的原因.结果验证了该模型的合理性与实用性,表明该模型能够为海警船的论证选型提供决策支持.

云南金沙江旅游客运滚装船船型论证

得益于云南省旅游业的基础,云南省内运输业也发展迅速,而且全省内河运力以客运为主。金沙江中段绝大部分位于云南省境内,因此金沙江上的客运旅游也有一定优势。为了使投入运营的客运滚装船获得更好的经济效益,根据航线的要求设计了多个客运滚装船船型方案,分别对其技术和经济性能进行计算和分析比较,得出最优船型。

沿海内贸集装箱船型论证

为应对沿海内贸集装箱运输激烈的市场竞争和巨大的生存压力,以Z航运公司为例,对从事沿海内贸集装箱运输的船型进行最优论证,选择典型航线,确定适用船型,论证其技术经济可行性,并进行敏感性分析,所得结论有助于优化公司船队结构,提高核心竞争力,实现中长期发展战略目标。

云南金沙江全卧席旅游观光船船型论证

本文论证的"40-60客位全卧席旅游观光船"航行于澜沧江糯扎渡和景洪库区,库区为四级航道,本船按内河B、C、J2级航区、段设计。为了使投入运营的旅游观光船有更好的经济效益,根据航区和航道情况得到多个适用船型,在结合船型技术经济论证和运营经济分析得到最优的船型。

台湾海峡客滚船船型论证

通过对台湾海峡两岸经贸、水文与旅游情况的分析,借鉴渤海湾客滚运输船的经验,设计了5种船型方案,计算了不同的滚装客船性能参数,对5种方案船型的营运与舒适性等指标进行计算和比较,采用敏感性分析方法对5种方案船型的盈利临界点进行计算,提出了营运最经济的船型方案.

中日航线集装箱船型论证

一、中日航线船型论证背景分析 在中国对外贸易中,日本是中国的最重要贸易伙伴之一.中日航线对于中国集装箱运输市场来说,已成为三大航线之一的黄金航线,对国内班轮公司效益的影响有着举足轻重的作用.

重视船型论证 提高港口投资经济效益

对于海港建设项目来说，一旦货类及其流量流向确定之后，项目的规模：码头泊位吨级、泊位数目、泊位长度或码头岸线长度，以及总平面、水工结构和装卸工艺等，在颇大程度上就决定于船舶类型及其吨级和主尺度。船舶类型、吨级和主尺度对项目投资有着很大影响，且最终影响着...

船型论证中的随机仿真与优化

随机性是运输系统的主要特性之一。但是,过去由于随机系统的优化手段不够成熟,计算量相当大,因此,在实际优化过程中不得不作了许多简化与假设。这样对最后所得到的优化结果的准确性与可靠性会产生一定的不利影响。本文结合受随机干扰影响的船型论证工作,介绍了一种连续型随机系统优化算法——随机逼近法SAM,它比传统的建立在均值处理基础上的仿真优化算法——直接搜索法DSM,无论在运算速度还是计算准确性等方面均有显著的优越性,也比通常只能逐个分析处理备选方案而不能得出最优解的不确定性分析与风险分析方法更方便,有效和全面。